El comité de diseño universal organizó unos cuarenta talleres de diseño universal y plasmó las opiniones recogidas de un amplio abanico de usuarios en el dibujo detallado de la terminal. Los miembros también visitaron las instalaciones aeroportuarias existentes y utilizaron maquetas para evaluar el efecto del plan de diseño. Como resultado de estos esfuerzos conjuntos de diseño, la terminal proporciona con éxito un acceso sin fisuras al transporte público, especialmente al ferrocarril. También introdujo progresivamente instalaciones de terminal de categoría mundial con el concepto de diseño universal; los aseos polivalentes, las pasarelas de embarque y el versátil servicio de conserjería y los dispositivos de comunicación ejemplifican su novedad.

Con los ingresos del fondo patrimonial y la inversión en el fondo extinguible, La Minga aporta los recursos financieros para implementar las acciones priorizadas de los planes de manejo. Para ello, los miembros del Comité Técnico deciden conjuntamente qué estrategias son las más vitales para implementar, el coste de las actividades y los términos de referencia para contratar a una organización comunitaria que ejecute los componentes.

La donación de la Walton Family Foundation a la Minga permanecerá en el fondo durante al menos 30 años, por lo que este mecanismo puede garantizar que las áreas protegidas dispondrán de recursos financieros todos los años durante mucho tiempo.

Todas las áreas protegidas que abarca La Minga son gestionadas por los Consejos Comunitarios y las autoridades medioambientales regionales. Los intereses netos de La Minga se transferirán a organizaciones comunitarias (Consejos Comunitarios) y otras organizaciones sin ánimo de lucro para apoyar la aplicación de planes de gestión de las áreas protegidas, bajo la
supervisión de una estructura de supervisión del Fondo de Dotación.

Un Comité Técnico para La Minga dirige y supervisa el uso de los ingresos del Fondo de Dotación de La Minga que se canalizan anualmente a la cuenta
abierta y custodiada por el Fondo Acción. El Comité Técnico está compuesto por representantes de Conservación Internacional Colombia, Fondo Acción, autoridades ambientales locales, Consejos Comunitarios con participación en la gestión del área protegida y un asesor académico. El Comité Técnico revisa y aprueba los planes anuales de inversión
presentados tanto por las Autoridades Ambientales Regionales como por los Consejos Comunitarios.

El Comité Ejecutivo toma la decisión de financiación de acuerdo con las recomendaciones que recibe del Comité Técnico.

En el caso de Marugamemachi, una empresa de desarrollo comunitario gestiona una serie de propiedades y servicios (por ejemplo, edificios comerciales, viviendas, inquilinos, aparcamientos y funcionamiento de autobuses comunitarios). A diferencia de este tipo de empresas, que en general suelen contratar a funcionarios municipales o ejecutivos privados para promover y coordinar proyectos de reurbanización, todo el personal son profesionales de los negocios con amplios conocimientos y experiencia en la gestión de edificios comerciales. Financieramente, el 95% de la inversión de la empresa procede del sector privado y el resto del gobierno local. Esto significa que la participación del gobierno local es muy limitada en la gestión de la empresa. No obstante, en el proyecto de reurbanización se utilizaron varios planes de subvenciones gubernamentales para reducir el importe de los préstamos bancarios, lo que se tradujo en una menor carga financiera para los propietarios de los terrenos.

Históricamente, los comerciantes de las antiguas calles comerciales han sido tanto propietarios individuales como operadores comerciales locales. Aunque un proyecto de reurbanización a gran escala tiene un gran potencial para generar enormes beneficios a todas las partes interesadas, estos propietarios suelen cooperar menos entre sí para proteger sus propios derechos de propiedad. En el caso de Marugamemachi, este problema se resolvió gracias a la decisión de los propietarios de arrendar sus derechos de uso del suelo para el proyecto de reurbanización conservando sus derechos de propiedad, con la firme iniciativa de los propios propietarios locales. Gracias a este acuerdo de propiedad, las parcelas fragmentadas con diferentes propietarios se consolidaron de forma eficiente en una gran parcela para su reurbanización y se arrendaron a una empresa de desarrollo comunitario. A continuación, la empresa invitó selectivamente a nuevos inquilinos competitivos teniendo en cuenta una mezcla bien equilibrada de tipos de negocio para hacer el lugar más atractivo para los clientes.

En un sistema de libre mercado, no siempre es fácil para los departamentos locales de planificación frenar los grandes proyectos de centros comerciales y controlar los usos individuales del suelo mediante la zonificación. Cuando y donde los sistemas tradicionales de planificación y regulación no son suficientes para gestionar el uso del suelo y dar forma al desarrollo, pueden ser necesarios generosos incentivos (por ejemplo, subvenciones directas, reducciones fiscales y revisiones aceleradas) para trasladar a los nuevos residentes a los distritos y corredores objetivo.

Mantener una visión icónica con todos los ciudadanos es esencial para realizar esfuerzos a largo plazo en la tarnsformación de la estructura de una ciudad y sincronizar una variedad de proyectos de capital individuales y programas de operación entregados por varios actores público-privados.

Los principales promotores, los principales propietarios de terrenos y los institutos académicos a lo largo de las nuevas líneas ferroviarias no se limitaron a recaudar fondos de capital urbano para obtener beneficios a corto plazo, sino que establecieron municipios orientados al tránsito a largo plazo. Muchos de estos actores privados han proporcionado entornos urbanos de alta calidad y tecnologías inteligentes de última generación en torno a las estaciones, motivados por el deseo de aprovechar las ventajas de accesibilidad que aporta el nuevo desarrollo ferroviario y maximizar el valor de sus propios activos con una buena imagen de gestión de la ciudad.

Un buen ejemplo de ello es la estación de Kashiwanoha Campus, donde Mitsui Fudosan Corporation, un gigante inmobiliario propietario original del antiguo campo de golf, reinvirtió en un nuevo centro comercial, paquetes de torres residenciales y centros de salud comunitarios, incluyendo los elementos innovadores de Smart City.El sistema de gestión energética de la zona, inventado por empresas de tecnología avanzada, conecta las instalaciones de los edificios (por ejemplo, edificios comerciales y residenciales, oficinas, hoteles) y las instalaciones eléctricas (por ejemplo, paneles solares, baterías) a través de una red inteligente, que intercambia energía eléctrica dentro del distrito de forma rentable y reserva energía de reserva en casos de desastres naturales.

Las administraciones locales situadas a lo largo de una nueva línea suburbana pueden desempeñar un papel fundamental en el acondicionamiento del suelo para el desarrollo tanto del ferrocarril como de la vivienda. En los sistemas de propiedad de mercado, los planes de reajuste del suelo pueden ser eficaces para economizar costes de infraestructura urbana y producir entornos edificados orientados al tránsito junto con las nuevas estaciones de ferrocarril, si la planificación del uso del suelo y los incentivos de desarrollo son lo suficientemente atractivos para que los propietarios individuales hagan contribuciones a los distritos designados.

Se introdujo un enfoque "especial" de reajuste del suelo, con el objetivo de suministrar un gran volumen de nuevas parcelas de viviendas en el mercado de alta demanda junto con infraestructuras y servicios ferroviarios rápidos hacia y desde el centro de Tokio. Las entidades públicas podían obtener proactivamente parcelas aportadas por propietarios privados individuales a través del plan de reajuste de tierras. Tras la aprobación del proyecto, las parcelas aportadas se reasignaron parcialmente a los usos ferroviarios y se transfirieron a la antigua Agencia de Construcción Ferroviaria al precio de tasación, mientras que las otras parcelas aportadas se vendieron para la promoción inmobiliaria privada en torno a las nuevas estaciones, lo que supuso un ahorro en los costes de adquisición de terrenos, promovió el desarrollo orientado al tránsito y garantizó un volumen suficiente de pasajeros poco después de la puesta en funcionamiento.

Una terminal de transporte multimodal debe contar con instalaciones y servicios que respondan a las distintas necesidades de los viajeros. El espacio interior de Busta Shinjuku cuenta con 146 asientos, aseos multiusos, guarderías, taquillas para monedas, cajeros automáticos y mostradores de servicio de billetes para la espera y el transbordo de pasajeros. Las pantallas eléctricas también proporcionan información en tiempo real sobre los horarios de los autobuses, los destinos de los servicios y el estado de las operaciones. Además de estos equipos y servicios básicos, también pone a disposición de los viajeros diversos servicios prácticos, como entrega de equipajes/paquetes, guardarropa, cambio de divisas, venta de billetes de viaje y acceso gratuito a Internet. Además, el centro de información turística de la terminal ofrece información multilingüe sobre Tokio y otras ciudades del país en inglés, chino y coreano.