Gestión eficaz

En cooperación con la Universidad de Tsinghua, Huangshan ha desarrollado un sistema de seguimiento que abarca diversos indicadores de evaluación de las tres designaciones, ha emitido informes de seguimiento cada año, ha analizado el trabajo de toda la montaña y ha orientado el plan de trabajo futuro.

Hemos mejorado nuestro sistema de exposición y educación para que los empleados, las comunidades y los alumnos de las escuelas comprendan mejor los valores y las conexiones de las designaciones de la UNESCO. Hemos puesto en marcha diversas formas de actividades educativas, hemos utilizado nuestra cuenta oficial de Wechat, el museo del geoparque, los paneles de interpretación, los materiales promocionales y el sitio web para demostrar los diferentes valores de Huangshan. Se celebraron 30 sesiones de conferencias sobre la naturaleza de Huangshan. Se publicaron 20 artículos educativos sobre gestión integrada en la cuenta de Wechat. Nuestro sitio web en inglés y 40 paneles de interpretación se actualizaron para incluir contenidos sobre gestión integrada.

1. Apoyo de la universidad asociada

2. El seguimiento y la educación son los objetivos comunes de las tres designaciones.

Los informes de seguimiento deben distribuirse a todos los departamentos e intercambiarse para apoyarse mejor mutuamente.

Es necesario utilizar los medios de comunicación para dar a conocer el trabajo y los logros. Esto no sólo puede mostrar los logros, sino también atraer a más socios, brindar más oportunidades de cooperación y ampliar la influencia.

Gestión y protección de la población reproductora silvestre

Las aves criadas en cautividad tienden a utilizar el mismo tipo de nido en el que se criaron. Basándose en esta teoría, se instalaron cajas nido a lo largo de los acantilados y de una cantera en funcionamiento adyacente al lugar de liberación. Ronez, los propietarios de la cantera, pagaron la visita a Jersey de un experto británico que les ayudó a planificar, diseñar e instalar las cajas.

Los primeros nidos, en 2015, estaban dentro de los edificios de la cantera, no en las cajas. Las cajas empezaron a utilizarse a medida que aumentaba la competencia por los emplazamientos de los nidos. Cuando dos nidos fracasaron por estar construidos sobre maquinaria peligrosa, el personal instaló cajas y animó con éxito a las parejas a anidar en ellas, lo que permitió al personal de la cantera continuar con las operaciones.

La actividad de nidificación se vigila estrechamente, lo que permite al personal estimar las fechas de incubación, eclosión y desove basándose en el comportamiento de las parejas en la alimentación suplementaria y/o en observaciones directas de los nidos. Cuando es posible, se anilla a los pollos y se les asigna el sexo por ADN en el nido. Alternativamente, los pollos volantones que visitan el comedero suplementario pueden ser atrapados en el aviario cuando son llamados para comer, anillados y liberados inmediatamente. Esta opción se utilizó en 2020 y 2021 cuando COVID-19 impidió el acceso a la cantera.

La ley de fauna salvaje de Jersey, recientemente revisada, otorga plena protección a los nidos de chova piquirroja. El personal trabaja ahora para aumentar la concienciación pública y ofrecer cajas nido como mitigación cuando las chovas piquigualdas anidan en propiedades privadas.

  • Recurrir a expertos externos
  • Ronez nombró a un funcionario de enlace que trabaja con Durrell para acceder a los nidos, vigilarlos y protegerlos.
  • Un equipo entusiasta dispuesto a ir más allá por la especie.
  • Lugares de nidificación accesibles con una opción alternativa para el anillamiento de juveniles/adultos, es decir, la pajarera en el lugar de alimentación suplementaria.
  • Un público solidario con conocimientos sobre la especie, medios para informar de avistamientos y respetuoso con la legislación sobre fauna salvaje.
  • La concienciación y el apoyo del público han dado lugar a datos adicionales de incalculable valor sobre dispersión, selección de dormideros y nidos y uso del hábitat. En 2021, se descubrió un nuevo dormidero en una hípica cuando el propietario se puso en contacto con el responsable del proyecto preguntando por la presencia de un "cuervo inusual". Se identificó una única chova hembra posada en los establos con una pareja visitante intentando anidar cerca. A pesar de esto, una evaluación de la reintroducción en 2019 identificó una falta general de conciencia pública. A medida que la población reintroducida crezca y se formen nuevos territorios lejos del lugar de liberación protegido, será cada vez más importante contar con un público informado y comprometido que apoye la gestión de la conservación.

  • La dotación de personal ha sido muy limitada y restrictiva. No existe un equipo especializado en marketing o divulgación educativa. Durante la temporada de cría, el seguimiento de varios lugares sólo es posible si hay un estudiante en prácticas ayudando al responsable del proyecto.
Soft-releases y gestión post-release

Entre 2013 y 2018, las chovas criadas en cautividad fueron liberadas suavemente en pequeñas cohortes que replicaban el tamaño normal de los grupos familiares.

El plan consistía en liberar a los pollos poco después de volar, aunque para la primera liberación se utilizaron subadultos (< 4 años). La cría en cautividad en el zoo de Jersey no tuvo éxito hasta 2014.

Las cohortes se aclimataron y socializaron en el aviario de liberación durante un mínimo de 2 semanas y se les entrenó para asociar un silbido con la comida, lo que permitió al personal llamar a las aves para que volvieran al aviario si era necesario volver a capturarlas. Inicialmente, cada cohorte disponía de un tiempo determinado en el exterior y, a continuación, se les devolvía la comida y se les confinaba hasta la siguiente liberación. El tiempo en el exterior aumentaba día a día hasta alcanzar la libertad total. El personal seguía a las aves que no regresaban, intentando atraerlas si era posible. Si se había ido a dormir, el personal volvía al amanecer para intentarlo de nuevo.

Todas las aves llevaban anillas en las patas. A todas las aves liberadas entre 2013 y 2016 se les colocaron transmisores VHF montados en la cola. Inicialmente, recibían tres alimentaciones suplementarias al día, como en cautividad, reduciéndose a una vez al día. Esto continúa hasta la actualidad, lo que permite un estrecho seguimiento.

El Departamento Veterinario del zoo de Jersey realizó análisis fecales antes y después de la liberación para controlar los niveles de parásitos, administrar desparasitantes en caso necesario y tratar lesiones físicas.

  • Personal entregado dispuesto a hacer todo lo posible por la especie.
  • Público solidario con medios y voluntad de informar sobre avistamientos fuera del lugar de liberación.
  • El zoo de Jersey cuenta con su propio departamento veterinario, experto en medicina aviar y con experiencia en el trabajo con esta especie.
  • El seguimiento por VHF tenía limitaciones. En aquel momento no se disponía de tecnología GPS para la especie. En cuanto a los datos de dispersión, el personal solía depender más de los avistamientos públicos que de los métodos de seguimiento por VHF. Sin embargo, el seguimiento por VHF fue inestimable a la hora de localizar individuos desaparecidos recientemente liberados. El equipo pudo localizar aves y proporcionarles alimento suplementario o, en una ocasión, recuperar un ave muerta para que los veterinarios pudieran realizar una autopsia.
  • La alimentación suplementaria debe continuar después de la liberación para apoyar a la población en épocas de disponibilidad limitada de alimentos silvestres. Las tasas de supervivencia fueron altas durante la fase de liberación. Las pérdidas se atribuyeron a inanición cuando el individuo no pudo acceder al alimento suplementario.
  • Se consigue un mayor éxito liberando chovas piquirrojas de menos de seis meses de edad.
  • Los individuos criados solos, sin hermanos, tienen más probabilidades de fracasar en la naturaleza aunque hayan sido criados por sus padres en cautividad.
  • La gestión adaptativa es clave. Tenga un plan, pero esté preparado para desviarse en función de las necesidades de la especie.
Educación sobre los ODS

El programa de seminarios certificados de 7 semanas de duración, que incluye talleres de experimentación en forma de cursos en línea dirigidos a los empleados municipales y a las partes interesadas, es eficaz para preparar al personal a tomar medidas frente a la crisis climática y construir ciudades sostenibles y resilientes.

Profesores y otras partes interesadas.

Estos programas animan a los municipios de Turquía a revisar su plan en función de los ODS y a planificar sus actividades de mitigación y adaptación.

Técnicas de investigación prospectiva

Se emplearon tres técnicas de prospectiva: (1) la exploración del horizonte, (2) el método Delphi y (3) el Backcasting.

La exploración del horizonte es una técnica utilizada para investigar las señales de cambio en el presente y sus posibles repercusiones futuras. De este modo se garantiza una visión global de los problemas de desarrollo existentes y se reducen a un conjunto de problemas potencialmente desafiantes. Los datos recopilados en este proceso incluyen datos secundarios relacionados con las metas de los ODS, los titulares de los periódicos de los últimos 3 años, las tendencias de los medios sociales en el último año y las percepciones de las ONG y OSC locales sobre las situaciones locales.

Se empleó el método Delphi para reducir y priorizar los posibles retos y problemas. Este método se utilizó para el diseño del proceso de consulta en el que cada experto tiene la menor influencia no académica sobre los demás. En este proyecto se realizaron dos rondas de cuestionarios. La primera ronda sirvió para cotejar los datos de la exploración del horizonte realizada por los expertos. La segunda ronda fue para priorizar los problemas de desarrollo identificados.

Los priorizados se seleccionaron como temas para el taller regional de prospectiva en el que se empleó el Backcasting. Se utilizó para diseñar un proceso participativo en el que las partes interesadas formularon sus aspiraciones y propusieron orientaciones estratégicas para alcanzar el futuro.

Antes del COVID-19, los equipos regionales prefieren las interacciones y consultas cara a cara. Las técnicas de prospectiva sólo se incluían en el taller regional de prospectiva. Sin embargo, con el COVID-19, necesitamos una solución para todo el proyecto.

Todas las técnicas de prospectiva eran adaptables gracias a la disponibilidad de plataformas de conferencias en línea y plataformas de encuestas en línea. Como el equipo estaba formado en su mayoría por investigadores jóvenes, aprender nuevas herramientas en línea no supuso ningún problema. El TSRI también desempeñó un papel de asistencia técnica para los equipos regionales.

Los ODS contienen demasiados temas para el método Delphi, por lo que los expertos participantes se agotan al responder a varias rondas de cuestionarios. Además, casi nadie conoce todos los temas de los ODS lo suficiente como para priorizarlos con buen criterio. Al final, permitimos que los expertos respondieran únicamente a las áreas de su competencia.

Google Form no funciona, sobre todo para un formulario largo que la gente tarda entre 4 y 5 horas en terminar. Entonces pasamos a Survey Monkey, que es más cómodo una vez que entiendes el sistema. Sin embargo, la curva de aprendizaje es alta. Así que decidimos que SDG Move se encargara de poner el cuestionario en línea y de procesar preliminarmente los resultados para los equipos regionales.

Las cuestiones regionales prioritarias de los ODS tienden a interrelacionarse entre sí.

Un proceso de consulta en línea es más eficiente cuando no hay más de 10 personas en un grupo. En un grupo se necesita un facilitador y al menos un anotador. Un facilitador aumenta la eficacia de la consulta. Es necesaria una reunión de preparación antes del evento. Deben proporcionarse plantillas para tomar notas.

Marcos políticos en el ámbito de la transición al transporte marítimo con bajas emisiones de carbono en las Islas Marshall

La flota nacional de la República de las Islas Marshall (RMI) depende en gran medida de los combustibles importados y es, por tanto, una fuente importante de emisiones de gases de efecto invernadero. El programa bilateral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", implementado por la RMI y la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ), tiene como objetivo apoyar los procesos de planificación y toma de decisiones del Gobierno de la RMI con respecto a su futuro bajo en carbono y la reducción de las emisiones de GEI del transporte marítimo nacional, a través de la consultoría, la investigación, la formación, la coordinación del apoyo político a la RMI y el apoyo en el cumplimiento de los compromisos de la RMI en virtud de la CMNUCC para lograr reducir las emisiones de GEI del transporte marítimo nacional un 40% por debajo de los niveles de 2010 para 2030 y la descarbonización total para 2050.

El Gobierno de las Islas Marshall fundó y es miembro activo de la Coalición de Alta Ambición para el Transporte Marítimo (SHAC) en la OMI y la CMNUCC y, debido a su ambición, el grupo de partidarios de una ambiciosa contribución del transporte marítimo a los objetivos climáticos está creciendo. Debido a la pandemia del COVID-19, las reuniones internacionales y las conferencias de alto nivel se están celebrando en gran medida a distancia.

El desarrollo y la facilitación del desarrollo de capacidades en el marco del proyecto LCST tiene como objetivo mejorar el conocimiento de las estructuras de la OMI y las formas de contribuir a los foros y negociaciones de alto nivel, como la CMNUCC, para los diferentes ministerios de la RMI. La RMI desempeña un papel clave en la consecución de objetivos ambiciosos y el liderazgo climático se desarrolla continuamente con el apoyo de los socios de la RMI. A través de talleres, apoyo en técnicas de negociación y difusión en los medios de comunicación, se aumenta la visibilidad y el reconocimiento y se hace oír la voz de la RMI en la escena internacional.

Junto con Independent Diplomat, el proyecto apoya al Gobierno de la RMI en su participación activa en negociaciones y conferencias políticas de alto nivel, como la High Ambition Coalition y la OMI.

El desarrollo de recursos de aprendizaje a distancia, presentaciones e informes sobre la mitigación del cambio climático en el transporte marítimo para proporcionar una visión general de las emisiones a la atmósfera y las cuestiones relacionadas con el cambio climático en el transporte marítimo son muy importantes.

El desarrollo de respuestas y marcos internacionales al cambio climático por parte del sector del transporte marítimo y la celebración de sesiones informativas en Internet sobre la mitigación del cambio climático en el transporte marítimo contribuyen a facilitar la celebración de talleres en la región y en otros PEID.

Poner de relieve las actividades pasadas y en curso de la OMI y del sector en general dota a los socios de conocimientos sobre los debates pertinentes que conducen a la adopción y aplicación de posiciones, estrategias y declaraciones en los foros internacionales de alto nivel.

Transporte marítimo sostenible dentro de la laguna y entre atolones de las Islas Marshall

Ri Majol, el pueblo de las Islas Marshall, fue conocido durante siglos por sus excelentes técnicas de construcción de barcos y navegación. Viajaban con frecuencia entre sus atolones (para el comercio y la guerra) en grandes canoas de alta mar llamadas Walap (algunas de 30 metros de eslora). Las lagunas de sus atolones de coral de baja altitud estaban surcadas por velas de canoas de balancín más pequeñas para el transporte rápido dentro de la laguna, la recolección de alimentos y la pesca. Junto con Waan Aelõñ, en Majel, estamos reviviendo los conocimientos tradicionales combinados con la tecnología moderna. Los ambiciosos objetivos de las Islas Marshall en el sector del transporte marítimo se han convertido en el principal motor y motivación para que persigamos y hagamos la transición hacia una flota con bajas emisiones de carbono para las Islas Marshall para el transporte dentro de las lagunas y entre atolones. Actualmente, un 150 ft. Tras el acuerdo sobre el diseño, se inició el proceso de estudio de mercado con el objetivo de identificar los astilleros interesados y capaces de construir el nuevo buque, tal y como figura en el diseño de la licitación. El enfoque de la formación marítima en las Islas Marshall se centra claramente en la educación sobre el transporte marítimo de bajas emisiones y formará a los futuros marineros como parte de los operadores de la flota nacional.

Hoy en día, los diseños tradicionales de canoa con balancín ya no se utilizan para los viajes entre atolones en RMI. Los viajes tradicionales entre atolones cesaron y ninguna de las canoas tradicionales entre atolones (Walap) sobrevivió hasta hoy. En la actualidad, las tareas de transporte en alta mar las llevan a cabo principalmente la empresa estatal Marshall Island Shipping Corporation (MISC) y contratistas privados con cargueros monocasco convencionales con motores motorizados que causan emisiones y repercuten en el cambio climático.

El fletamento del SV Kwai, un carguero de vela, entre septiembre y finales de diciembre de 2020 demostró lo esencial que es la formación para la revitalización de los buques de vela, que abrirá el camino a un transporte de bajas emisiones en la RMI en el futuro. Por primera vez se impartió formación sobre navegación a vela en el SV Kwai, con participantes ya alistados por el MISC. La formación se realizó con la intención de navegar dentro de la laguna de Majuro. El objetivo era educar sobre las operaciones del Kwai a vela y formar a la tripulación del MISC de forma práctica junto a la tripulación del SV Kwai de Kiribati, Estados Unidos y Australia. Tras la formación se celebró una reunión de evaluación para recoger los resultados positivos y resumir las mejoras de cara a futuras formaciones. Las formaciones ya han proporcionado una primera indicación de las necesidades de formación para el sector marítimo de la RMI.

Mecanismos estables de participación de las partes interesadas

El enfoque multipartito es el núcleo del diálogo regional sobre la economía azul y del mandato de la UpM. En este sentido, la Plataforma de Partes Interesadas de la Economía Azul del Mediterráneo (MedBESP) se creó para garantizar la participación de las diferentes partes interesadas de forma dinámica e interactiva, siendo una plataforma regional de trabajo en red para compartir conocimientos y apoyar el desarrollo de la economía azul. Permite facilitar la coordinación y los vínculos entre iniciativas, programas y proyectos de relevancia para la economía azul, desencadenando el impacto final de las iniciativas existentes.

Se ha demostrado que la Plataforma Mediterránea de Partes Interesadas en la Economía Azul amplía la comunidad de la economía azul, garantiza el flujo de información y comunica todo tipo de contenidos de forma atractiva, atrayente y compartible, involucra a la comunidad y consigue que los usuarios de la plataforma compartan contenidos y se conecten entre sí.

  • Herramientas sólidas para la participación de las partes interesadas, incluida la Plataforma de Economía Azul de la UE; conferencias periódicas de las partes interesadas; representación de categorías de partes interesadas en el Grupo de Trabajo de la UpM sobre Economía Azul.

La UpM identifica y apoya proyectos concretos de cooperación regional que mejoran las asociaciones y las interacciones en la región entre promotores, socios y beneficiarios mediante el efecto de ampliación y el desarrollo de iniciativas innovadoras.

La UpM actúa como catalizador de proyectos, acompañando a los promotores a lo largo del ciclo de vida del proyecto y potenciando el diálogo regional para crear sinergias de asociación.

Participación de la comunidad mediante actividades de empoderamiento

Para garantizar la sostenibilidad y la eficacia a largo plazo, esas zonas son gestionadas por la comunidad, junto con:

  • Elaboración de una guía del consumidor de pescado sostenible para restaurantes y turistas mediante la investigación sobre el pescado sostenible, las prácticas pesqueras, las cadenas de suministro de pescado y la demanda
  • Creación de 5 asociaciones de medios de subsistencia, como las VSLA
  • Estudio de viabilidad para el desarrollo de cooperativas pesqueras sostenibles
  • Formación y equipamiento de pescadores como Ocean Rangers para supervisar las prácticas pesqueras.

Estas actividades han permitido reducir los métodos de pesca artesanal destructivos e indiscriminados y la sobrepesca en cuatro comunidades pesqueras para reducir la presión insostenible sobre las poblaciones de peces y la captura de especies vulnerables (Tofo, Barra, Rocha, Morrungulo y potencialmente Bazaruto).

Las comunidades adquieren autonomía gracias a la gestión de sus zonas marinas y a las actividades educativas, así como a la mejora de sus medios de subsistencia. Se comprometen así a salvaguardar sus recursos, en lugar de utilizar métodos de pesca destructivos.

  • Identificar y apoyar otras formas de sustento alternativas para las familias de pescadores ayuda a reducir su dependencia de métodos de pesca destructivos y a reducir el impacto del cierre de los arrecifes en la situación económica y la seguridad alimentaria de sus familias.
  • La movilización social y la concienciación son fundamentales para presionar a favor de un cambio de comportamiento y prácticas a nivel local y provincial.
Cuatro comunidades pesqueras gestionan con éxito LMMA en la costa de Inhambane.

Con la creación de una red eficaz de Áreas Marinas Localmente Gestionadas (LMMA) a lo largo de la costa de Inhambane y una actividad pesquera sostenible en las aguas más biodiversas, MMF pretende mitigar las amenazas a las especies vulnerables.

Las actividades comunitarias se llevaron a cabo con éxito mediante el seguimiento de los resultados y amenazas para la conservación y la prevención de actividades pesqueras destructivas (Tofo, Barra, Rocha, Morrungulo).

Para alcanzar los objetivos propuestos fueron cruciales

  • Talleres de formación para CCP, dirigentes, policía costera y pescadores sobre gestión de recursos marinos y LMMA.
  • Establecimiento de LMMA y cierres de arrecifes mediante la creación de consenso, el compromiso con las autoridades locales, provinciales y nacionales, el asesoramiento científico y el apoyo a la aplicación.
  • Elaboración de planes de gestión marina con las comunidades.

Gracias a la conservación y mejor gestión de los recursos marinos, especialmente de la megafauna, todas las comunidades costeras de las zonas del proyecto se beneficiarán indirectamente de los ingresos sostenidos de las empresas pesqueras y turísticas.