Cet élément est essentiel pour garantir la réussite de la R2R à long terme.

Diverses stratégies de marketing sont utilisées pour commercialiser la R2R. Il s'agit notamment d'un site web, de plateformes de médias sociaux, de marchandises, de dépliants et de brochures imprimés, de la participation à des événements nationaux et internationaux du secteur du voyage et à des salons du voyage éducatifs, du marketing par courriel, du marketing par l'intermédiaire de TIDE et de l'organisation de visites de familiarisation.

Au départ, on pensait que R2R attirerait principalement des étudiants désireux d'améliorer leur CV. Cependant, il s'est avéré que les coûts de marketing associés à la recherche de chaque participant étaient élevés. Aujourd'hui, l'accent est mis sur le partenariat avec les universités et les organisateurs de voyages en groupe.

R2R cherche à travailler avec des partenaires dont l'acquisition peut s'avérer coûteuse au départ, mais qui fournissent ensuite un flux régulier de participants. Il s'agit notamment des universités qui envoient un grand groupe par an et des agences de voyage qui peuvent envoyer cinq groupes par an pour participer au programme. Au fil du temps, l'établissement de ces relations permettra de réduire les coûts de marketing et l'accent sera mis sur le maintien de ces partenariats.

A ce jour, R2R a noué d'excellentes relations avec ses agents partenaires et s'efforce continuellement d'améliorer les services fournis afin de s'assurer de leur engagement à long terme.

Le renforcement des capacités a été un élément important du développement du programme R2R. Avant ce programme, TIDE disposait d'un guide touristique et d'un certain nombre de "chercheurs communautaires", formés pour effectuer des travaux de recherche et de surveillance à temps partiel.

Le programme ayant démarré à petite échelle et s'étant développé progressivement, il était impossible d'embaucher une équipe complète de personnel pleinement qualifié dès le départ, c'est pourquoi R2R a investi dans le personnel qui travaillait déjà avec TIDE afin de lui offrir des opportunités d'emploi supplémentaires.

Depuis le début, le renforcement des capacités du personnel s'est poursuivi afin de s'assurer que les participants vivent une expérience exceptionnelle avec un personnel compétent et professionnel. Il s'agit notamment d'offrir une formation en plongée sous-marine, une formation de guide touristique, une formation scientifique, une formation en marketing, une formation en comptabilité et une formation en matière de santé et de sécurité.

La sécurité des volontaires étant considérée comme une priorité, le personnel suit régulièrement des formations en matière de santé et de sécurité et respecte l'évaluation des risques et les procédures d'urgence définies par R2R.

Pour accueillir des volontaires, l'infrastructure matérielle et organisationnelle nécessaire doit être en place. Cela comprend, entre autres, le logement, le transport, l'équipement scientifique tel que le matériel de plongée, les jumelles et les vêtements de protection, l'équipement de santé et de sécurité sur tous les sites, l'équipement de bureau tel que les ordinateurs portables et les appareils photo, les procédures de santé et de sécurité, les évaluations des risques et les plans d'urgence, les installations de stockage, les polices d'assurance, l'équipement ménager et l'équipement de la cuisine.

Pour le programme R2R, ce processus a commencé deux ans avant le lancement du programme, lorsque TIDE a fait l'inventaire des actifs de TIDE qui pourraient être utilisés par les futurs groupes R2R. Là où il y avait des lacunes, TIDE a cherché des financements pour mieux préparer les groupes de visiteurs. TIDE et R2R continuent d'investir dans de nouveaux développements d'infrastructures, par exemple en 2018, une nouvelle station de terrain est prévue qui ouvrira une autre zone de TIDE aux visiteurs.

L'élément clé de ce bloc de construction est de continuer à évaluer les infrastructures en place, celles qui peuvent actuellement être offertes aux groupes, et celles qui sont nécessaires pour les futurs groupes potentiels. Il est également important d'évaluer l'efficacité de ces investissements. Par exemple, quel est le retour sur investissement d'un plus grand nombre d'hébergements, de véhicules plus grands, etc. Ces informations permettent d'orienter les investissements futurs.

La ville a mis en œuvre une série de projets d'amélioration des immobilisations et de plans d'exploitation urbaine pour la revitalisation du centre-ville. L'une des pièces maîtresses du programme de revitalisation est le développement de Grand Plaza - un grand espace social ouvert équipé d'installations audiovisuelles pour divers événements et couvert par un toit de verre à haut plafond par tous les temps, en particulier pour faire face aux fortes chutes de neige de Toyama. La ville a également mis en place un système de partage de vélos 24 heures sur 24 en installant 17 stations de vélos avec un opérateur privé dans le quartier du centre ville. Une place de marché centrale et des installations communautaires locales ont été construites grâce à des programmes de réaménagement uniques et à des mesures incitatives.

La ville a désigné 436 hectares pour un quartier central urbain, 19 corridors de transport public (comprenant à la fois des lignes de métro léger et des lignes de bus) et 3 489 hectares pour des zones de promotion résidentielle le long des corridors, pour lesquelles des subventions spéciales ont été accordées aux constructeurs de logements qualifiés, aux propriétaires de nouveaux logements et aux résidents d'appartements multifamiliaux. Par conséquent, le nombre de nouvelles propriétés résidentielles le long des lignes de transport en commun promues a été multiplié par 1,32 entre 2004 et 2009.

La ville a mis en place le premier métro léger du Japon, appelé PORTRAM, en utilisant l'emprise de l'ancienne ligne JR Toyama-port et en prolongeant les services du train à grande vitesse jusqu'à la gare de Toyama. Le système PORTRAM, avec ses stations sans obstacles et ses véhicules à plancher surbaissé sur une longueur de 7,6 km, peut transporter en douceur les personnes âgées et handicapées vers diverses destinations de la ville et apporter des avantages environnementaux plus larges, tels que la réduction du bruit, de la pollution de l'air et des émissions de CO2, à l'ensemble de la ville. Il est important de noter que des mécanismes innovants de financement de projets ont été appliqués pour répartir les rôles de la construction du chemin de fer et de l'exploitation du système entre les partenaires publics et privés pour le LRT de Toyama. Le secteur public couvre tous les coûts de construction du système LRT, y compris les véhicules, les voies ferrées et les dépôts, ainsi que les coûts d'entretien de ces installations, tandis que l'opérateur de transport en commun fondé par plusieurs gouvernements locaux et entreprises privées recouvre les coûts d'exploitation grâce aux recettes tarifaires. La ville a comblé le déficit de financement en organisant les programmes d'amélioration des routes du gouvernement national et les contributions des sociétés de transport en commun, et en économisant les coûts d'acquisition de terrains grâce à l'emprise de l'ancien chemin de fer JR.

Trois types de données ont été particulièrement importants pour la conception et la promotion du "Programme pour des bâtiments scolaires résistants aux tremblements de terre" : les données scolaires, les données sur les dommages et les données sur les risques d'aléas. Les données scolaires ont été collectées par le biais d'enquêtes et d'investigations menées par la FDMA et le MEXT. Une liste des enquêtes est indiquée ci-dessous.

La stratégie de communication pour diffuser l'importance et les actions de la CPY doit être inclusive et innovante, à travers la création d'une marque et des messages clés à transmettre chaque année aux cyclistes, les participants devraient facilement identifier l'objectif principal de l'initiative.
En ce sens, nous créons des produits publicitaires tels que : conférence de presse, publicité, infographies, cartes, affiches, maillot, buff, médailles qui sont divulgués lors de la promotion et le développement des événements à travers les plateformes numériques et les réseaux sociaux : site web, facebook, twitter, etc...).
Un autre espace pour diffuser le concept de cyclisme est que pendant le tour il y a des arrêts stratégiques pour l'hydratation, des collations saines et naturelles pour les cyclistes ; Ces espaces sont utilisés par les gouvernements locaux et les communautés pour promouvoir les produits de leur agrobiodiversité et bioemprendimientos.
Pour socialiser le concept de durabilité, lors de la campagne publicitaire sur les réseaux sociaux, il est indiqué que la nourriture sera livrée dans des contenants durables (feuilles de bananier) et que l'hydratation sera livrée dans ses bouteilles réutilisables (les bouteilles en plastique ne doivent pas être utilisées).

La création d'une pépinière soutient les variétés locales de cacao à haut rendement, les fruits et les espèces de bois afin d'encourager la croissance des fermes agroforestières intelligentes sur le plan climatique. Cela garantit la durabilité et la productivité des parcelles agroforestières et soutient la promotion de ces méthodes auprès des nouveaux agriculteurs.

La réserve forestière de Maya Mountain North constitue une partie essentielle du bassin versant de la rivière Monkey, qui assure la subsistance de nombreuses communautés. L'interdiction des pesticides et des herbicides dans le cadre de l'agriculture biologique garantit le maintien de la qualité de l'eau pour soutenir les espèces aquatiques et fournir une eau saine aux communautés.