Los resultados de la cartografía participativa y el inventario forestal permitieron evaluar los recursos forestales e identificar opciones prioritarias concretas para la restauración del paisaje en 4 zonas.

Criterios de selección de las opciones prioritarias

1. promover la restauración de bosques naturales y ecosistemas frágiles y específicos,
2. alcanzar metas y objetivos sociales relacionados con la conservación de la biodiversidad y el bienestar humano,
3. aplicarse en el marco de proyectos existentes en distintos tipos de tenencia de la tierra (zonas protegidas, bosques comunitarios o de aldeas, lugares sagrados)
4. limitar la fragmentación de las zonas forestales y mantener la conexión de los hábitats naturales.

Las opciones de restauración incluyen las siguientes

1. Tierras densamente pobladas (tierras forestales, tierras agrícolas, asentamientos): enriquecimiento forestal, agrosilvicultura, restauración de riberas)
2. Tierras agrícolas: mejora de la gestión forestal comunitaria, enriquecimiento de los sistemas agroforestales, zonas tampón alrededor de las masas de agua, bosques madereros
3. Bosques densos, matorrales, bosques de ribera y sabanas: restauración de sabanas pantanosas, riberas de ríos y bosques comunitarios, enriquecimiento del barbecho, mejora de la gestión de los pastos
4. Humedales, marismas, manglares, praderas: restauración de humedales y manglares

La cartografía participativa fue realizada por las comunidades locales en colaboración con la administración forestal y con el apoyo de la GIZ. Supuso un verdadero enfoque "cantonal" al facilitar reuniones conjuntas entre las comunidades. Éstas prepararon sus mapas de uso del suelo con la orientación de asesores. Esto permitió desarrollar la base de conocimientos pertinente para el uso del suelo y las oportunidades de restauración a escala regional y mostró la importancia de la conectividad de los ecosistemas en un paisaje. Principales etapas de la cartografía:

1. Preparación: Análisis y documentación de la información existente, visitas locales a posibles lugares de restauración, reuniones con los líderes de la prefectura y un taller de lanzamiento.
2. Campaña de sensibilización en los 9 cantones e identificación de dos cartógrafos locales por pueblo (150 en total)
3. Formación de cartógrafos locales en la elaboración de mapas participativos y el uso de herramientas de geoinformación, incluido el GPS.
4. Cartografía participativa con 77 comunidades, incluida la identificación conjunta de problemas, la cartografía, la verificación y la comprobación sobre el terreno de las unidades de uso del suelo por parte de expertos y cartógrafos locales.
5. Elaboración de los mapas finales, validación y devolución de los mapas a las partes interesadas locales

Mediante el uso de modernas redes de comunicación, la campaña Sapu Jerat de Kitabisa.com abre una nueva oportunidad para que las comunidades locales, nacionales e internacionales participen como voluntarios en la protección de especies amenazadas como el tigre de Sumatra, haciendo donaciones a través de la campaña Sapu Jerat y participando en la limpieza de trampas para tigres de Sumatra en las zonas de amortiguamiento y las áreas de los parques nacionales.

Las comunidades que pueden participar en la campaña Sapu Jerat son Tiger Heart Community by Forum Harimau Kita, Sumatran Tiger Project advocacy communities (periodistas, responsables de comunicación), artistas, estudiantes, turistas, guardas forestales, etc.

La participación de las comunidades locales, nacionales e internacionales en la campaña Sapu Jerat debe coordinarse estrechamente con los responsables del parque nacional.

Las partes interesadas se comprometen a identificar los problemas de sus respectivas comunidades y las soluciones respetuosas con el ecosistema que contribuyen a mejorar los medios de vida locales. Este proceso sigue a una evaluación participativa previa de toda la comunidad y a la validación de los resultados del proceso de evaluación o encuesta. La evaluación identifica los medios de subsistencia y las tendencias e impactos climáticos en diversos sectores. A continuación, se celebra una reunión de las partes interesadas en la que se proponen y adoptan posibles estrategias de adaptación y medios de vida sostenibles para cada reto, que se incluyen en el plan de adaptación comunitario global. A continuación, se genera una matriz de plan de acción comunitario a través del proceso participativo de las partes interesadas que incluye las siguientes secciones: opciones de medios de vida y adaptación, duración de la aplicación, actores, recursos necesarios, principales resultados esperados y cantidad estimada para aplicar cada estrategia o acción adoptada.

Se organizaron visitas de intercambio a lugares en los que la iniciativa lleva algún tiempo activa y se está aplicando. Por ejemplo, con el fin de adquirir cultivos tolerantes a la sequía para la producción local, Ecofinder Kenia visitó la comunidad de Tangokona, en el condado de Busia (Kenia), donde las comunidades locales han promovido y cultivado variedades mejoradas de yuca y batata. El modelo fue estudiado por las comunidades de los humedales de Yala, se compraron semillas y los agricultores cultivan ahora mandioca y batatas tolerantes a la sequía.

Esto implica la participación de todas las partes interesadas a nivel local con el fin de llegar a soluciones localmente viables con las que todos los participantes se sientan cómodos y que contribuyan a unos medios de vida sostenibles y a la conservación a largo plazo de la biodiversidad local. Conseguimos este objetivo implicando a las partes interesadas a distintos niveles, es decir, a nivel meso o de condado y a nivel micro o de comunidad local. En primer lugar, involucramos a representantes de los departamentos gubernamentales del condado de Siaya (como Agricultura, Tierras, Turismo, Medio Ambiente y Recursos Naturales) y a representantes de la sociedad civil que trabajan a nivel local y regional. Se organizó un taller en el que los actores gubernamentales y no gubernamentales debatieron los retos a los que se enfrentan la agricultura y la biodiversidad en relación con el cambio climático en el condado y se buscaron soluciones amistosas y potenciales entre los participantes. En segundo lugar, se celebraron reuniones a nivel local con miembros de la comunidad, líderes locales y especialistas, incluidos ancianos, funcionarios jubilados, trabajadores sanitarios y entusiastas de la conservación. Se estudiaron los retos a los que se enfrentan la agricultura y la biodiversidad local y se buscaron posibles soluciones. A continuación, se analizaron los retos y soluciones generales desde la perspectiva de las partes interesadas.

La asociación entre gobiernos, empresas privadas, instituciones académicas y ciudadanos fue clave para el éxito de la Ecociudad de Kitakyushu. Los sectores público y privado colaboraron para establecer la industria del reciclaje incluso antes del lanzamiento del proyecto de ecociudad en 1997. Por ejemplo, una empresa siderúrgica, que más tarde se convirtió en una de las principales en la formación de la ecociudad, transformó su anticuado negocio en una nueva y compleja estructura industrial que incluía el reciclaje. Colaboró con la ciudad y otras entidades privadas para comercializar el negocio y reciclar botellas de PET. Por ello, cuando se anunció la política del gobierno nacional para el proyecto Eco-Town y una sociedad sólida en el ciclo de materiales, la ciudad de Kitakyushu acogió con satisfacción este desarrollo y estaba en una buena posición para empezar. La ciudad también colabora con instituciones de investigación que proporcionan nuevos métodos y tecnologías para los proyectos de ecociudad y la gestión de residuos. El respaldo de los ciudadanos al proyecto es otro factor crítico para su ejecución sostenible.

La ciudad de Kitakyushu podría beneficiarse de la antigua agrupación industrial con tecnologías, infraestructuras y sistemas logísticos perfeccionados durante la anterior era de desarrollo industrial de la ciudad. Estos activos existentes se adaptaron o reutilizaron para la nueva industria del reciclaje. Además, en las cercanías de la ciudad existía una demanda de productos reciclados que no tenían que ser transportados a grandes distancias. Como resultado, los costes de transacción para la ubicación de las instalaciones de reciclaje han disminuido porque la industria del reciclaje se concentra en la Ecociudad.

Para hacer frente a la necesidad social de instalaciones de transporte equitativamente accesibles, comprensibles y utilizables para personas de todas las edades y capacidades, el gobierno nacional promulgó en 2006 una ley para promover un transporte fluido para ancianos, discapacitados y otras personas. Fijó el objetivo de adoptar el concepto de diseño universal para 2020 en todas las instalaciones de transporte público, incluidos los aeropuertos que dan servicio a más de 3.000 pasajeros diarios. En virtud de esta ley, el gobierno elaboró unas "Directrices de Diseño Universal", aplicables también a la mejora del Aeropuerto Internacional de Haneda. TIAT no sólo siguió estas directrices, sino que, como empresa privada, realizó grandes esfuerzos para ofrecer un espacio cómodo y una mayor accesibilidad a todo tipo de visitantes del aeropuerto.

El diseño del propio aeropuerto es la mitad de la ecuación del éxito: cómo garantizar una experiencia de viaje puerta a puerta sin problemas para diversas personas, incluidos ancianos y discapacitados, es una clave. La terminal del aeropuerto internacional de Haneda está conectada directamente con los principales centros urbanos de la ciudad por dos compañías ferroviarias. Cuando se construyeron la nueva terminal y las estaciones, TIAT y estas dos compañías ferroviarias colaboraron para eliminar las barreras físicas entre las instalaciones para las personas con problemas de movilidad. Por ejemplo, un vestíbulo de la terminal permite a los pasajeros acceder directamente a los vestíbulos de salidas y llegadas, a los servicios de transporte público (por ejemplo, monorraíl, ferrocarril, autobuses y taxis) y a una zona de aparcamiento de coches a través de caminos planos y rectos. Varios ascensores de gran tamaño instalados en la estación también pueden transportar un gran volumen de pasajeros entre los andenes y las plantas de llegadas/salidas. Una línea de ferrocarril redirigió el carril-guía desde el andén existente en la terminal nacional hasta la segunda planta de la terminal internacional para producir un acceso plano de los pasajeros desde la estación hasta el vestíbulo de salidas. Además, ambas líneas ferroviarias introdujeron escalones móviles que sirven de puente entre los vehículos del tren y los andenes para los usuarios de sillas de ruedas, así como puertas mosquiteras en los andenes para mayor seguridad de los pasajeros.