وعلى الرغم من أن القانون الوطني لا يغطي نظام المياه الجوفية، إلا أن إدارة المياه الجوفية كانت محكومة من خلال سلسلة من المراسيم والخطط الشاملة وخطط العمل لأكثر من 40 عاماً. تم وضع قوانين الحفاظ على المياه الجوفية في عام 1977 لمدينة كوماموتو وفي عام 2001 لمحافظة كوماموتو. ووضعت حكومتا المدينة والمحافظة خطة شاملة مشتركة للتحكم في المياه الجوفية في عام 1996، حيث تم دمج مدخلات جماعية من 17 بلدية في منطقة مستجمعات المياه في الخطة. وفي وقت لاحق، تم تطوير نسخة ثانية من الخطة في عام 2008 من قبل مجموعة من 15 بلدية في مستجمعات المياه، وحددت أربعة مجالات ذات أولوية: 1) تحسين توازن تدفق المياه الجوفية وتدفقها إلى الداخل والخارج، 2) حماية وتحسين نوعية المياه الجوفية، 3) توعية المواطنين بالحفاظ على المياه الجوفية، 4) وضع هدف مشترك بين أصحاب المصلحة. كما تم وضع خطة عمل خمسية مفصلة في العام التالي من أجل تنفيذ تدابير التخفيف في الوقت المناسب.

فبدون الدعم المتواصل، كان من المستحيل إنفاذ القانون ومنع التجاوزات في منطقة إدارة مصائد الأسماك البحرية المحدودة للغاية. وكلما ازدادت شهرة منطقة فاميزي LMMA، ازداد الضغط من قبل الأشخاص الذين يصلون إلى المنطقة. كان الدعم المستمر بالبنزين للدوريات وصيانة قارب الشرطة المدنية أمرًا حاسمًا لنجاح المنطقة البحرية المحدودة البحرية. وتعد الرسوم التي يتم تحصيلها من مستخدمي المنطقة البحرية المحدودة البحرية من السياح مكافأة إضافية لصيانة المنطقة البحرية المحدودة البحرية وللأشخاص الذين يقومون بالدوريات التابعة لشرطة حماية البيئة البحرية.

تم إنشاء مركز كادوكاوا للرعاية الوقائية من قبل مدينة توياما باستخدام تبرعات المواطنين وميزانية المدينة. فقد تبرع أحد المواطنين بمئات الملايين من الين الياباني، أو حوالي ملايين الدولارات الأمريكية، للمدينة من أجل تحسين خدمات الرعاية الاجتماعية للمواطنين المسنين، وقررت المدينة بناء مركز خاص للرعاية الوقائية في موقع مدرسة ابتدائية مهدمة. كما حصلت المدينة أيضًا على أصول قيمة ومفيدة (أي مرافق الينابيع الساخنة وأجهزة خاصة لممارسة الرياضة) تبرع بها العديد من المواطنين قبل بدء تشغيلها. وفي حين أن العقار مملوك للمدينة، إلا أن المرفق يتم تشغيله وإدارته من قبل مشروع مشترك بين شركات خاصة.

في المدن الريفية الشائخة، يكون معدل شيخوخة السكان أعلى في وسط المدينة، وبالتالي من المهم جعل وسط المدينة أكثر ملاءمة لكبار السن. ويعني ذلك جعل المنطقة آمنة وصالحة للسكن وسهلة الوصول إليها بالنسبة لكبار السن. قامت مدينة توياما بهدم ودمج العديد من المدارس بسبب السياق الديموغرافي المتقلص والشيخوخة واستخدمت إحداها لموقع مركز الرعاية الوقائية. الموقع في منطقة وسط المدينة يمكن الوصول إليه بشكل كبير عن طريق وسائل النقل العام مثل الحافلات والسكك الحديدية الخفيفة والحافلات المجتمعية من المحطة المركزية.

تقوم مدينة توياما بتعزيز خدمات الرعاية المتكاملة والشاملة للسكان المسنين، وتلعب الشبكات المحلية دوراً رئيسياً. ويوجد في المدينة 32 مركز دعم عام مجتمعي في المدينة كنقاط اتصال للمسنين في كل مجتمع محلي، حيث يقوم الخبراء (مثل الممرضات والأخصائيين الاجتماعيين المعتمدين والقائمين على الرعاية الاجتماعية) بمراقبة وتوجيه صحة المسنين وتقديم المشورة لهم للذهاب إلى مركز الرعاية الوقائية في كادوكاوا عند الضرورة. تعمل المدينة أيضًا مع نادي المدينة التطوعي الذي انضم إليه 36% من جميع المسنين في المدينة. وتطلب المدينة من العديد من الأعضاء في النادي القيام بدور قيادي في تعزيز الأنشطة المجتمعية للرعاية الوقائية والتواصل مع مراكز الدعم ومدينة توياما. كما يساعد هذا النهج القائم على المجتمع المحلي الأعضاء على أن يصبحوا أكثر وعيًا بصحتهم، ويعزز الاعتماد على الذات ويشجع على المساعدة المتبادلة بين المجتمعات المحلية.

هذه اللبنة الأساسية ضرورية لضمان نجاح برنامج R2R على المدى الطويل في المستقبل.

يتم استخدام مجموعة متنوعة من استراتيجيات التسويق لتسويق R2R. وتشمل هذه الاستراتيجيات الموقع الإلكتروني، ومنصات وسائل التواصل الاجتماعي، والبضائع، والنشرات والكتيبات المطبوعة، وحضور الفعاليات التجارية الوطنية والدولية للسفر ومعارض السفر التعليمية، والتسويق عبر البريد الإلكتروني، والتسويق من خلال TIDE، واستضافة جولات تعريفية.

في البداية، كان يُعتقد أن برنامج R2R سيجذب بشكل أساسي الطلاب الراغبين في تحسين سيرتهم الذاتية. ومع ذلك، تبين أن تكاليف التسويق المرتبطة بالعثور على كل مشارك على حدة كانت مرتفعة. والآن، ينصب التركيز الأساسي على الشراكة مع الجامعات ومخططي السفر الذين ينظمون رحلات جماعية.

تسعى R2R إلى العمل مع الشركاء الذين قد يكون الحصول عليهم مكلفاً في البداية، ولكنهم يوفرون بعد ذلك تدفقاً منتظماً من المشاركين. ويشمل ذلك الجامعات التي ترسل مجموعة كبيرة سنوياً، ووكلاء السفر الذين قد يرسلون خمس مجموعات سنوياً للمشاركة في البرنامج. وبمرور الوقت، سيعني بناء هذه العلاقات أن تكاليف التسويق ستنخفض، وسينصب التركيز على الاحتفاظ بتلك الشراكات.

وقد أقامت شركة R2R حتى الآن علاقات ممتازة مع شركائها من الوكلاء، وتسعى باستمرار إلى تحسين الخدمات المقدمة لضمان التزامات طويلة الأجل من جانبهم.

كان بناء القدرات عنصراً هاماً في تطوير برنامج R2R. فقبل هذا البرنامج، كان لدى منظمة TIDE مرشد سياحي واحد ضمن موظفيها، وعدد من "الباحثين المجتمعيين" الذين تم تدريبهم للقيام بأعمال البحث والرصد بدوام جزئي.

ومع بدء البرنامج على نطاق صغير ونموه التدريجي، كان من المستحيل تعيين طاقم كامل من الموظفين المؤهلين تأهيلاً كاملاً من خارج البرنامج، لذا استثمرت R2R في هؤلاء الموظفين الذين يعملون بالفعل مع TIDE لتوفير فرص عمل إضافية لهم.

ومنذ البداية، استمر بناء القدرات بين الموظفين في محاولة لضمان استمرار تمتع المشاركين بتجربة رائعة مع موظفين محترفين وعلى دراية تامة. وقد شمل ذلك توفير التدريب على الغوص، والتدريب على الإرشاد السياحي، والتدريب على العلوم، والتدريب على التسويق، والتدريب على المحاسبة، والتدريب على الصحة والسلامة.

تُعتبر سلامة المتطوعين أولوية، لذا يتلقى الموظفون تدريباً منتظماً على الصحة والسلامة، ويتبعون إجراءات تقييم المخاطر والطوارئ التي حددتها منظمة R2R.

من أجل استضافة المتطوعين، يجب أن تكون البنية التحتية المادية والتنظيمية اللازمة متوفرة. ويشمل ذلك على سبيل المثال لا الحصر: أماكن الإقامة؛ ووسائل النقل؛ والمعدات العلمية مثل معدات الغوص والمناظير والملابس الواقية؛ ومعدات الصحة والسلامة في جميع المواقع الميدانية؛ والمعدات المكتبية مثل الحواسيب المحمولة والكاميرات؛ وإجراءات الصحة والسلامة وتقييمات المخاطر وخطط الطوارئ؛ ومرافق التخزين؛ ووثائق التأمين؛ والمعدات المنزلية والمطبخ.

وقد بدأت هذه العملية قبل عامين من إطلاق البرنامج، عندما قامت مؤسسة TIDE بجرد أصول TIDE التي يمكن أن تستخدمها مجموعات R2R المستقبلية. وحيثما كانت هناك ثغرات، سعت TIDE إلى الحصول على تمويل للاستعداد بشكل أفضل للمجموعات الزائرة. تواصل TIDE و R2R الاستثمار في المزيد من تطويرات البنية التحتية، على سبيل المثال في عام 2018 تم التخطيط لإنشاء محطة ميدانية جديدة ستفتح منطقة أخرى من مناطق TIDE للزوار.

والأمر الأساسي في هذه اللبنة الأساسية هو مواصلة تقييم البنية التحتية الموجودة ويمكن تقديمها حاليًا للمجموعات وما هو مطلوب للمجموعات المحتملة في المستقبل. ومن المهم أيضاً مراجعة مدى فعالية هذه الاستثمارات. على سبيل المثال، ما هو العائد على الاستثمار لمزيد من أماكن الإقامة، والمركبات الأكبر، وما إلى ذلك. معرفة ذلك يساعد في توجيه الاستثمارات المستقبلية.

طبقت المدينة مجموعة متنوعة من مشاريع التحسينات الرأسمالية ومخططات التشغيل الحضري لتنشيط قلب المدينة. وكان محور حزمة التنشيط هو تطوير غراند بلازا - وهي مساحة اجتماعية مفتوحة رئيسية مجهزة بمرافق سمعية وبصرية لمختلف الفعاليات ومغطاة بسقف زجاجي عالي السقف في جميع الأحوال الجوية، خاصة للتعامل مع مناخ توياما الذي يتساقط فيه الثلج بكثافة. كما أنشأت المدينة نظاماً لمشاركة الدراجات الهوائية على مدار 24 ساعة من خلال وضع 17 محطة للدراجات الهوائية مع مشغل خاص في منطقة قلب المدينة. وتم إنشاء سوق مركزي ومرافق مجتمعية محلية من خلال مخططات إعادة التطوير الفريدة من نوعها وترتيبات الحوافز.

وخصصت المدينة 436 هكتارًا لمنطقة مركزية حضرية، و19 ممرًا للنقل العام (بما في ذلك خطوط النقل بالسكك الحديدية الخفيفة والحافلات)، و3,489 هكتارًا لمناطق الترويج السكني على طول الممرات، والتي أصبحت الإعانات الخاصة بها متاحة لبناة المنازل المؤهلين وأصحاب المساكن الجديدة وسكان الشقق السكنية متعددة الأسر. ونتيجة لذلك، زاد عدد العقارات السكنية الجديدة على طول خطوط النقل المروج لها بمقدار 1.32 مرة للفترة من 2004 إلى 2009.