La ville a mis en place un programme de réajustement des terres à grande échelle dans le cadre du plan de reconstruction. La ville a désigné la quasi-totalité des zones de réaménagement avant la fin de l'année 1949. Le réajustement a contribué à redéfinir les limites des parcelles qui sont devenues floues dans les zones dévastées par la guerre et a favorisé une reconstruction rapide de la ville. Grâce à ce réajustement, le ratio des biens publics de la ville a été considérablement augmenté : la superficie des routes a été multipliée par 2,12 (2,36 dans le centre urbain), celle des parcs publics par 3,07, la superficie totale des cimetières par 1,30 et celle des places de gare par 5,25. Le projet de réajustement s'est poursuivi jusqu'en 1998 et, pendant la période d'industrialisation rapide autour de 1960, l'ajustement des terres est devenu un moyen efficace d'empêcher l'étalement incontrôlé dans les banlieues. La ville a étendu ses limites urbaines en fusionnant les villes et villages environnants et en procédant à un redécoupage pour faire face à l'augmentation de la population.

Il est remarquable que les efforts de restauration d'après-guerre de la ville aient commencé un mois seulement après la fin de la guerre, en août 1945. Tout d'abord, la ville a réglementé la construction de nouveaux logements, car de nombreux logements temporaires ont été construits arbitrairement dans les zones incendiées. En juin 1946, la ville a élaboré un plan de reconstruction d'après-guerre couvrant 4 400 ha de zone urbanisée et l'a immédiatement mis en œuvre. La mise en œuvre rapide du plan a conduit à des résultats différents de ceux d'autres villes. Bien qu'en 1949, le gouvernement national ait réduit les plans de reconstruction dans de nombreuses autres villes, le plan de Nagoya n'a pas été influencé de manière significative car la ville avait déjà exécuté 90 % du processus de réaffectation des terres temporaires. En particulier, 16 "routes de cent mètres" (routes d'une largeur de 100 mètres) étaient prévues dans tout le pays, mais seules trois routes - deux à Nagoya et une à Hiroshima - ont été construites. Nagoya a connu une reprise et une croissance remarquables ; la superficie totale de la ville a doublé et la population a dépassé le million d'habitants, cinq ans seulement après la guerre.

La fabrication décentralisée et la diffusion de foyers améliorés à haut rendement énergétique ont été soutenues, notamment la mise au point et la mise à l'essai de technologies de combustion encore plus efficaces, plus propres et plus sûres.

Les fourneaux économisent environ 1 600t/an de charbon de bois, pour un total de 187 500EUR ou 15EUR par ménage (ce qui correspond à une baisse de 25% des dépenses). Des sources d'énergie alternatives telles que le GPL sont testées. Les détaillants et les consommateurs finaux reçoivent des informations et des conseils, en partie dans le cadre de partenariats public-privé.

Une association de femmes (15 membres) a été créée pour promouvoir l'utilisation des foyers améliorés et pour sensibiliser des risques environnementaux et sanitaires associés aux fourneaux traditionnels et de ses avantages. La plupart des sites de production et points de vente de foyers améliorés sont gérés par des femmes. Un panel composé de 150 ménages a été mis en place pour surveiller annuellement le schéma de consommation et le taux d'adoption des foyers améliorés. À ce jour, environ 12 500 familles (environ 30% de tous les ménages à Diego) utilisent les foyers améliorés. Au lieu de 117 kg/pers/an, les ménages ne consomment que 89 kg/pers/an de charbon de bois.

Le concept de « chaîne de charbon vert » répond aux distorsions structurelles du marché en garantissant aux producteurs (en tant que membres de coopératives commerciales locales) des prix d'achat plus élevés pour le charbon de bois provenant de sources durables. Les marchés ruraux spécialement établis permettent aux producteurs de vendre du bois de chauffage et du charbon de bois exclusivement avec une preuve d’origine. L'étiquette "Charbon Vert" indique que les produits étiquetés ont été certifiés selon des normes vérifiables.

Le coût direct de reboisement s’élève à 225 EUR/ha, dont environ un tiers par les agriculteurs. Les 65% restants sont subventionnés. Les mesures visant à formaliser les marchés du bois-énergie incluent des pénalisations pour les produits provenant de sources illicites / non durables, des frais (prélevées sur le transport, la conversion et le commerce) ainsi que la promotion de partenariats public-privé.

Des meules traditionnelles améliorées et de haute performance comme celles de GreenMad ont été introduits. La meule a un taux d'efficacité prouvé de plus de 30% par rapport aux meules traditionnelles. Le taux de rentabilité interne (4 500€/unité) dépasse 40%, soit un rendement 3fois supérieur. Des fourneaux respectueux du climat avec recyclage du méthane permettent de réduire le temps de carbonisation de 7jours à 72heures. Les services de microcrédit ont été fournis par des agences de microfinance locales (OTIV) et l'utilisation de carburants alternatifs tels que les copeaux de bois, briquets et granulés ont été démontrés.

Les propriétaires de forêts et les charbonniers se sont organisés en groupes d'actionnaires, ont créé une microentreprise pour investir et gérer la meule, et commercialiser les produits basée sur un marché énergétique rural.

Le plan de l'entreprise établie est basé sur le plan de gestion de la plantation. Les producteurs paient des droits à la commune et des taxes à la région. Plusieurs marchés énergétiques ruraux s'unissent pour créer un marché urbain de charbon et pour faciliter la traçabilité en créant une "chaîne de valeur verte". Les rendements économiques ont augmenté d'environ 30% par rapport aux structures de commercialisation traditionnelles.

La plantation d'arbres à croissance rapide est associée à une formation du personnel pour la gestion des pépinières et des forêts selon des normes de qualité fixes.

Chaque parcelle est délimitée, cartographiée et documentée avec l'approbation des communautés. L'assistance technique est fournie par des ONG spécialement formées sur une période de 21 mois: (i) sensibilisation et mobilisation sociale (3 mois); formation, planification et mise en œuvre (8 mois); autogestion (10 mois).

Le choix des essences était basé sur: des cycles de rotation courts (4 à 7 ans), une résistance aux fluctuations climatiques, une aptitude au traitement des machines, en particulier sur les pentes, et leur potentiel pour contrôler l'érosion. La GIZ a fourni un soutien technique et administratif sur le matériel et les semences nécessaires. Les parcelles ont été plantées avec succès comme zones tampons autour des zones protégées et des mangroves. Les cours d'eau et les corridors situés sur les routes de la faune migratrice sont d'autres sites importants pour la plantation. Les résidents locaux extraient maintenant leurs réserves de bois des plantations.

Les activités de pépinière sont organisées collectivement; la plantation et l'entretien sont la responsabilité des propriétaires de plantation.

Processus d'approbation participatif villageois allouant des sites de reboisement individuels aux ménages, ainsi que des droits d'utilisation et d’obligations définis:

1) Les producteurs s’adressent à leurs autorités forestières locales pour les transferts de titres fonciers

2) Consultation (incluant les forestiers) au niveau des villages pour exclure les terrains contestés et pour prendre une décision unanime sur les futures allocations. Résultats: dialogue et plan d’esquisse

3) Vérification par les décideurs communaux et approbation par un décret commun

4) Assignation des terres à l'organisme de reboisement basée sur un document de spécification

5) Cartographie des parcelles individuels: les propriétaires des parcelles reçoivent une carte individuelle avec les coordonnées GPS signées par le maire

6) Enregistrement des sites par le bureau foncier; vérification officielle des sites , du décret communal et de l’inscription au plan locale d’occupation foncière

Les autorités forestières enregistrent les transferts des droits d'utilisation pour une durée indéterminée avec l’égalité d’accès et le partage des bénéfices. Les petits ménages possèdent environ 3 ha leur permettant de produire environ 2,6t/an de charbon pendant 27 ans sans investissement supplémentaire.

Le plan à long terme d'OMY n'est pas le fait d'un seul promoteur privé, mais d'un groupe d'acteurs publics et privés de tous les quartiers d'affaires locaux. En effet, le Conseil pour le développement et la gestion de la zone OMY, composé de 68 propriétaires fonciers, 12 observateurs et 8 membres spéciaux en 2016, a créé le Comité consultatif sur le développement de la zone OMY en 1996, en collaboration avec le gouvernement métropolitain de Tokyo, le quartier de Chiyoda et la East Japan Railway Company. En tant que première initiative de gestion de zone dans le pays, le comité met régulièrement à jour les lignes directrices pour les activités de réaménagement depuis 1998. Ces lignes directrices définissent huit objectifs de développement, les fonctions clés des zones, des axes et des centres, les normes de conception des quartiers et les règles opérationnelles locales pour la coordination du paysage urbain, la mise en réseau des espaces publics ouverts et le transfert des taux d'occupation des sols. En outre, le comité a lancé diverses initiatives de gestion des zones et de création de lieux, telles que le service de bus en boucle gratuit, les espaces publics sans voiture, la création d'une association au niveau du district et divers événements urbains.

Accompagné par des projets de réaménagement privés, le gouvernement national a décidé de restaurer l'ancien bâtiment en briques rouges de la gare de Tokyo, initialement construit en 1912 et endommagé par les bombardements pendant la Seconde Guerre mondiale. Alors que la restauration de ce bâtiment symbolique devait avoir des retombées sociales et culturelles plus larges pour les quartiers d'affaires voisins, le coût du projet a été estimé à environ 50 milliards de yens. Afin d'atteindre les objectifs sociaux et commerciaux, le site de la gare de Tokyo a été largement désigné comme zone d'exemption spéciale de FAR et autorisé à transférer les FAR non utilisés du bâtiment historique en briques rouges vers les lots voisins pour de nouveaux développements de tours commerciales. La restauration du bâtiment de la gare, partiellement financée par les revenus du transfert de FAR, a été achevée avec succès en 2013 par une compagnie ferroviaire, qui a également développé deux gratte-ciel de 205 mètres de haut parmi les tours avec des FAR supplémentaires, et a réinvesti l'augmentation de la valeur foncière des immeubles de bureaux de catégorie A densifiés pour couvrir le financement des chemins de fer. Afin d'améliorer encore le quartier, l'aménagement actuel d'une place de transport multimodal pour les plans de services réguliers de bus et de taxis doit être achevé par la East Japan Railway Company en partenariat avec le gouvernement métropolitain de Tokyo en 2017.

Le quartier est facilement accessible par divers systèmes de transport. La principale option est la ligne Minato Mirai Line, ouverte en 2004, qui est directement reliée au centre de Tokyo. Deux artères et plusieurs routes de liaison améliorent la connectivité des transports et la cohésion des entreprises dans les deux districts centraux de Minato Mirai 21 et dans les zones voisines. Grâce aux infrastructures et aux services de transport en commun de haute qualité, les hommes d'affaires, les résidents et les visiteurs peuvent accéder facilement aux centres internationaux et nationaux de Tokyo (par exemple, les aéroports de Haneda et de Narita). En outre, des passerelles, des allées automatisées et des chemins souterrains forment un réseau piétonnier intégré dans l'ensemble du district, qui est accompagné par des bus interurbains, des bus aquatiques et des systèmes de partage de vélos.