減少しつつある魚類資源を改善するためには行動が必要であるというコミュニティの認識を受けて、目標達成を支援するさまざまな利害関係者が特定された。コミュニケーション、アウトリーチ、意識向上のためのプログラムが設定され、2004年にはタンザニアの同様のプロジェクトへの視察が実施された。

合意されたラグーン地域を閉鎖するという民主的な決定がなされた。法的・政策的枠組みが整備され、2006年にはケニア初のLMMAが国家環境管理局の下で承認された。これに続き、持続可能な漁業と生計向上に向けて漁業者と政府が協力する、ビーチ管理ユニット（BMU）の下での共同統治モデルが登場した。MPAの設置にあたっては、構想、開始、実施、モニタリング、管理、そして継続的な適応管理と、さまざまな段階を経た。

啓発キャンペーンは、9つのカントンのそれぞれで実施された。その内容は以下の通りである：

1. FLRについて話し合い、可能性のある活動を計画する。
2. 77の村で、現地視察から得られた知見を共有するための会合。
3. 地元語によるラジオ番組
4. 県環境部長との交流会
5. 各村の看板のデザインと作成

参加型マッピングとインベントリーの後、村々にシノプティック・テーブルを設置し、誰もがアクセスできるようにした。これをきっかけにコミュニティ内部で話し合いが行われ、村ごとに1つか2つの低コストの修復方法を特定し、森林局スタッフによる技術監督のもと、コミュニティ自身が実施することになった。各カントンのFLR優先オプションを特定するために、様々な啓発形式や参加型会議を通じた継続的な情報提供により、コミュニティは修復に取り組む機運と正当性を高めた。

自然林と植林地の目録は、参加型マッピングに基づいて作成された。その内容は以下の通りである：

1.森林インベントリー・チームのトレーニング

2.森林の種類と層の定義（層別）：RapidEye 2013-2014 衛星画像（解像度 5 m x 5 m）の分析と解釈。

3.事前調査の実施：全国森林インベントリーの結果の評価、現地作業の準備、変動係数と統計手法の決定、20 カ所の円形プロットの測定。直径10cm以上、高さ1.30m以上のサンプルについ ては半径20mで主要な森林立木のインベントリ、直径 5～10cm、高さ1.30m以上の樹木と低木のサンプルについ ては半径4mの円形プロットで森林の下草のインベントリ を実施する。

4.インベントリの実施：フィールドワークの準備、事前インベントリ時と同じサンプル区画の特徴を持つ173の円形区画の測定、地元の地図製作者の支援。

5.インベントリ・データベース管理ユニットの支援による、地域管理レベルでのデータ処理。

6.ゾーニングと森林景観修復オプションの特定

スマトラ・タイガー・プロジェクト、フォーラム・ハリマウキタ、UNDPインドネシアは、サプ・ジェラート・キャンペーンを地元や国内の人々に知ってもらうため、グローバル・タイガー・デーに合わせてキャンペーンを開始した。

Sumatran Tigersを保護するためのSapu Jeratクラウドファンディングは、地元のクラウドファンディング・プラットフォームKitabisa.comを利用しました。Kitabisa.comは、ソーシャルメディアでキャンペーンを行うことで、より多くの支援者（コミュニティ、慈善団体、アーティスト、インフルエンサー）にリーチすることを可能にしました。Kitabisa.comは、団体、個人、コミュニティが立ち上げたキャンペーンを支援するための資金をオンラインで生み出している。スマトラトラを保護するためのサプ・ジェラート・クラウドファンディングは、野生動物や生物多様性の保護を支援する新しいキャンペーンを立ち上げる他の人々に例を示しています。

Sapu Jeratキャンペーンはまた、スマトラトラ、FHK、UNDPインドネシアのソーシャルメディア・チャンネルや、4つの国立公園におけるプロジェクトのコミュニケーション・ネットワークを使って宣伝された。このネットワークは地元のジャーナリストで構成され、各景観地のプロジェクト実施ユニット（PIU）と連携しながら、スマトラトラ・プロジェクトの取り組みや生物多様性の保全について継続的に報道しています。

交流訪問は、この取り組みが以前から活動し、現在も実施されている場所で行われた。例えば、干ばつに強い作物を地元で生産するために、エコファインダー・ケニアは、ケニアのブシア郡にあるタンゴコナ・コミュニティを訪問しました。このモデルをヤーラ湿地帯のコミュニティが研究し、種を購入し、農民たちは現在、干ばつに強いキャッサバとサツマイモを栽培しています。

これは、参加者全員が納得し、持続可能な生活と地域の生物多様性の長期的な保全に貢献する、地元で実行可能な解決策を考え出すために、地元レベルのすべての利害関係者の参加を必要とする。私たちは、異なるレベル、つまりメソレベル（県レベル）とミクロレベル（地域コミュニティレベル）のステークホルダーを参加させることで、このビルディングブロックを達成した。まず、シアヤ県政府（農業、土地、観光、環境、天然資源など）の代表者と、地元や地域レベルで活動する市民社会の代表者を参加させた。ワークショップが開催され、政府と非政府の関係者が、同郡の気候変動に関連して農業と生物多様性が直面している課題について話し合い、参加者から友好的で潜在的な解決策を探りました。第二に、地域住民、地域のリーダー、長老、退職した政府職員、医療従事者、自然保護活動家などのリソースパーソンと、地域レベルの会合が開かれた。農業と地域の生物多様性が直面している課題を探り、潜在的な解決策を導き出した。そしてこれらを分析し、ステークホルダーの視点から全体的な課題と解決策を導き出した。

あらゆる年齢や能力を持つ人々が公平に利用でき、理解しやすく、使いやすい交通施設に対する社会的ニーズに応えるため、国は2006年に「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」を制定した。この法律では、1日の利用者数が3,000人を超える空港を含むすべての公共交通施設について、2020年までにユニバーサルデザインの概念を導入することを目標としている。TIATは、このガイドラインに沿うだけでなく、民間企業として、空港を利用するすべての人に快適な空間を提供し、アクセシビリティを向上させる努力を重ねてきた。

空港そのもののデザインは成功の方程式の半分であり、高齢者や障害者を含むさまざまな人々にとって、いかにシームレスなドア・ツー・ドアの移動体験を確保するかが鍵となる。羽田国際空港ターミナルは、2つの鉄道会社によって都心の主要都市と直結している。新しいターミナルと駅を建設する際、TIATとこれら2つの鉄道会社は、移動に不自由のある人々のために、施設間の物理的な障壁を取り除くために協力した。例えば、ターミナル内のホールは、乗客が出発・到着ロビー、公共交通サービス（モノレール、鉄道、バス、タクシーなど）、駐車場へ、平坦でまっすぐな道を通って直接アクセスできるようになっている。また、駅構内に設置された数基の大型エレベーターは、ホームと発着フロアの間を大量の乗客を運ぶことができる。鉄道線路は、国内線ターミナルの既存ホームから国際線ターミナルの2階へガイドウェイを迂回させ、駅から出発ロビーへのフラットな旅客アクセスを実現した。また、両線とも、車いす利用者のために、車両とホームを橋渡しする可動式ステップボードや、乗客の安全のためにホームスクリーンドアを導入した。

ユニバーサルデザイン委員会は、約40回のユニバーサルデザインワークショップを開催し、幅広い利用者の意見をターミナルの詳細図に反映させた。また、既存の空港施設を視察し、モックアップを用いて設計案の効果を検証した。こうした共同設計の結果、ターミナルは鉄道を中心とした公共交通機関へのシームレスなアクセスを提供することに成功した。多目的トイレ、ボーディングブリッジ、多目的なコンシェルジュサービスや通信機器など、ユニバーサルデザインのコンセプトを取り入れた世界トップクラスのターミナル施設も、その斬新さを物語っている。

実践的な実施手順には以下のようなものがある：

• 用地選定とコミュニティへの参加
• エンジニアリングと設計
• 水使用アセスメント
• 掘削と建設
• 運営と維持管理（水管理プロセスの確立：水委員会、管理人、トレーニングの提供など）
• モニタリングと評価