وأعقب اعتراف المجتمع المحلي بالحاجة إلى اتخاذ إجراءات لتحسين الأرصدة السمكية المتناقصة تحديد مختلف أصحاب المصلحة لمساعدتنا في تحقيق أهدافنا. وتم إعداد برامج للاتصال والتواصل وبناء الوعي، كما تم القيام بزيارة إلى مشروع مماثل في تنزانيا في عام 2004، وشجع المجتمع المحلي على استخدام الموارد البحرية المحلية بشكل مستدام.

وتم الاتفاق على قرار ديمقراطي لإغلاق منطقة بحيرة متفق عليها. ووضعت الأطر القانونية والسياساتية، وتمت الموافقة على أول منطقة بحرية محمية بحرية محمية في كينيا في عام 2006 في إطار الهيئة الوطنية للإدارة البيئية. بعد ذلك، ظهر نموذج الحوكمة التعاونية في إطار وحدات إدارة الشواطئ، حيث يعمل الصيادون والحكومة معاً من أجل الصيد المستدام وتحسين سبل العيش. وعند إنشاء المنطقة المحمية البحرية، مررنا بمراحل مختلفة؛ وضع المفاهيم؛ والبدء؛ والتنفيذ؛ والرصد؛ والإدارة والإدارة التكيفية المستمرة.

تم تنظيم حملات توعية في كل كانتون من الكانتونات التسعة. وشملت العناصر التالية:

1. الحقل لمناقشة حول برنامج "FLR" والتخطيط للأنشطة المحتملة
2. اجتماعات محلية مع 77 قرية، لتبادل النتائج المستخلصة من الزيارات الميدانية
3. برامج إذاعية باللغات المحلية
4. جلسات لتبادل الآراء مع مدير المحافظة للبيئة
5. تصميم وتطوير اللوحات الإرشادية لكل قرية

بعد مشاركة نتائج رسم الخرائط والجرد التشاركية مع المجتمعات المحلية من خلال تركيب طاولات تجميعية في القرى نفسها، بحيث تكون مرئية ومتاحة للجميع. وقد أثار ذلك مناقشات داخلية مجتمعية وسمح بتحديد خيار أو اثنين من خيارات الاستعادة منخفضة التكلفة لكل قرية ليتم تنفيذها من قبل المجتمعات المحلية نفسها تحت إشراف فني من قبل موظفي خدمة الغابات. وقد أدى توفير المعلومات بشكل مستمر من خلال مختلف أشكال التوعية والاجتماعات التشاركية لتحديد خيارات الاستعادة ذات الأولوية في كل كانتون من الكانتونات، إلى زخم كبير وشرعية في المجتمعات المحلية للمشاركة في الاستعادة.

استندت عملية جرد الغابات الطبيعية والمزارع على رسم الخرائط التشاركية. وشملت الخطوات التالية:

1. تدريب فرق جرد الغابات

2. تعريف أنواع الغابات وطبقاتها (التقسيم الطبقي): تحليل وتفسير صور الأقمار الصناعية RapidEye 2013-2014 (بدقة 5 م × 5 م)

3. تنفيذ الجرد المسبق: تقييم نتائج الجرد الوطني للغابات، وإعداد العمل الميداني، وتحديد معامل التباين والطريقة الإحصائية، وقياس 20 قطعة أرض دائرية. جرد الحرجات الرئيسية للغابات بنصف قطر 20 متر لعينات قطرها ≥ 10 سم وارتفاعها ≥ 1.30 متر؛ جرد شجيرات الغابات في قطع دائرية نصف قطرها 4 أمتار على عينات من الأشجار والشجيرات التي يتراوح قطرها بين 5 و10 سم مفتوحة وارتفاعها ≥ 1.30 متر

4. تنفيذ عملية الجرد: إعداد العمل الميداني وقياس 173 قطعة أرض دائرية بنفس خصائص عينة الأرض كما في مرحلة ما قبل الجرد وبدعم من رسامي الخرائط المحليين.

5. معالجة البيانات على مستوى الإدارة الإقليمية بدعم من وحدة إدارة قواعد بيانات الجرد.

6. تحديد المناطق وتحديد خيارات استعادة المناظر الطبيعية للغابات.

بدأ مشروع نمور سومطرة ومنتدى هاريماوكيتا وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي في إندونيسيا الحملة بالتزامن مع اليوم العالمي للنمور لتوعية الجمهور المحلي والوطني بحملة سابو جيرات.

واستخدمت حملة سابو جيرات للتمويل الجماعي لحماية نمور سومطرة منصة التمويل الجماعي المحلية "كيتابيسا دوت كوم" التي مكنتنا من الوصول إلى عدد أكبر من المؤيدين (المجتمعات المحلية والفنانين والفنانين والمؤثرين) من خلال الحملة في وسائل التواصل الاجتماعي. يقوم موقع KItabisa.com بتوليد التمويل عبر الإنترنت لدعم الحملات التي أنشأتها المنظمات والأفراد والمجتمعات المحلية. وقد أعطت حملة سابو جيرات للتمويل الجماعي لحماية نمور سومطرة مثالاً للآخرين لإنشاء حملة جديدة لدعم الحياة البرية والحفاظ على التنوع البيولوجي.

كما تم الترويج لحملة "سابو جيرات" باستخدام قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بنمور سومطرة ونمور سومطرة وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي في إندونيسيا وشبكات التواصل الخاصة بالمشروع في أربع حدائق وطنية. وتتألف الشبكات من الصحفيين المحليين الذين يواصلون - بالتنسيق مع وحدة تنفيذ المشروع في كل متنزه - الإبلاغ عن مبادرات مشروع نمر سومطرة تايجر سومطرة، .

تم تنظيم زيارات متبادلة إلى الأماكن التي تنشط فيها المبادرة منذ بعض الوقت ويجري تنفيذها. على سبيل المثال، من أجل الحصول على محاصيل تتحمل الجفاف للإنتاج المحلي، زار برنامج Ecofinder كينيا مجتمع تانغوكونا في مقاطعة بوسيا، كينيا، حيث تم الترويج لأصناف محسنة من المنيهوت والبطاطا الحلوة وزراعتها من قبل المجتمعات المحلية. وتمت دراسة هذا النموذج من قبل مجتمعات يالا للأراضي الرطبة وتم شراء البذور ويقوم المزارعون الآن بزراعة المنيهوت والبطاطا الحلوة التي تتحمل الجفاف.

وينطوي ذلك على مشاركة جميع أصحاب المصلحة على المستوى المحلي من أجل التوصل إلى حلول قابلة للتطبيق محلياً يرتاح لها جميع المشاركين وتساهم في توفير سبل العيش المستدامة والحفاظ على التنوع البيولوجي المحلي على المدى الطويل. وقد حققنا هذه اللبنة الأساسية من خلال إشراك أصحاب المصلحة على مستويات مختلفة، أي على المستوى المتوسط أو مستوى المقاطعة وعلى مستوى المجتمع المحلي أو الصغير. أولاً، قمنا بإشراك ممثلي الإدارات الحكومية في مقاطعة سيايا (مثل الزراعة والأراضي والسياحة والبيئة والموارد الطبيعية) وممثلي المجتمع المدني العاملين على المستويين المحلي والإقليمي. وتم تنظيم ورشة عمل ناقشت فيها الجهات الفاعلة الحكومية وغير الحكومية التحديات التي تواجه الزراعة والتنوع البيولوجي فيما يتعلق بالتغير المناخي في المقاطعة وتم التماس الحلول الودية والمحتملة من المشاركين. ثانياً، تم عقد اجتماعات على المستوى المحلي مع أفراد المجتمع المحلي والقادة المحليين والأشخاص ذوي الخبرة بما في ذلك كبار السن والموظفين الحكوميين المتقاعدين والعاملين في مجال الصحة والمهتمين بالحفاظ على البيئة. وتم البحث عن التحديات التي تواجه الزراعة والتنوع البيولوجي المحلي والتوصل إلى حلول محتملة. ثم تم تحليلها للتوصل إلى التحديات والحلول الشاملة من منظور أصحاب المصلحة.

لتلبية الحاجة الاجتماعية لمرافق النقل التي يمكن الوصول إليها بشكل منصف ومفهوم وقابل للاستخدام للأشخاص من جميع الأعمار والقدرات، سنت الحكومة الوطنية قانونًا لتعزيز النقل السلس لكبار السن والمعاقين وغيرهم في عام 2006. وحددت الحكومة هدفًا لتبني مفهوم التصميم الشامل بحلول عام 2020 لجميع مرافق النقل العام، بما في ذلك المطارات التي تخدم أكثر من 3000 مسافر يوميًا. وبموجب هذا القانون، وضعت الحكومة "مبادئ توجيهية للتصميم الشامل"، والتي تنطبق أيضاً على تحسين مطار هانيدا الدولي. ولم تكتفِ شركة TIAT باتباع هذه المبادئ التوجيهية فحسب، بل بذلت كشركة خاصة جهوداً مكثفة لتوفير مساحة مريحة وتعزيز إمكانية الوصول لجميع أنواع زوار المطار.

إن تصميم المطار نفسه هو نصف معادلة النجاح، حيث إن كيفية ضمان تجربة سفر سلسة من الباب إلى الباب لمختلف الأشخاص بما في ذلك كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة هو مفتاح النجاح. تتصل محطة مطار هانيدا الدولي مباشرةً بالمراكز الحضرية الرئيسية في المدينة عن طريق شركتي سكك حديدية. عندما تم بناء المحطة والمحطات الجديدة، تعاونت شركة TIAT وشركتا السكك الحديدية هاتان معًا للتخلص من الحواجز المادية عبر المرافق للأشخاص ذوي الاحتياجات الخاصة. على سبيل المثال، تسمح قاعة في المحطة للركاب بالوصول مباشرةً إلى ردهات المغادرة/الوصول، وخدمات النقل العام (مثل القطار الأحادي والسكك الحديدية والحافلات وسيارات الأجرة) ومنطقة انتظار السيارات عبر مسارات مسطحة ومستقيمة. كما يمكن للعديد من المصاعد الكبيرة الحجم الموجودة في المحطة نقل عدد كبير من الركاب بين الأرصفة وطوابق الوصول/المغادرة. أعاد خط السكة الحديدية توجيه المسار التوجيهي من الرصيف الحالي في المحطة الداخلية إلى الطابق الثاني من المحطة الدولية لإنتاج وصول مسطح للركاب من المحطة إلى ردهة المغادرة. وبالإضافة إلى ذلك، أدخل خطا السكة الحديد ألواح السلالم المتحركة التي تربط بين عربات القطار والأرصفة لمستخدمي الكراسي المتحركة وأبواب الشاشة على الأرصفة من أجل سلامة الركاب.

نظمت لجنة التصميم الشامل ما يقرب من أربعين ورشة عمل للتصميم الشامل وعكست الآراء التي تم جمعها من مجموعة واسعة من المستخدمين على الرسم التفصيلي للمبنى. كما زار الأعضاء أيضاً مرافق المطار الحالية واستخدموا نماذج لتقييم تأثير خطة التصميم. ونتيجة لهذه الجهود التصميمية المشتركة، نجح مبنى الركاب في توفير إمكانية الوصول السلس إلى وسائل النقل العام، وخاصة السكك الحديدية. كما تم تقديم مرافق المحطة بشكل تدريجي على مستوى عالمي بمفهوم التصميم الشامل؛ حيث تتجسد حداثة التصميم في المراحيض متعددة الأغراض وجسور الصعود إلى الطائرة وخدمة الاستقبال متعددة الاستخدامات وأجهزة الاتصال.

تشمل خطوات التنفيذ العملية ما يلي:

• اختيار الموقع والمشاركة المجتمعية;
• الهندسة والتصميم;
• تقييم استخدام المياه;
• الحفر والبناء;
• التشغيل والصيانة (إنشاء عملية إدارة المياه، بما في ذلك: لجنة المياه ومقدمي الرعاية وتوفير التدريب)
• الرصد والتقييم