Il concetto di "Green Charcoal Chain" risponde alle distorsioni strutturali del mercato garantendo ai produttori (in quanto membri di cooperative commerciali locali) prezzi d'acquisto più elevati per il carbone di legna di provenienza sostenibile. Mercati rurali appositamente creati consentono ai produttori di vendere combustibile e carbone di legna esclusivamente con una prova di origine. L'etichetta "Charbon Vert" documenta che i prodotti etichettati sono stati certificati in base a standard verificabili.

Il costo diretto dell'imboschimento ammonta a 225 euro/ha, di cui gli agricoltori contribuiscono per circa un terzo con il proprio lavoro. Il restante 65% è sovvenzionato. Le misure per formalizzare i mercati del legno-energia includono penali per i prodotti di provenienza illegale/non sostenibile, tasse e oneri differenziati (applicati al trasporto, alla conversione e al commercio) e l'ulteriore promozione di partenariati pubblico-privati.

Sono stati introdotti forni tradizionali migliorati e storte ad alte prestazioni, come la "GreenMad Dome retort" stazionaria. La storta ha un tasso di efficienza comprovato di oltre il 30% rispetto ai forni tradizionali. Il tasso di rendimento interno (4.500 €/unità) supera il 40%, con una produzione 3 volte superiore. I nuovi forni a basso impatto climatico con riciclo del metano hanno ridotto il tempo di carbonizzazione da 7 giorni a 72 ore. Sono stati forniti servizi di microcredito da agenzie di microfinanza locali (OTIV) ed è stato dimostrato l'uso di combustibili alternativi come trucioli, bricchette e pellet.

I proprietari delle foreste e i carbonai si sono organizzati come gruppi di azionisti, creando una microimpresa registrata per investire e gestire la storta e commercializzare i prodotti sulla base di un mercato energetico rurale.

Il piano aziendale della società costituita si basa sul piano di gestione della piantagione. I produttori pagano i dazi al comune e le tasse alla regione. Diversi mercati rurali dell'energia si uniscono per creare un mercato urbano del carbone di legna e facilitare la tracciabilità creando una "catena del valore verde". I ritorni economici sono aumentati di circa il 30% rispetto alle strutture di commercializzazione tradizionali.

La piantumazione di alberi a crescita rapida è accompagnata dalla formazione del personale per la gestione dei vivai e delle foreste secondo standard di qualità prestabiliti.

Ogni appezzamento viene delimitato, mappato e documentato con l'approvazione delle comunità. L'assistenza tecnica è fornita da ONG appositamente formate in un periodo di 21 mesi: (i) sensibilizzazione e mobilitazione sociale (3 mesi); formazione, pianificazione e attuazione (8 mesi); autogestione (10 mesi).

La scelta delle specie arboree si è basata su: cicli di rotazione brevi (4-7 anni), resistenza alle fluttuazioni climatiche, idoneità alla lavorazione a macchina, soprattutto sui pendii, e potenzialità di contribuire al controllo dell'erosione. Il GIZ ha fornito supporto tecnico e amministrativo per le attrezzature e le sementi necessarie. I boschi sono stati piantati con successo come zone cuscinetto intorno alle aree protette e alle mangrovie. Altri siti importanti per la piantumazione sono i corsi d'acqua e i corridoi sulle rotte della fauna migratoria. I residenti locali ora si riforniscono di legname dalle piantagioni.

Le operazioni di vivaio sono organizzate collettivamente; la piantagione e la manutenzione sono responsabilità dei proprietari delle piantagioni.

Un processo di approvazione partecipativa basato sui villaggi assegna alle famiglie singoli siti di riforestazione, con diritti e obblighi d'uso definiti, utilizzando le seguenti fasi:

1. Richiesta alle autorità forestali locali da parte dei piccoli proprietari attraverso gruppi di utenti volontari.
2. Consultazione a livello di villaggio per escludere in anticipo i terreni contestati e per prendere una decisione unanime sulla futura assegnazione dei siti di rimboschimento. Risultati: verbale e progetto di massima
3. Verifica da parte dei decisori comunali e approvazione con decreto comunale
4. Assegnazione dei terreni all'ente di rimboschimento del villaggio sulla base di un documento di specifica
5. Mappatura dei singoli lotti di legno; i proprietari dei lotti ricevono una mappa individuale con le coordinate GPS firmata dal sindaco della comunità.
6. Registrazione dei siti da parte dell'ufficio fondiario; verifica ufficiale del sito di rimboschimento sulla base del piano di schizzo, del decreto comunale e dell'iscrizione al piano regolatore locale.

Le autorità forestali registrano il trasferimento dei diritti d'uso per un periodo indefinito, che prevede la parità di accesso e la condivisione dei benefici per i partecipanti. Le famiglie di piccoli agricoltori coinvolte nel progetto di imboschimento possiedono circa 3 ettari. Ciò consente loro di produrre circa 2,6 tonnellate di carbone di legna all'anno per 27 anni senza ulteriori investimenti.

Il piano a lungo termine di OMY non è rappresentato da un solo promotore privato, ma è avviato congiuntamente da un gruppo di soggetti pubblici e privati in tutti i distretti commerciali locali. Infatti, il Consiglio per lo sviluppo e la gestione dell'area di OMY, composto da 68 proprietari terrieri, 12 osservatori e 8 membri speciali nel 2016, ha istituito il Comitato consultivo per lo sviluppo dell'area di OMY nel 1996 insieme al governo metropolitano di Tokyo, al distretto di Chiyoda e alla East Japan Railway Company. Come prima iniziativa di gestione dell'area nel Paese, il Comitato aggiorna regolarmente le linee guida per le attività di riqualificazione dal 1998. Queste linee guida definiscono 8 obiettivi di sviluppo, le funzioni chiave di zone, assi e nodi, gli standard di progettazione dei quartieri e le regole operative locali per il coordinamento del paesaggio urbano, la messa in rete degli spazi aperti pubblici e il trasferimento dei FAR. Inoltre, il comitato ha introdotto una serie di iniziative di gestione dell'area e di creazione di luoghi, come il servizio di autobus ad anello gratuito, spazi pubblici senza auto, la creazione di un'associazione a livello di distretto e vari eventi cittadini.

Accompagnato da progetti privati di riqualificazione, il governo nazionale ha deciso di restaurare il vecchio edificio in mattoni rossi della stazione di Tokyo, costruito inizialmente nel 1912 e danneggiato da una bomba incendiaria durante la Seconda Guerra Mondiale. Sebbene si preveda che il restauro dell'edificio simbolico possa avere più ampi benefici sociali e culturali per i quartieri commerciali limitrofi, il costo del progetto è stato stimato intorno ai 50 miliardi di yen. Per raggiungere gli obiettivi sociali e commerciali, il sito della stazione di Tokyo è stato ampiamente designato come zona per l'esenzione speciale FAR, consentendo di trasferire i FAR inutilizzati dallo storico edificio in mattoni rossi ai lotti vicini per nuovi sviluppi commerciali a torre. Il restauro dell'edificio della stazione, parzialmente finanziato dai proventi del trasferimento dei FAR, è stato completato con successo nel 2013 da una compagnia ferroviaria, che ha anche sviluppato due grattacieli alti 205 metri tra le torri con FAR aggiuntivi e ha reinvestito l'aumento del valore fondiario degli edifici per uffici di grado A densificati per coprire il finanziamento della ferrovia. Per migliorare ulteriormente il quartiere, nel 2017 la East Japan Railway Company, in collaborazione con il governo metropolitano di Tokyo, completerà la realizzazione di una piazza per il trasporto multimodale con piani regolari di autobus e taxi.

Il quartiere è comodamente raggiungibile con diversi sistemi di trasporto. Il modello principale è la linea Minato Mirai, inaugurata nel 2004 e collegata direttamente al centro di Tokyo. Due arterie e diverse strade di collegamento migliorano la connettività dei trasporti e la coesione commerciale tra i due quartieri centrali di Minato Mirai 21 e le aree limitrofe. Grazie alle infrastrutture e ai servizi di transito di alta qualità, una serie di uomini d'affari, residenti e visitatori possono accedere senza problemi alle strutture internazionali e nazionali di Tokyo (ad esempio, gli aeroporti di Haneda e Narita). Inoltre, passerelle pedonali, passerelle automatizzate e percorsi sotterranei formano una rete pedonale integrata nell'intero quartiere, accompagnata da autobus interurbani, vaporetti e sistemi di condivisione delle biciclette.

A Minato Mirai 21, nel 1983 la città di Yokohama ha avviato tre grandi progetti di sviluppo: la bonifica del terreno (73,9 ettari) da parte della città; il riassetto del terreno (101,8 ettari) da parte di un'agenzia semipubblica per l'edilizia abitativa; e il miglioramento delle strutture portuali (77,9 ettari) da parte della città e del governo nazionale. L'effettiva realizzazione del progetto ha richiesto molto più tempo rispetto al programma originale. Infatti, molti lotti di grandi dimensioni a Minato Mirai 21 sono rimasti a lungo non occupati da immobili privati, a causa di occasionali shock di mercato e di una serie di recessioni economiche in Giappone e in Asia negli ultimi decenni. Per utilizzare i lotti di terreno non sviluppati, la città, in quanto proprietaria del progetto, consente l'uso temporaneo del terreno per attività commerciali con alcuni termini di locazione fissi fino a 10 anni. Grazie a questo accordo provvisorio, lo sviluppo edilizio privato nel distretto è progredito, occupando oltre l'80% dei terreni ad uso permanente e ad uso temporaneo.

Una volta che il processo creativo è iniziato, le idee si sono trasformate in piani e ci sono grandi aspettative su ciò che si può ottenere, l'Associazione si è trovata di fronte al dilemma se trarre un profitto veloce, catturando tutto il prodotto disponibile (a prezzi più bassi per unità), o un profitto a lungo termine, stabilendo un limite di cattura per garantire la disponibilità di prodotto di alta qualità (meglio valutato, e permettendo alla popolazione di conchiglie nere di soddisfare il suo ciclo di vita).
Poiché la seconda alternativa è sembrata più razionale per i membri, è stato necessario progettare lo strumento per gestire il limite di cattura. La soluzione è stata quella di fissare la taglia di cattura 2 millimetri al di sopra del limite legale di cattura e di adottare alcune norme nel proprio regolamento interno. In altre parole, si è passati da idee strampalate a un'attuazione disciplinata con forti sanzioni (pecuniarie e sospensione dei diritti di pesca dei membri) approvate dalla totalità dei membri.

Nonostante le autoclusioni siano misure ben note per preservare una risorsa biologica, non sono mai state applicate dall'Associazione o dalla risorsa conchiglia nera nell'area. Le sessioni creative hanno permesso ai membri di proporre idee (autoclusioni) alla plenaria, e la partecipazione creativa all'analisi e alla discussione dei benefici e delle conseguenze ha aiutato a sviluppare misure complementari (come la zonizzazione e un'area di ingrasso), ottenendo un piano più solido e fruttuoso.