El comité de diseño universal organizó unos cuarenta talleres de diseño universal y plasmó las opiniones recogidas de un amplio abanico de usuarios en el dibujo detallado de la terminal. Los miembros también visitaron las instalaciones aeroportuarias existentes y utilizaron maquetas para evaluar el efecto del plan de diseño. Como resultado de estos esfuerzos conjuntos de diseño, la terminal proporciona con éxito un acceso sin fisuras al transporte público, especialmente al ferrocarril. También introdujo progresivamente instalaciones de terminal de categoría mundial con el concepto de diseño universal; los aseos polivalentes, las pasarelas de embarque y el versátil servicio de conserjería y los dispositivos de comunicación ejemplifican su novedad.

La lancha rápida de la Reserva Natural se puso a disposición de este programa de vigilancia para estudiar las aguas costeras poco profundas. Con una eslora de 8 metros
equipada con una sonda de profundidad, un GPS y un radar. Para complementar estos equipos y obtener la mayor precisión posible, la lancha se equipó con un GPS diferencial que funciona en modo métrico WAAS/EGNOS en tiempo real, con una precisión de entre 1 y 2 metros. Para una mayor precisión durante las investigaciones se utilizó un sistema RTK (cinemático en tiempo real). Su baliza se colocó en el tejado del semáforo de Cap Béar, cerca de la zona estudiada. Se trata de un método en el que las correcciones de la señal GPS se transmiten en tiempo real desde un receptor de referencia, situado en un punto preciso conocido, al receptor móvil de la embarcación. La precisión puede ser entonces de
centímetros si se está cerca del receptor de referencia.

Desde hace varios años se realizan en la Reserva numerosos estudios sobre las praderas de Posidonia. Cada estudio proporcionaba resultados cada vez más precisos, pero dejaba algunas lagunas. La Reserva quiso colmar estas lagunas utilizando simultáneamente varios sistemas innovadores, como el sonar de barrido lateral (SSS). Este sonar proporcionaba una visión general de las características del fondo marino. La integración de los datos de los Sistemas Acústicos para la Clasificación Automática del Fondo (SACLAF) procedentes de misiones anteriores en este proyecto habrá sido un medio complementario al sistema de imágenes de barrido acústico, permitiendo aportar un elemento de validez a los datos. La fiabilidad de los resultados se evaluó utilizando cámaras GoPro®. Todos los datos se procesaron con el software de tratamiento de datos geográficos ArcGIS versión 10.3.

Las distintas zonas participan en actividades conjuntas de creación de redes zonales, como la celebración de foros conjuntos de aprendizaje e intercambio, visitas conjuntas de intercambio de agricultores, exposiciones conjuntas, redacción y ejecución de propuestas conjuntas, entre otras. Esto mejora el aprendizaje y el intercambio entre los miembros de la red, ya que les brinda la oportunidad de interactuar. A través de la iniciativa zonal, los miembros pueden solicitar fondos del consorcio, lo que aumenta sus posibilidades de obtenerlos. Por ejemplo, cinco miembros de las zonas de Nairobi y Central están ejecutando actualmente un proyecto conjunto denominado Seguridad alimentaria y medios de subsistencia (FOSELI). Es una forma de crear sinergias y hacer cosas que una organización miembro no puede hacer por sí sola.

La red zonal descentralizada funciona de tal manera que las organizaciones miembros de una determinada región geográfica se agrupan en una zona. De este modo, se reúne a los miembros que experimentan retos similares en función de su ubicación geográfica.

Los miembros pueden participar en el proceso de toma de decisiones y la representación en diversas iniciativas de la red nacional se basa en la representación y las decisiones zonales.

Los miembros de una misma zona pueden, por tanto, reunirse más de una manera más rentable, ya que se requiere un tiempo y unos recursos limitados para involucrar a una organización miembro de la misma zona.

Los miembros de una misma zona también pueden participar en iniciativas conjuntas de promoción en sus regiones.

En el caso de Marugamemachi, una empresa de desarrollo comunitario gestiona una serie de propiedades y servicios (por ejemplo, edificios comerciales, viviendas, inquilinos, aparcamientos y funcionamiento de autobuses comunitarios). A diferencia de este tipo de empresas, que en general suelen contratar a funcionarios municipales o ejecutivos privados para promover y coordinar proyectos de reurbanización, todo el personal son profesionales de los negocios con amplios conocimientos y experiencia en la gestión de edificios comerciales. Financieramente, el 95% de la inversión de la empresa procede del sector privado y el resto del gobierno local. Esto significa que la participación del gobierno local es muy limitada en la gestión de la empresa. No obstante, en el proyecto de reurbanización se utilizaron varios planes de subvenciones gubernamentales para reducir el importe de los préstamos bancarios, lo que se tradujo en una menor carga financiera para los propietarios de los terrenos.

Históricamente, los comerciantes de las antiguas calles comerciales han sido tanto propietarios individuales como operadores comerciales locales. Aunque un proyecto de reurbanización a gran escala tiene un gran potencial para generar enormes beneficios a todas las partes interesadas, estos propietarios suelen cooperar menos entre sí para proteger sus propios derechos de propiedad. En el caso de Marugamemachi, este problema se resolvió gracias a la decisión de los propietarios de arrendar sus derechos de uso del suelo para el proyecto de reurbanización conservando sus derechos de propiedad, con la firme iniciativa de los propios propietarios locales. Gracias a este acuerdo de propiedad, las parcelas fragmentadas con diferentes propietarios se consolidaron de forma eficiente en una gran parcela para su reurbanización y se arrendaron a una empresa de desarrollo comunitario. A continuación, la empresa invitó selectivamente a nuevos inquilinos competitivos teniendo en cuenta una mezcla bien equilibrada de tipos de negocio para hacer el lugar más atractivo para los clientes.

En un sistema de libre mercado, no siempre es fácil para los departamentos locales de planificación frenar los grandes proyectos de centros comerciales y controlar los usos individuales del suelo mediante la zonificación. Cuando y donde los sistemas tradicionales de planificación y regulación no son suficientes para gestionar el uso del suelo y dar forma al desarrollo, pueden ser necesarios generosos incentivos (por ejemplo, subvenciones directas, reducciones fiscales y revisiones aceleradas) para trasladar a los nuevos residentes a los distritos y corredores objetivo.

Mantener una visión icónica con todos los ciudadanos es esencial para realizar esfuerzos a largo plazo en la tarnsformación de la estructura de una ciudad y sincronizar una variedad de proyectos de capital individuales y programas de operación entregados por varios actores público-privados.

Los principales promotores, los principales propietarios de terrenos y los institutos académicos a lo largo de las nuevas líneas ferroviarias no se limitaron a recaudar fondos de capital urbano para obtener beneficios a corto plazo, sino que establecieron municipios orientados al tránsito a largo plazo. Muchos de estos actores privados han proporcionado entornos urbanos de alta calidad y tecnologías inteligentes de última generación en torno a las estaciones, motivados por el deseo de aprovechar las ventajas de accesibilidad que aporta el nuevo desarrollo ferroviario y maximizar el valor de sus propios activos con una buena imagen de gestión de la ciudad.

Un buen ejemplo de ello es la estación de Kashiwanoha Campus, donde Mitsui Fudosan Corporation, un gigante inmobiliario propietario original del antiguo campo de golf, reinvirtió en un nuevo centro comercial, paquetes de torres residenciales y centros de salud comunitarios, incluyendo los elementos innovadores de Smart City.El sistema de gestión energética de la zona, inventado por empresas de tecnología avanzada, conecta las instalaciones de los edificios (por ejemplo, edificios comerciales y residenciales, oficinas, hoteles) y las instalaciones eléctricas (por ejemplo, paneles solares, baterías) a través de una red inteligente, que intercambia energía eléctrica dentro del distrito de forma rentable y reserva energía de reserva en casos de desastres naturales.