O reconhecimento da comunidade de que era necessário agir para melhorar a diminuição dos estoques de peixes foi seguido pela identificação de várias partes interessadas para nos ajudar a atingir nossas metas. Foram criados programas de comunicação, divulgação e conscientização, e uma visita a um projeto semelhante na Tanzânia foi realizada em 2004, incentivando a comunidade a usar os recursos marinhos locais de forma sustentável.

Uma decisão democrática de fechar uma área de lagoa foi acordada. Foram criadas estruturas legais e políticas, e o primeiro LMMA no Quênia foi aprovado em 2006 sob a Autoridade Nacional de Gestão Ambiental. Em seguida, surgiu um modelo de governança colaborativa sob as Unidades de Gerenciamento de Praias (BMUs), em que os pescadores e o governo trabalham juntos em prol da pesca sustentável e da melhoria dos meios de subsistência. Ao estabelecer a MPA, passamos por várias fases: conceitualização, início, implementação, monitoramento, gerenciamento e gerenciamento adaptativo contínuo.

Foram realizadas campanhas de conscientização em cada um dos 9 cantões. Elas abrangeram os seguintes elementos:

1. campo para discutir sobre a FLR e o planejamento de atividades potenciais
2. reuniões locais com 77 vilarejos, para compartilhar as descobertas das visitas de campo
3. programas de rádio nos idiomas locais
4. sessões de intercâmbio com o diretor de meio ambiente da província,
5. projeto e desenvolvimento de placas de sinalização para cada vilarejo

Após o mapeamento participativo e o inventário, as descobertas foram compartilhadas com as comunidades por meio da instalação de quadros sinópticos nos próprios vilarejos, visíveis e acessíveis a todos. Isso desencadeou discussões internas na comunidade e permitiu a identificação de uma ou duas opções de restauração de baixo custo por aldeia, a serem implementadas pelas próprias comunidades sob a supervisão técnica da equipe do serviço florestal. O fornecimento contínuo de informações por meio de vários formatos de conscientização e reuniões participativas para identificar as opções prioritárias de RPF em cada um dos cantões gerou um grande impulso e legitimidade nas comunidades para se envolverem na restauração.

O inventário de florestas naturais e plantações foi baseado no mapeamento participativo. Ele abrangeu as seguintes etapas:

1. Treinamento das equipes de inventário florestal

2. Definição de tipos e camadas de floresta (estratificação): análise e interpretação de imagens de satélite RapidEye 2013-2014 (resolução de 5 m x 5 m)

3. Implementação do pré-inventário: Avaliação dos resultados do inventário florestal nacional, preparação do trabalho de campo, determinação do coeficiente de variação e método estatístico, medição de 20 parcelas circulares. Inventário do povoamento florestal principal com um raio de 20 m para amostras com diâmetro ≥ 10 cm e altura ≥ 1,30 m; inventário da vegetação rasteira da floresta em parcelas circulares com raio de 4 m em amostras de árvores e arbustos com diâmetro entre 5 e 10 cm abertos e altura ≥ 1,30 m

4. Implementação do inventário: preparação do trabalho de campo, medição de 173 parcelas circulares com as mesmas características das parcelas de amostragem durante o pré-inventário e com o apoio de cartógrafos locais.

5. Processamento de dados em nível de gerenciamento regional com o apoio da unidade de gerenciamento do banco de dados do inventário.

6. Zoneamento e identificação das opções de restauração da paisagem florestal

O Sumatran Tiger Project, o Forum HarimauKita e o PNUD Indonésia iniciaram a campanha em conjunto com o Global Tiger Day para conscientizar o público local e nacional sobre a campanha Sapu Jerat.

O Sapu Jerat Crowd Funding to Protect Sumatran Tigers usou a plataforma local de crowdfunding, Kitabisa.com, que nos permitiu alcançar apoiadores mais amplos (comunidades, filantropos, artistas, influenciadores) por meio de campanhas nas mídias sociais. A Kitabisa.com gera financiamento on-line para apoiar campanhas criadas por organizações, indivíduos e comunidades. O Sapu Jerat Crowd Funding to Protect Sumatran Tigers deu exemplos para que outros criem novas campanhas de apoio à conservação da vida selvagem e da biodiversidade.

A campanha Sapu Jerat também foi promovida usando os canais de mídia social da Sumatran Tiger, da FHK e do PNUD Indonésia e as redes de comunicação do projeto em quatro parques nacionais. As redes são formadas por jornalistas locais que, em coordenação com a Unidade de Implementação do Projeto (PIU) em cada paisagem, continuam a relatar as iniciativas do Projeto Tigre de Sumatra.

Foram organizadas visitas de intercâmbio a locais onde a iniciativa já está ativa há algum tempo e a implementação está em andamento. Por exemplo, a fim de adquirir culturas tolerantes à seca para a produção local, a Ecofinder Kenya visitou a comunidade de Tangokona, no condado de Busia, no Quênia, onde variedades melhoradas de mandioca e batata-doce foram promovidas e cultivadas pelas comunidades locais. O modelo foi estudado pelas comunidades da zona úmida de Yala, as sementes foram compradas e os agricultores agora estão cultivando mandioca e batata-doce tolerantes à seca.

Isso envolve a participação de todas as partes interessadas em nível local a fim de encontrar soluções localmente viáveis com as quais todos os participantes se sintam confortáveis e que contribuam para a subsistência sustentável e a conservação em longo prazo da biodiversidade local. Alcançamos esse bloco de construção envolvendo as partes interessadas em diferentes níveis, ou seja, no nível meso ou do condado e no nível micro ou da comunidade local. Primeiro, envolvemos representantes dos departamentos governamentais do condado de Siaya (como Agricultura, Terras, Turismo, Meio Ambiente e Recursos Naturais) e representantes da sociedade civil que trabalham em nível local e regional. Foi organizado um workshop no qual os atores governamentais e não governamentais discutiram os desafios enfrentados pela agricultura e pela biodiversidade em relação às mudanças climáticas no condado, e os participantes buscaram soluções possíveis e amigáveis. Em segundo lugar, foram realizadas reuniões em nível local com membros da comunidade, líderes locais e pessoas capacitadas, incluindo idosos, funcionários aposentados do governo, profissionais de saúde e entusiastas da conservação. Os desafios enfrentados pela agricultura e pela biodiversidade local foram buscados e soluções potenciais foram encontradas. Em seguida, essas soluções foram analisadas para se chegar a desafios e soluções gerais sob a perspectiva dos participantes.

Para atender a uma necessidade social de instalações de transporte equitativamente acessíveis, compreensíveis e utilizáveis por pessoas de todas as idades e habilidades, o governo nacional promulgou uma lei para promover o transporte sem problemas para idosos, deficientes e outros em 2006. Ele estabeleceu a meta de adotar o conceito de Design Universal até 2020 para todas as instalações de transporte público, incluindo aeroportos que atendem a mais de 3.000 passageiros diários. De acordo com essa lei, o governo desenvolveu a "Diretriz de Design Universal", que também se aplica à melhoria do Aeroporto Internacional de Haneda. A TIAT não apenas seguiu essa diretriz, como também, como empresa privada, fez grandes esforços para oferecer um espaço confortável e maior acessibilidade a todos os tipos de visitantes do aeroporto.

O projeto do aeroporto em si é metade da equação do sucesso - a chave é como garantir uma experiência de viagem porta a porta perfeita para várias pessoas, inclusive idosos e deficientes. O Terminal do Aeroporto Internacional de Haneda está diretamente conectado aos principais centros urbanos da cidade por duas empresas ferroviárias. Quando o novo terminal e as novas estações foram construídos, a TIAT e essas duas empresas ferroviárias colaboraram para eliminar as barreiras físicas entre as instalações para pessoas com dificuldades de locomoção. Por exemplo, um saguão no terminal permite que os passageiros acessem diretamente os saguões de embarque/chegada, os serviços de transporte público (por exemplo, monotrilho, trem, ônibus e táxis) e uma área de estacionamento de carros por meio de caminhos planos e retos. Vários elevadores de grande porte instalados na estação também podem transportar um grande volume de passageiros entre as plataformas e os andares de chegada/partida. Uma linha ferroviária redirecionou o trilho da plataforma existente no terminal doméstico para o segundo andar do terminal internacional para produzir um acesso plano para os passageiros da estação até o saguão de embarque. Além disso, as duas linhas ferroviárias introduziram degraus móveis que fazem a ponte entre os veículos de trem e as plataformas para usuários de cadeiras de rodas, além de portas de tela na plataforma para a segurança dos passageiros.

O comitê de design universal organizou aproximadamente quarenta workshops de design universal e refletiu as opiniões coletadas de uma ampla gama de usuários no desenho detalhado do terminal. Os membros também visitaram as instalações existentes no aeroporto e usaram maquetes para avaliar o efeito do plano de projeto. Como resultado desses esforços conjuntos de projeto, o terminal fornece com sucesso acesso contínuo ao transporte público, especialmente aos trens. Ele também introduziu progressivamente instalações de classe mundial no terminal com o conceito de Design Universal; banheiros multiuso, pontes de embarque, serviço de concierge versátil e dispositivos de comunicação exemplificam sua novidade.

As etapas práticas de implementação incluem:

• Seleção do local e envolvimento da comunidade;
• Engenharia e projeto;
• Avaliação do uso da água;
• Escavação e construção;
• Operação e manutenção (estabelecimento do processo de gerenciamento de água, incluindo: Comitê de água, cuidadores e fornecimento de treinamentos)
• Monitoramento e avaliação