渡らせよう」キャンペーン
Mario Mejía, PNCC-ZB 2022
野生動物の衝突。カヤンベ・コカ国立公園における行動計画の提案。
フル・ソリューション
野生動物の轢死に関する情報調査。
Humberto Castillo, PNCC-ZB 2022
2020年、カヤンベ・コカ国立公園チームは、Epicollectアプリケーションを使用して、E20、E45、E10の道路で轢かれた野生動物の情報収集を開始した。予備調査の結果、Dadelphis marsupialisと Dadelphis pernigraが最も頻繁に轢かれる種であることがわかった。また、爬虫類、鳥類、その他の哺乳類が轢かれたという報告もある。
得られたデータをもとに、交通・公共事業省に働きかけて、窪地に野生動物用の横断歩道やキャノピー・ブリッジを設置したり、ホット・スポットや最も衝突の多い場所と定義された場所に標識を設置したりできるようにした。
環境教育プログラムの一環として、エル・チャコ州とゴンサロ・ピサロ州の交通協同組合と話し合いを行い、この問題に対する認識を高めた。また、この問題について学び、アプリケーションを通じて情報収集に協力する若者のグループも結成された。
最終更新日 06 Feb 2023
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コンテクスト
対処すべき課題
野生動物の交通事故死を最小限に抑える予防策を実施するための主な課題は、限られた予算、技術スタッフの不足、この問題に対する運輸・公共事業省の関心の低さである。
残念なことに、道路生態学や、道路で分断された2つの森林をつなぐインフラの設置に関して、エクアドルではあまり経験がない。エクアドルでは、この問題に関する取り組みはほとんどなく、あったとしても公表されていない。
環境・水・生態系移行省と公共事業省の間で行動を調整し、国中の道路で繰り返されるこの問題の解決を国の政策とみなすことが必要である。また、データ収集やソーシャル・ネットワークを通じたマス・キャンペーンの実施にリソースを割り当て、こうした死者を可視化することも重要である。
所在地
1502エクアドル、ナポ県キホス市キト-バエサ通りパパラクタ地区
エクアドル、スクンビオス県ゴンサロ・ピサロ県ルンバキ市
エクアドル、ナポ県エル・チャコ
南米
プロセス
プロセスの概要
この調査の主な柱は、道路E20、E45、E10で月2回実施されている生物学的モニタリングであり、ロードキルによる野生動物の死亡数と、発生率の高い重要地点の位置を特定する。これは、より良い結果を得るために、市民社会の支援を得て、より頻繁に実施されるべき活動である。
モニタリングで収集されたデータをもとに、ドライバーや若者を対象とした環境教育戦略が策定され、こうした死亡事故が防止されるようになった。数年後には、自分たちを取り巻く生態系を尊重し、責任あるドライバーとして道路を走るようになることを知っているからだ。
完全な保全戦略のためのインフラと標識の建設は、運輸・公共事業省および国家交通庁と調整すべきである。
ビルディング・ブロック
生物学的モニタリング。
ロードキルによって絶滅の危機に瀕する可能性のある種の生物学的モニ タリングは、生の情報を提供することによって、緩和プログラムの確立を可能にする。
実現可能な要因
- パークレンジャーのスタッフがアクセスできるオンライン・アプリケーションを導入し、路上殺傷事件の情報を収集する。
- 現象を空間化し、対応戦略を確立するために、野生動物のロードキル発生率が最も高い種と場所の行動を特徴づける。
教訓
- 地域の実情に適応できる方法論やツールを採用することの妥当性を明確にするために、他の地域や地方における経験を調査し、求めるべきである。
- モニタリング・システムを改善するために、より多くの地元関係者の参加を求めるべきである。
- データ収集の質を向上させるため、常にフィードバック・プロセスを実施する。例えば、より良いフレーミングを実現し、科学的同定のための重要な特徴をとらえるための写真撮影や、基本データである事象の座標の撮影などである。
環境コミュニケーション、教育、参加
保護区内でのモニタリング経験に関する情報を一般に広めることで、在来種の損失を減らし、より多くの人々が予防措置の適用に参加する。
実現可能な要因
- 収集した情報を処理し、野生動物の交通事故死問題に対する理解を深めるための教材を作成する。
- 若い学生やドライバーを現実的な解決策の探求に参加させるため、継続的に情報を更新する。
教訓
- 現在、市民科学を利用する傾向があるため、コミュニティに参加してもらうことが重要である。市民科学とは、研究プロセスの少なくとも一段階において、市民の積極的かつ本質的な参加によって新たな知識を生み出すことにほかならない、
- 環境教育とは、単に情報を伝達したり、知らせたりすることではなく、本質的に参加型の対応を求めるものであり、この具体的なケースでは、情報収集がそれにあたる。
リソース
ひき逃げ防止のための標識とインフラ整備
道路交通事故の発生率が最も高い道路に標識や予防的インフラを設置することは、問題に対する長期的な解決策を提供することを目的としている。
実現可能な要因
- 地域の実情に即した防止策を確立するため、専門文献を検討し、他の経験と交流する。
- 中長期的な解決策の実施に関与するため、国内の道路・陸上輸送担当機関との調整。
教訓
- この作業は、環境・水・生態系の変遷省（Ministry of Environment, Water and Ecological Transition）と、フィールド情報を収集・管理するための国家運輸局（National Transit Agency）との間で調整されるべきである。
- より多くの人々が参加し、野生種の価値とそれらが生態系機能に与える影響を理解すれば、意思決定者に影響を与えるために、より「社会的」圧力をかけることができる。
影響
この環境教育キャンペーンは、野生動物の重要性と生態系におけるその役割についての認識を高めることを目的としている。ナポ県とスクンビオス県では、プロの運転手や6歳から17歳までの学生とともに、平均500人の人々にこのキャンペーンを実施している。
キツネやオポッサム（Dipelphis）については、調査対象の道路で轢かれる被害が最も多い動物（約46％）であることから、その保護に特に重点が置かれている。ドライバーや一般市民の認識では、彼らはニワトリやその卵を食べるので「悪者」である。協議の中で、ネズミや小型爬虫類のような有害生物を規制しているのは、住民が抱くこの否定的な考えを打ち消すためだと主張された。
5つのホットスポットが特定され、そこに標識と野生動物用の横断歩道を設置する必要がある。これらの対策により、道路を横断しようとする野生動物の死を減らすことができる。
これらの物理的対策は、当初からその効果を測定するためにモニタリングすることが重要であり、グリーンリスト基準の関連指標を遵守するための生物多様性モニタリングプログラムを強化する。
受益者
標識の設置や野生動物横断歩道の建設、あるいは人々がそれぞれの種の役割を理解するよう訓練されることで、野生動物が轢かれる可能性は低くなる。
持続可能な開発目標
SDG 15 - 陸上での生活
ストーリー
「私は低地のカヤンベ・コカ国立公園で7年間働いている。通常、ナポ県とスクンビオス県（E20とE45）で行われている管理・監視ツアーでは、定期的に轢かれた動物を見かけた。どうすればいいのかわからなかったが、2019年、ソーシャルネットワークとちょっとした調査のおかげで、ウルグアイのECOrutasというプロジェクトが、Epicollet 5というアプリケーションを通じて、轢死した野生動物の情報を国レベルで収集していることを知った。 すぐにウェブサイトに掲載されていたメールで問い合わせたところ、驚いたことに返事があり、同じようなことをしている国がいくつかあること、無料で使えること、調査の目的に応じて情報を収集するフォームを作成できることなど、多くの利点があるので、このアプリケーションを使うことを勧められた。
続いて、保護区独自のプロジェクトのために、アプリケーションの機能、管理、フォームの作成について自己学習を行った。その後、情報収集のためのアプリケーションの使用がパークレンジャーの間で社会化されたが、同僚たちは自分のデバイスを使用するため、一定の制限があった。現在、このプロジェクトで使用するために4台のタブレットを入手したが、さらに多くの機器が必要である。
パンデミックの間、情報収集に取りかかったが、記録はほとんどなく、ピエドラ・フィナ・セクターのキト-ラゴ・アグリオ道路やCOVIDパンデミックなど、他の要因のため、ロードキルによる野生動物の死亡が少ないデータは、車両の通行が少なかったことに関連しているのではないかと考えている。
現在私たちは、野生動物の轢死を防ぐために、私たちの活動をより多くの人々に知ってもらい、この取り組みに参加してもらいたいと考えているが、分断化や連結性を向上させるための修復など、関連する他の側面への取り組みも重要である。
標識の設置や、景観の2つのセグメントをつなげるインフラの整備など、やるべきことはまだたくさんあり、より多くの機関が参加し、野生動物の保護に有利になるように知り、行動してくれることを願っている。私たちは、この保護区がグリーンリスト基準の指標を満たすためのコミットメントの一環として、引き続き取り組まなければならない課題だと考えています。"
ダイアナ・メディナ
