Сразу после Великого восточно-японского землетрясения 2011 года власти задействовали заранее заключенные соглашения о мобилизации подрядчиков в рамках так называемой операции "Зубной ком". Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) реализовало стратегию, направленную на то, чтобы как можно скорее сделать проезжей скоростную дорогу Тохоку (артериальная дорога, ведущая из Токио к северной оконечности японского острова Хонсю), чтобы обеспечить доставку грузов помощи и ускорить ответные меры. В результате такого быстрого и скоординированного реагирования к 18 марта, спустя всего 1 неделю после землетрясения, 97 % национальных прибрежных автомагистралей были доступны. Кроме того, все скоростное шоссе Тохоку было открыто для общего движения через 13 дней после землетрясения.

После Великого восточно-японского землетрясения 2011 года основные магистрали и дороги, ведущие к пострадавшим районам, были восстановлены в течение нескольких недель, что значительно ускорило операции по оказанию помощи и восстановлению. Это произошло во многом благодаря надежным конструктивным мерам в сочетании с эффективными восстановительными работами государственных служб. В отличие от этого, на восстановление шоссе после Великого землетрясения Хансин-Авадзи в 1995 году ушло более полутора лет.

Дороги, скоростные шоссе и другие общественные объекты помогли снизить ущерб и число жертв во время Великого восточно-японского землетрясения 2011 года, обеспечив защиту от наводнений, во многом благодаря успешной оценке рисков, проведенной до начала строительства. Например, скоростная автомагистраль Восточный Сендай (высота от 7 до 10 метров) выступила в качестве дополнительного барьера против наступающего цунами, не позволив волнам проникнуть дальше вглубь острова. Более 200 человек спаслись, добежав до скоростной дороги, а ее насыпь послужила эвакуационным убежищем для местных жителей.

Соответствующие учреждения в Японии сотрудничают в разработке и принятии соответствующих законов и нормативных актов, а также планов и стратегий национальных и местных органов власти (например, Japan Rail, местные органы власти и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма сотрудничают в области управления рисками геоопасностей на дорогах). Японская система также включает в себя институциональную и техническую координацию, а также соответствующие механизмы финансирования. Например, расходы на увеличение высоты скоростной автомагистрали могут быть разделены между организациями, занимающимися общественными работами, и организациями по управлению рисками стихийных бедствий. Подобные механизмы распределения затрат обеспечивают справедливое распределение финансового бремени.

Правительство страны предоставляет местным органам власти дополнительные субсидии на сейсмомодернизацию и реконструкцию школ с недостаточной сейсмоустойчивостью. В принципе, национальные субсидии на модернизацию и реконструкцию покрывают одну треть соответствующих расходов для государственных начальных и средних школ, но в 2008 году доля государства была увеличена до двух третей и одной половины соответственно в соответствии с Законом о специальных мерах по борьбе со стихийными бедствиями при землетрясениях. Кроме того, дополнительные источники финансирования были получены за счет местных облигаций и выделения налогов местными органами власти. В префектуре Сидзуока, расположенной в районе Токай, где высока вероятность землетрясений, местные власти увеличили налог на прибыль корпораций на 7-10 процентов на 15 лет, чтобы выделить средства на повышение сейсмостойкости общественных зданий. В муниципалитете Кусиро из-за нехватки средств уровень завершения модернизации в течение десяти лет оставался на уровне 50 %, однако через 3 года после внедрения системы PFI этот показатель вырос до 85,8 %.

Для сбора всей полезной информации и повышения осведомленности населения была проведена первая встреча с представителями традиционных и религиозных властей Могазанга. В качестве следующего шага было проведено социально-экономическое исследование, чтобы понять потенциальное социальное, экономическое и экологическое воздействие и проблемы, связанные с инициативой восстановления. Составление карты членами общины под руководством консультативной группы позволило выделить участок деградированной земли (10,74 га) для восстановления. Инициатива по лесовосстановлению направлена, в частности, на обеспечение дровами, кормами, продуктами питания и лекарственными растениями. Выбранный участок находится в собственности правительства под контролем Исполнительного бюро по развитию деревни. Однако он управляется "народом, для народа".

Благодаря динамичному диалогу с участием многих заинтересованных сторон проект стал платформой для разрешения конфликтов между заинтересованными сторонами и реинвестирования в институты, а также помог заинтересованным сторонам объединиться, прийти к консенсусу и совместно разработать альтернативные решения стоящих перед ними проблем.

Кроме того, благодаря объединению нелегальных лесозаготовителей в группы стало легче работать с ними, в том числе обеспечивать удовлетворение их потребностей в поддержке.

В рамках проекта была разработана стратегия, предусматривающая работу с нелегальными лесозаготовителями, а также с другими лицами, в том числе с лесными сообществами и сторонами, ответственными за регулирование и торговлю. Для этого они представили сильные и актуальные стимулы для участия, основанные на эмпирической информации о текущей ситуации и прогнозах относительно экологических ресурсов страны в будущем, а также предложили им возможность помочь совместно разработать альтернативные решения этих проблем.

Примечание: хотя проект в основном был ориентирован на нелегальных лесорубов и возможность разработки для них альтернативных источников средств к существованию, его вторичной целевой аудиторией была Комиссия по лесному хозяйству, которая отвечает за управление лесными ресурсами Ганы. На протяжении многих лет Комиссия также

сталкивалась с многочисленными проблемами - от убийств лесных охранников и обвинений в коррупции до плохой связи с управляющими ресурсами и лесными сообществами.

Стратегический подход был разработан на основе полученной информации, ощущаемой потребности и сильного чувства доверия. Обсуждения подтвердили необходимость альтернативных средств к существованию по сравнению с незаконной фрезеровкой бензопилой, и возникла концепция поддержки кустарной фрезеровки.