为了增强人民组织的能力，政府、非政府组织和私营实体将各自的专业知识分拆出来，为他们提供技术支持。地方政府部门、政府机构和非政府组织对他们进行了培训，使他们能够管理自己的组织、实践基于社区的管理，并掌握如何管理旅游活动的技术技能。 SIKAT 是一个非政府组织，在基于社区的沿海资源管理项目实施方面拥有多年的丰富经验，它还为他们提供了基础生态学培训以及海洋保护区管理方面的培训和技术支持。

社区认识到需要采取行动来改善日益减少的鱼类资源，随后确定了各种利益相关者来帮助我们实现目标。我们制定了交流、宣传和提高认识计划，并于 2004 年访问了坦桑尼亚的一个类似项目，鼓励社区可持续地利用当地的海洋资源。

通过民主决策关闭了一个商定的泻湖区域。法律和政策框架已经到位，肯尼亚第一个 LMMA 于 2006 年在国家环境管理局的领导下获得批准。此后，在海滩管理单位（BMU）的领导下，出现了一种合作治理模式，渔民和政府共同致力于可持续渔业和改善生计。在建立海洋保护区的过程中，我们经历了多个阶段：构思、启动、实施、监测、管理和持续的适应性管理。

在 9 个州分别开展了提高认识运动。活动包括以下内容

1. 实地讨论 FLR 和规划可能开展的活动
2. 与 77 个村庄举行地方会议，交流实地考察的结果
3. 用当地语言播放广播节目
4. 与县环境局长举行交流会、
5. 为每个村庄设计和制作标牌

在参与式制图和清点之后，通过在村庄内安装一览表，与社区分享调查结果，使每个人都能看到和接触到这些结果。这引发了社区内部的讨论，并为每个村庄确定了一、两个低成本的恢复方案，由社区在森林服务人员的技术监督下自行实施。通过各种提高认识的形式和参与性会议不断提供信息，以确定每个县的森林恢复优先 方案，从而在社区中形成了参与恢复的强大动力和合法性。

天然林和人工林的清查工作以参与式绘图为基础。它包括以下步骤

1.培训森林清查小组

2.确定森林类型和层次（分层）：分析和解读 RapidEye 2013-2014 年卫星图像（分辨率为 5 米 x 5 米）

3.实施预清查：评估国家森林资源清查结果，准备实地工作，确定变异系数和统计方法，测量 20 个圆形地块。以 20 米为半径，对直径≥ 10 厘米、高度≥ 1.30 米的主要林分进行清查；以 4 米为半径，对直径介于 5 至 10 厘米之间、高度≥ 1.30 米的乔木和灌木样本进行圆形地块林下清查。

4.4. 实施清查：准备实地工作，在当地制图员的支持下，测量 173 块圆形样地，样地特征与清查前相同。

5.在清查数据库管理单位的支持下，在地区管理一级进行数据处理 6.

6.分区和确定森林景观恢复方案

苏门答腊虎项目、HarimauKita 论坛和联合国开发计划署驻印度尼西亚办事处在全球老虎日启动了这项活动，以提高当地和全国受众对 Sapu Jerat 活动的认识。

萨普杰拉特保护苏门答腊虎众筹活动利用当地的众筹平台Kitabisa.com，通过在社交媒体上开展活动，使我们能够接触到更广泛的支持者（社区、慈善机构、艺术家、有影响力的人）。KItabisa.com 可在线筹集资金，为组织、个人和社区发起的活动提供支持。萨普-杰拉特保护苏门答腊虎众筹活动为其他组织提供了支持野生动物和生物多样性保护活动的范例。

苏门答腊虎运动还通过苏门答腊虎、FHK 和联合国开发计划署印度尼西亚办事处的社交媒体渠道以及四个国家公园的项目交流网络进行宣传。这些网络由当地记者组成，他们与各风景区的项目实施单位（PIU）协调，继续报道苏门答腊虎项目的各项举措、活动和项目成果。

组织了交流访问，目的地是该倡议已开展了一段时间且正在实施的地方。例如，为了获得当地生产所需的耐旱作物，肯尼亚生态探索者组织访问了肯尼亚布西亚县的 Tangokona 社区，当地社区在那里推广和种植了改良木薯和红薯品种。亚拉湿地社区学习了这一模式，购买了种子，现在农民们正在种植耐旱木薯和红薯。

这需要地方一级所有利益相关者的参与，以便提出所有参与者都能接受的、有助于可持续生计和长期保护地方生物多样性的地方可行解决方案。我们通过让不同层面的利益相关者参与，即中层或县一级和微观或当地社区一级的利益相关者参与，来实现这一基石。首先，我们邀请了西亚伊县政府各部门（如农业、土地、旅游、环境和自然资源）的代表以及在地方和地区层面工作的民间社会代表参与。我们组织了一次研讨会，会上政府和非政府参与者讨论了该县农业和生物多样性在气候变化方面面临的挑战，并向与会者寻求友好和潜在的解决方案。其次，与社区成员、地方领导人和顾问（包括长者、退休政府工作人员、卫生工作者和保护爱好者）举行了地方一级的会议。会议寻求了农业和当地生物多样性面临的挑战，并达成了潜在的解决方案。然后对这些问题进行分析，从利益相关者的角度提出总体挑战和解决方案。

为了满足社会对交通设施的需求，使不同年龄和能力的人都能公平地使用、理解和使用交通设施，国家政府于 2006 年颁布了一项法律，以促进为老年人、残疾人和其他人提供顺畅的交通。该法设定了一个目标，即到 2020 年，所有公共交通设施，包括日客流量超过 3000 人次的机场，都要采用通用设计理念。根据这项法律，政府制定了 "通用设计指南"，该指南也适用于羽田国际机场的改进工作。 TIAT 不仅遵循了这一指南，而且作为一家私营企业，还在为所有类型的机场旅客提供舒适空间和无障碍设施方面做出了大量努力。

机场本身的设计是成功的一半，如何确保包括老人和残疾人在内的不同人群都能获得无缝的门到门旅行体验才是关键。羽田国际机场航站楼由两家铁路公司直接连接到城市的主要中心。在建设新航站楼和车站时，TIAT 与这两家铁路公司合作，为行动不便者消除了跨越设施的物理障碍。例如，在航站楼的大厅中，乘客可以通过平坦笔直的通道直接进入出发/到达大厅、公共交通服务（如单轨铁路、铁路、公共汽车和出租车）和停车场。车站内设置的几部大型电梯也可在站台和到达/出发楼层之间运送大量乘客。一条铁路线将国内航站楼现有站台的导轨改道至国际航站楼的二层，形成了从车站到出发大厅的平面旅客通道。此外，这两条铁路线还引入了可移动的台阶板，为轮椅使用者提供火车车厢和站台之间的桥梁，并为乘客的安全提供站台屏蔽门。

通用设计委员会组织了约 40 次通用设计研讨会，并将从广大用户那里收集到的意见反映到航站楼的详细图纸中。委员会成员还参观了现有的机场设施，并利用模型对设计方案的效果进行了评估。经过共同努力，航站楼成功实现了与公共交通尤其是铁路的无缝连接。此外，航站楼还逐步引入了世界一流的通用设计理念的航站楼设施；多功能卫生间、登机桥、多功能礼宾服务和通讯设备都体现了航站楼的新颖性。