폐쇄되기 전부터 이 지역을 모니터링해 온 과학자들은 폐쇄 이후 이 지역의 생물량이 500% 증가한 것으로 추정하고 있습니다. 성게로 뒤덮여 있던 이 지역은 이제 균형이 회복되어 생물 다양성이 번성하는 핫스팟이 되었습니다. 원로들은 MPA에서 지금까지 볼 수 없었던 새로운 종들이 발견되었다고 보고합니다. 인간의 발로 파괴되었던 산호는 빠르게 회복되었고, 라군 지역은 이제 케냐 해안에서 최고의 스노클링 장소 중 하나로 알려져 있습니다. 현지 및 국제 학생들이 살아있는 해양 교실에서 배우기 위해 찾아옵니다. 거북이들은 방해받지 않고 해초밭에서 먹이를 먹고 둥지 수가 크게 늘었습니다. 이 지역은 해양 사막에서 해양 낙원으로 돌아왔으며, 가난한 지역 사회가 어떻게 자연을 보존하고 그 혜택을 누릴 수 있는지를 보여주는 전 세계적으로 중요한 모델이 되었습니다. MPA 밖에서 더 크고 더 좋은 어획량을 기록하면서 영구 폐쇄에 대한 지지를 확보했습니다.

취약성을 평가하는 것은 위험을 파악하고 적절한 해결책을 마련하기 위한 중요한 단계입니다. 개정된 시아르가오 섬 보호 경관 및 바다 경관 계획은 지질학적 위험, 기후 변화 관련 위험뿐만 아니라 불법 어업, 맹그로브의 규제되지 않은 절단 및 기타 파괴적인 관행으로 인한 위험도 고려하고 있습니다. 시아르가오 섬의 농어촌 지역 사회는 가용 천연자원에 크게 의존하고 있으며, 특히 해안 마을은 기후 관련 위험에 노출되어 있습니다. 따라서 시아르가오는 기후 변화가 환경과 사회경제적 발전에 미치는 영향에 대한 포괄적인 이해와 이러한 영향을 관리하기 위한 조치를 개발해야 할 필요성이 절실히 요구됩니다.

위험과 취약성을 이해하는 것은 적응 전략 수립을 지원할 수 있는 기술적 기술과 역량을 갖춘 조직과 사람을 파악하는 데에도 필요합니다. 예를 들어, 지역 기반 해안 자원 관리와 지역 기반 재난 위험 관리 분야에서 상당한 경험을 보유한 센트로 파라 사 이카우운라드 응 카투투봉 아함 앳 테크놀로히야(SIKAT)가 선정되었습니다.

주민조직의 역량을 강화하기 위해 정부, NGO, 민간단체는 각자의 전문성을 나누고 기술 지원을 제공했습니다. LGU, 정부 기관, NGO는 주민 조직이 스스로 조직을 관리하고, 지역사회 기반 관리를 실천할 수 있도록 교육하고, 관광 활동을 관리하는 방법에 대한 기술적 기술을 교육했습니다. 또한 지역사회 기반 해안 자원 관리 프로그램 실행에 오랜 경험을 가진 NGO인 SIKAT은 기본 생태학 교육과 해양 보호 구역 관리에 대한 교육 및 기술 지원을 제공했습니다.

KCWA가 케냐에서 최초의 MPA를 시작했을 당시만 해도 지역관리해양구역의 인정을 규정하는 정책이 명확하지 않았습니다. KCWA는 동아프리카 야생동물 협회와 같은 다른 이해관계자들을 참여시켜 법적 프레임워크와 정책 옹호에 도움을 주었습니다. 이 해역이 국가환경관리청(NEMA)의 인정을 받음으로써 어민들은 해역을 관리할 권리를 확보하고 KCWA 운동 이후 생겨난 20개의 다른 커뮤니티 프로젝트를 위한 토대를 마련했습니다.

이 새로운 법안은 해양 영토 관리를 위한 협력적 거버넌스 모델을 위한 어민들의 노력을 인정했습니다. 다른 전략적 파트너의 도움을 받아 해당 지역에 대한 현지 지식을 바탕으로 5개년 적응 관리 계획이 수립되었습니다. 프로젝트의 규칙과 거버넌스는 헌법 문서에 명시되었습니다.

감소하는 어족자원을 개선하기 위한 조치가 필요하다는 지역사회의 인식이 확산된 후, 목표 달성을 위해 다양한 이해관계자를 발굴했습니다. 커뮤니케이션, 아웃리치 및 인식 개선 프로그램이 수립되었고, 2004년에는 탄자니아의 유사한 프로젝트를 방문하여 지역 사회가 지역 해양 자원을 지속 가능하게 이용하도록 독려했습니다.

라군 지역을 폐쇄하기로 합의한 민주적 결정이 내려졌습니다. 법적 및 정책적 프레임워크가 마련되었고, 2006년 케냐 최초의 LMMA가 국립환경관리청에 의해 승인되었습니다. 이후 어민과 정부가 지속 가능한 어업과 생계 개선을 위해 협력하는 해변 관리 단위(BMU)를 중심으로 협력적 거버넌스 모델이 등장했습니다. MPA를 설정하는 과정에서 우리는 개념화, 시작, 실행, 모니터링, 관리 및 지속적인 적응 관리 등 다양한 단계를 거쳤습니다.

인식 개선 캠페인은 9개 주에서 각각 진행되었습니다. 캠페인은 다음 요소를 다루었습니다:

1. FLR과 잠재적 활동 계획에 대해 논의하기 위한 현장 방문
2. 현장 방문에서 얻은 결과를 공유하기 위한 77개 마을과의 지역 회의
3. 현지 언어로 된 라디오 프로그램
4. 현 환경국장과의 교류 세션,
5. 각 마을의 간판 디자인 및 개발

참여형 매핑과 인벤토리 조사 결과를 마을에 시놉시스 테이블을 설치하여 누구나 볼 수 있고 접근이 용이하게 함으로써 지역사회와 공유했습니다. 이를 통해 공동체 내부 토론이 시작되었고, 산림청 직원의 기술 감독 하에 마을당 1~2개의 저비용 복원 옵션을 찾아내어 공동체 스스로 실행할 수 있게 되었습니다. 다양한 인식 제고 형식과 참여형 회의를 통한 지속적인 정보 제공을 통해 각 주에서 FLR 우선순위 옵션을 파악한 결과, 지역사회에서 복원에 대한 높은 추진력과 정당성을 확보할 수 있었습니다.

자연림과 농장의 인벤토리는 참여형 매핑을 기반으로 이루어졌습니다. 다음 단계를 거쳤습니다:

1. 산림 인벤토리 팀 교육

2. 산림 유형 및 층(성층화)의 정의: RapidEye 2013-2014 위성 이미지(해상도 5m x 5m) 분석 및 해석

3. 사전 인벤토리 구현: 국가 산림 인벤토리 결과 평가, 현장 작업 준비, 변동 계수 및 통계적 방법 결정, 20 개의 원형 플롯 측정. 직경 10cm 이상, 높이 1.30m 이상의 샘플에 대해 반경 20m의 주요 산림 입목 인벤토리, 직경 5~10cm, 높이 1.30m 이상의 나무와 관목 샘플에 대해 반경 4m의 원형 플롯에서 산림 덤불 인벤토리 작성.

4. 인벤토리 구현: 현장 작업 준비, 사전 인벤토리와 동일한 샘플 플롯 특징을 가진 173개의 원형 플롯 측정 및 현지 지도 제작자의 지원.

5. 인벤토리 데이터베이스 관리 부서의 지원을 받아 지역 관리 수준에서 데이터 처리

6. 산림 경관 복원 옵션의 구역화 및 식별 6.

수마트라 호랑이 프로젝트, 포럼 하리마우키타, UNDP 인도네시아는 세계 호랑이의 날을 맞아 사푸 제랏 캠페인을 지역 및 국가 관객에게 알리기 위해 캠페인을 시작했습니다.

수마트라 호랑이 보호를 위한 사푸 제랏 크라우드 펀딩은 소셜 미디어에서 캠페인을 진행하여 더 많은 지지자(커뮤니티, 필란트로피, 예술가, 인플루언서)에게 다가갈 수 있도록 현지 크라우드 펀딩 플랫폼인 Kitabisa.com을 활용했습니다. Kitabisa.com은 조직, 개인, 커뮤니티가 설정한 캠페인을 지원하기 위해 온라인에서 자금을 조달합니다. 수마트라 호랑이 보호를 위한 사푸 제랏 크라우드 펀딩은 다른 사람들이 야생동물과 생물 다양성 보존을 지원하는 새로운 캠페인을 시작할 수 있도록 모범을 보여주었습니다.

사푸 제랏 캠페인은 수마트라 호랑이, FHK, UNDP 인도네시아의 소셜 미디어 채널과 4개 국립공원의 프로젝트 커뮤니케이션 네트워크를 활용하여 홍보되었습니다. 이 네트워크는 현지 언론인들로 구성되어 있으며, 이들은 각 지역의 프로젝트 실행 부서(PIU)와 협력하여 수마트라 호랑이 프로젝트의 이니셔티브인 를 지속적으로 보도하고 있습니다.

한동안 이니셔티브가 활발히 진행되어 실행이 진행 중인 지역으로 교환 방문을 계획했습니다. 예를 들어, 에코파인더 케냐는 현지에서 생산할 가뭄에 강한 작물을 확보하기 위해 개량 카사바와 고구마 품종을 지역 사회에 보급하고 재배하고 있는 케냐 부시아 카운티의 탕고코나 커뮤니티를 방문했습니다. 얄라 습지 지역 사회는 이 모델을 연구하고 씨앗을 구입했으며, 현재 농부들은 가뭄에 강한 카사바와 고구마를 재배하고 있습니다.

모든 연령과 능력의 사람들이 공평하게 접근하고 이해하고 사용할 수 있는 교통 시설에 대한 사회적 요구를 해결하기 위해 정부는 2006년에 노인, 장애인 등의 원활한 이동을 촉진하기 위한 법률을 제정했습니다. 이 법은 2020년까지 일일 이용객이 3,000명 이상인 공항을 포함한 모든 대중교통 시설에 유니버설 디자인 개념을 도입한다는 목표를 세웠습니다. 이 법에 따라 정부는 하네다 국제공항의 개선에도 적용할 수 있는 '유니버설 디자인 가이드라인'을 개발했습니다. TIAT는 민간 기업으로서 모든 유형의 공항 방문객에게 편안한 공간과 향상된 접근성을 제공하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.