2011 年东日本大地震发生后，当局立即启动了事先安排好的协议，调动承包商，这就是著名的 "牙科行动"。国土交通省（MLIT）实施了一项战略，确保东北高速公路（一条从东京通往日本本州岛北端的干线公路）尽快恢复通行，以便运送救灾物资，加快救灾速度。由于采取了快速、协调的应对措施，到 3 月 18 日，即地震发生仅一周后，97% 的国家沿海公路已可通行。此外，整个东北高速公路在地震发生后的 13 天内就实现了全面通车。

2011 年东日本大地震发生后，通往灾区的主要公路和道路在几周内就恢复了畅通，大大加快了救援和恢复行动。这主要归功于强有力的结构性措施，以及公共服务部门高效的恢复工作。相比之下，1995 年阪神淡路大地震后，重建公路用了一年半多的时间。

在 2011 年东日本大地震中，道路、高速公路和其他公共设施提供了防洪保护，帮助减少了破坏和人员伤亡，这主要归功于施工前成功进行的风险评估。例如，东仙台高速公路（海拔 7 至 10 米）在海啸来袭时起到了第二道屏障的作用，防止海浪进一步向内陆渗透。200 多人跑到高速公路上逃生，高速公路的堤坝成为当地居民的避难所。

日本的相关机构共同制定和颁布适当的法律法规，以及国家和地方政府的计划和战略（例如，日本铁路公司、地方政府、国土交通省在道路地质灾害风险管理方面的合作）。日本的框架还包括机构和技术协调，以及适当的筹资机制。例如，高速公路加高的费用可由公共工程组织和灾害风险管理组织共同分担。这类费用分担机制可确保公平分担财政负担。

国家政府向地方政府提供额外补贴，用于抗震能力不足的学校的抗震改造和重建。原则上，国家补贴公立小学和初中改造和重建相关费用的三分之一，但根据《地震灾害对策特别措施法》，2008 年国家补贴份额分别提高到三分之二和二分之一。此外，地方政府还通过地方债券和地方税收分配获得了额外的资金来源。静冈县位于地震概率较高的东海地区，当地政府在 15 年内将企业所得税提高了 7%至 10%，以分配预算用于提高公共建筑的抗震性。由于缺乏资金，钏路市的改造完成率十年来一直保持在 50%，但在引入 PFI 系统后的三年内，改造完成率提高到了 85.8%。

莫加藏的传统和宗教当局举行了首次会议，以收集所有有用信息并提高民众的认识。下一步，开展了一项社会经济研究，以了解修复行动可能带来的社会、经济和环境影响与挑战。在咨询小组的指导下，社区成员绘制了一张地图，从而划定了一块退化土地（10.74 公顷）用于植树造林。植树造林倡议旨在提供木柴、饲料、食品和药用植物等。在村发展执行局的监督下，政府拥有所选地块的所有权。然而，它是 "由人民管理，为人民服务"。

通过一个动态的多方利益相关者对话过程，该项目为解决利益相关者之间的冲突和重新投资机构提供了一个平台。 它还帮助利益相关者走到一起，建立共识，共同制定替代解决方案，以应对他们面临的挑战。

此外，通过将非法伐木者组织成小组，更容易与他们合作，包括确保他们的支持需求得到满足。

该项目制定了一项战略，要求与非法伐木者以及其他方面（包括森林社区和负责监管和贸易的各方）进行接触。为此，他们根据有关该国环境资源现状和未来预测的经验信息，提出了强有力的相关激励措施，并为他们提供了帮助共同制定应对这些挑战的替代解决方案的机会。

注：虽然该项目主要关注非法伐木者，以及为他们开发替代生计的可能性，但其次要目标受众是负责管理加纳森林资源的林业委员会。 多年来，该委员会也面临着许多挑战，包括

多年来，该委员会也面临着诸多挑战，从森林警卫被谋杀、被指控腐败，到与资源管理者和森林社区沟通不畅。

根据获得的信息、感受到的需求和强烈的信任感，制定了一项战略方针。讨论证实，除非法链锯加工外，还需要其他谋生手段，于是出现了支持手工加工的概念。