Le autorità hanno attivato accordi prestabiliti per mobilitare gli appaltatori subito dopo il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, nell'ambito di quella che è diventata nota come "Operazione Toothcomb". Il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo (MLIT) ha attuato una strategia per garantire che la superstrada di Tohoku (un'arteria che va da Tokyo alla punta settentrionale dell'isola giapponese di Honshu) fosse resa percorribile il prima possibile, per consentire la consegna delle forniture di soccorso e accelerare la risposta. Grazie a questa risposta rapida e coordinata, il 97% delle autostrade costiere nazionali era accessibile entro il 18 marzo, appena una settimana dopo il terremoto. Inoltre, l'intera Tohoku Expressway è stata aperta al traffico generale entro 13 giorni dal verificarsi del terremoto.

Dopo il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, le principali autostrade e strade per raggiungere le aree colpite sono tornate a funzionare nel giro di poche settimane, accelerando notevolmente le operazioni di soccorso e recupero. Ciò è dovuto in gran parte a solide misure strutturali e a un'efficiente opera di recupero da parte dei servizi pubblici. Al contrario, ci sono voluti più di un anno e mezzo per ricostruire l'autostrada dopo il Grande terremoto di Hanshin-Awaji del 1995.

Strade, superstrade e altre strutture pubbliche hanno contribuito a ridurre i danni e le perdite di vite umane durante il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, fornendo una protezione contro le inondazioni, in gran parte grazie alle valutazioni del rischio effettuate prima della costruzione. Ad esempio, la Sendai Expressway orientale (altezza da 7 a 10 metri) ha agito come barriera secondaria contro lo tsunami in arrivo, impedendo alle onde di penetrare ulteriormente nell'entroterra. Oltre 200 persone si sono salvate correndo verso la superstrada e il suo argine è servito come rifugio di evacuazione per i residenti locali.

Le istituzioni competenti in Giappone collaborano per creare e promulgare leggi e regolamenti appropriati, nonché piani e strategie governative nazionali e locali (ad esempio, Japan Rail, il governo locale e il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo collaborano per la gestione del rischio geoeconomico stradale). Il quadro giapponese comprende anche il coordinamento istituzionale e tecnico e meccanismi di finanziamento adeguati. Ad esempio, il costo dell'aumento dell'altezza di una strada a scorrimento veloce può essere condiviso sia dalle organizzazioni per i lavori pubblici che da quelle per la gestione del rischio di disastri. Questi tipi di meccanismi di condivisione dei costi garantiscono una ripartizione equa degli oneri finanziari.

Il governo nazionale fornisce ai governi locali sussidi aggiuntivi per l'adeguamento sismico e la ricostruzione delle scuole con capacità sismica insufficiente. In linea di principio, i sussidi nazionali per l'adeguamento e la ricostruzione coprono un terzo dei costi associati per le scuole pubbliche elementari e medie, ma la quota nazionale è stata aumentata rispettivamente a due terzi e alla metà nel 2008 in base alla Legge sulle misure speciali per le contromisure ai disastri sismici. Inoltre, sono state generate ulteriori fonti di finanziamento attraverso obbligazioni locali e lo stanziamento di tasse locali da parte dei governi locali. Nella prefettura di Shizuoka, situata nell'area di Tokai dove la probabilità di terremoto è elevata, il governo locale ha aumentato l'imposta sul reddito delle società del 7-10% per 15 anni per stanziare fondi per rendere gli edifici pubblici più resistenti ai terremoti. Il tasso di completamento degli interventi di adeguamento del comune di Kushiro è rimasto al 50% per un decennio a causa della mancanza di fondi, ma è aumentato all'85,8% entro 3 anni dall'introduzione del sistema PFI.

È stato organizzato un incontro iniziale tra le autorità tradizionali e religiose di Mogazang per raccogliere tutte le informazioni utili e sensibilizzare la popolazione. Come passo successivo, è stato condotto uno studio socio-economico per comprendere i potenziali impatti sociali, economici e ambientali e le sfide dell'iniziativa di restauro. L'elaborazione di una mappa da parte dei membri della comunità, sotto la guida del team di consulenza, ha permesso di delimitare un appezzamento di terreno degradato (10,74 ettari) da ripristinare. L'iniziativa di riforestazione mirava a fornire, tra l'altro, legna da ardere, foraggio, prodotti alimentari e piante medicinali. Il governo è proprietario dell'appezzamento selezionato, sotto la supervisione dell'Ufficio esecutivo per lo sviluppo del villaggio. Tuttavia, è gestito "dalla gente, per la gente".

Attraverso un processo dinamico di dialogo tra più parti interessate, il progetto ha fornito una piattaforma per risolvere i conflitti tra le parti interessate e per reinvestire nelle istituzioni, oltre ad aver aiutato le parti interessate a riunirsi, a creare consenso e a sviluppare insieme soluzioni alternative alle sfide che devono affrontare.

Inoltre, organizzando i taglialegna illegali in gruppi, è stato più facile lavorare con loro, anche per garantire che venissero soddisfatte le loro esigenze di sostegno.

Il progetto ha sviluppato una strategia che prevedeva di raggiungere i taglialegna illegali e altri soggetti, tra cui le comunità forestali e le parti responsabili della regolamentazione e del commercio. A tal fine, sono stati presentati incentivi forti e pertinenti per l'impegno, basati su informazioni empiriche sulla situazione attuale e sulle previsioni per le risorse ambientali del Paese in futuro, offrendo loro anche l'opportunità di contribuire a sviluppare soluzioni alternative a queste sfide.

Nota: sebbene il progetto fosse principalmente incentrato sui taglialegna illegali e sulla possibilità di sviluppare mezzi di sussistenza alternativi per loro, il target secondario era la Commissione forestale, responsabile della gestione delle risorse forestali del Ghana. Nel corso degli anni, la Commissione ha affrontato numerose sfide, come l'assassinio delle guardie forestali e l'uso delle risorse forestali.

Nel corso degli anni, la Commissione ha dovuto affrontare numerose sfide, dall'omicidio delle guardie forestali alle accuse di corruzione, fino alla scarsa comunicazione con i gestori delle risorse e le comunità forestali.

È stato sviluppato un approccio strategico basato sulle informazioni generate, su un bisogno sentito e su un forte senso di fiducia. Le discussioni hanno confermato la necessità di mezzi di sussistenza alternativi alla macinazione illegale con motosega ed è emerso il concetto di sostegno alla macinazione artigianale.