La reconnaissance du contexte et l'identification des problèmes et des besoins en termes environnementaux, sociaux et politiques ont été réalisées à travers un espace de planification utilisant le jeu et la participation communautaire où les points de vue ont été exprimés sur ce qui affecte le territoire, la culture et la survie, consolidant un exercice des droits pour une participation citoyenne inclusive dans laquelle les valeurs, les coutumes, les traditions et les connaissances des indigènes et des paysans qui habitent le site Ramsar ont été incorporées.

La flotte nationale de la République des Îles Marshall (RMI) dépend fortement des carburants importés et constitue donc une source importante d'émissions de gaz à effet de serre. Le programme bilatéral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)" mis en œuvre par la RMI et la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) vise à soutenir les processus de planification et de prise de décision du gouvernement de la RMI en ce qui concerne son avenir à faible émission de carbone et la réduction des émissions de GES du transport maritime national, par le biais de conseils, de recherche, de formation, de coordination du soutien politique à la RMI et de soutien à la réalisation des engagements de la RMI dans le cadre de la CCNUCC pour réduire les émissions de GES du transport maritime national de 40 % par rapport aux niveaux de 2010 d'ici 2030 et la décarbonisation complète d'ici 2050.

Le gouvernement des Marshall a fondé la High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) à l'OMI et à la CCNUCC, dont il est un membre actif. Grâce à son ambition, le groupe de partisans d'une contribution ambitieuse du transport maritime aux objectifs climatiques s'agrandit. En raison de la pandémie de COVID-19, les réunions internationales et les conférences de haut niveau se déroulent de plus en plus à distance.

Ri Majol, le peuple des îles Marshall, a été connu pendant des siècles pour ses compétences supérieures en matière de construction de bateaux et de navigation. Ils se déplaçaient fréquemment entre leurs atolls (pour le commerce et la guerre) sur de grandes pirogues de haute mer appelées Walap (certaines d'entre elles mesurant 100 pieds de long). Les lagons de leurs atolls coralliens de faible altitude étaient surmontés de voiles de canoës à balancier plus petits pour le transport rapide à l'intérieur du lagon, la collecte de nourriture et la pêche. En collaboration avec Waan Aelõñ à Majel, nous faisons revivre le savoir-faire traditionnel combiné à la technologie moderne. Les objectifs ambitieux des Îles Marshall dans le secteur du transport maritime sont devenus le principal moteur et la principale motivation de notre poursuite et de notre transition vers une flotte à faible émission de carbone pour les Îles Marshall pour le transport à l'intérieur des lagons et entre les atolls. Actuellement, un navire de formation de 150 pieds est sur le point d'être mis en service. Après l'accord sur la conception, le processus d'étude de marché a commencé avec l'objectif d'identifier les chantiers navals intéressés et capables de construire le nouveau navire tel qu'il a été conçu dans l'appel d'offres. L'approche de la formation maritime dans les Îles Marshall met clairement l'accent sur l'éducation au transport maritime à faible émission et formera les futurs marins en tant que membres des opérateurs de la flotte nationale.

Dans la cosmovision indigène, la charapa(Podocnemis expansa) est liée à l'origine des peuples, en particulier des Miraña, qui disent qu'un dieu ancestral l'a donnée à ses petits-enfants pour qu'ils s'en nourrissent. Elle possède également des pouvoirs de guérison associés aux écosystèmes que l'espèce utilise pour se reproduire, ce qui explique que la charapa soit présente dans leurs danses et leurs rites. Sa consommation est autorisée dans le cadre d'un calendrier cyclique qui mêle l'écologie et la conservation à la cosmovision indigène et qui établit la gestion, car si l'on abuse de sa consommation, on attire des maladies sur le territoire. La conservation de la charapa est un résultat réussi et a été obtenue grâce au suivi communautaire coordonné par le PNN et le PANI. La communauté a été sensibilisée et des accords d'utilisation ont été conclus afin de garantir le maintien ou l'augmentation de la population de tortues. Ce travail a permis la participation d'un de ses indigènes à un échange d'expériences avec des projets en cours en Colombie et dans d'autres pays, ainsi que sa participation à un article scientifique publié par plusieurs auteurs sud-américains.

La plateforme a rassemblé 73 expériences associées à la gestion durable des forêts, dont 70 % ont été développées en Amazonie colombienne, 25 % dans d'autres territoires du pays et 5 % sont des expériences internationales qui, en fonction de leur intervention, se situent dans l'une des catégories d'ExpoBosques :1) Bien-être humain et gouvernance, 2) Outils numériques, 3) Vulgarisation et financement forestier, 4) Gestion forestière et services écosystémiques et 5) Valorisation et commercialisation.Cela a permis la création d'un réseau d'échange qui encourage la reproduction, en particulier en Amazonie.

Le comité local (CL) commence sa formation avec un groupe de personnes qui partagent un intérêt commun pour le même territoire. Il définit le nom de l'IBC et ses limites géographiques, son mode de fonctionnement, les règles qu'il doit suivre en interne et l'objectif du corridor. Il peut prendre la forme d'une association, d'une alliance, d'un comité exécutif ou de soutien, d'un groupe de gestion, d'une coalition technique, etc. Dans son processus de formation, il est recommandé d'avoir au moins un chef de communauté, un représentant du gouvernement local du territoire de l'IBC, une ONG ou une organisation à but non lucratif, un représentant du secteur productif ou privé et un représentant institutionnel, qui ensemble seront responsables de la gestion des alliances et de la facilitation de la contribution d'autres acteurs ayant un intérêt dans le renforcement des ressources techniques et financières sur leur territoire. La représentativité des différents secteurs (public, privé, académique, civil, etc.) est essentielle pour le succès des IBC, car ils apportent leurs connaissances et leurs capacités pour la bonne logistique des IBC, facilitent la discussion entre tous les représentants et fournissent différents points de vue afin que la prise de décision soit complète, à partir de larges perspectives et fasse écho à ce qui se passe dans la gestion de l'IBC au sein des communautés et des institutions qui la composent.

La planification stratégique d'une IBC est la base pour définir comment les objectifs seront atteints, avec quelles organisations et institutions du territoire des partenariats devraient être formés, comment le financement sera obtenu pour les projets à mettre en œuvre, quelle législation soutient la gestion du corridor, qui sera en charge de la coordination et de la direction des actions pour augmenter et améliorer les espaces verts dans les villes.

Le suivi des tâches et des progrès de l'IBC doit être enregistré afin d'évaluer la mise en œuvre des plans de l'IBC et de prendre des mesures correctives s'il existe des possibilités d'amélioration. Ces étapes permettent de maintenir le fonctionnement efficace de l'IBC et d'orienter le dialogue de la CL de manière ordonnée. Les progrès vers la réalisation des buts et objectifs à moyen et long terme maintiennent l'intérêt des acteurs impliqués et leur permanence dans les espaces de dialogue et d'articulation.

La planification et le suivi doivent être systématisés par l'enregistrement des participants, des sessions, des formations, des activités, des projets et des résultats, afin de transmettre l'information de manière transparente à tous les membres de l'IBC. À moyen et long terme, des bases de connaissances sont obtenues pour mener des recherches, prendre de meilleures décisions pour la gestion des terres et une plus grande connectivité écologique fonctionnelle.

Le déficit observé entre l’offre et la demande en bois-énergie dans les régions septentrionales est à l’origine d’une dégradation sans cesse croissante des ressources naturelles, et une réduction du couvert végétale, couplé d’une baisse de productivité agricole.

Les reboisements individuels sont réalisés à petite échelle sur des superficies variant de 0,25 à 5 ha. Deux principaux types de reboisement ont été mise en place à savoir : i) les reboisements agroforestiers qui se pratiquent sur les terres cultiver dans l’optique d’améliorer la productivité des terres agricoles malgré le changement climatique ; ii) les reboisements forestiers qui se pratiquent sur les terres dégradées impropre à la pratique de l’agriculture avec pour but la restauration du couvert forestier dégradé et l’amélioration de la fourniture en biens et services écosystémiques.

La création et la gestion d’une plantation privée obéit aux principales étapes classiques dans la conduite d’un reboisement en zone de savane sèche conformément aux indications du manuel sur l’itinéraire technique des reboisements en zone de savane sèche au Cameroun, produit par la GIZ.

Un encadrement a été apporté aux bénéficiaires à travers les formations et la mise à disposition des fiches techniques pour la mise en place et le suivi des parcelles de reboisement individuels.

La promotion et l’utilisation des Foyer amélioré (FA) est l’une des stratégies d’atténuation utilisées par la GIZ/ECO Consult pour réduire la pression sur la ressource forestière ligneuse de l’Extrême Nord, car leur utilisation permet de réduire les consommations en bois des ménages  ainsi que les dépenses y afférente. La diffusion et l’utilisation de Foyer amélioré trois pierres (FA3P) et Foyer amélioré bil-bil dans la région de l’Extrême-Nord depuis 2015 permet de réduire fortement et rapidement la consommation de bois-énergie.

La diffusion des FA3P vise essentiellement les zones rurales et péri-urbaines où le bois est la seule source de combustion (plus de 95% de la population y sont tributaire) et les matériaux de construction sont disponibles localement et gratuits pourtant le FA Bil-bil vise les zones rurales et urbaines du fait de la présence des Petites et Moyennes Entreprises utilisatrices de bois.

La Région de l’Est Cameroun représente la principale région forestière du Pays. Elle dispose de 24 Unités de Transformation de Bois qui génèrent environ 500 000 m3 de rebuts de bois par an.

L’activité de carbonisation des rebuts de scieries s’est progressivement mise en place compte-tenu de l’énorme gaspillage observée dans la transformation du bois (rendement matière de 35%).

L’appui a consisté à travailler dans l’organisation et la structuration des groupements de producteurs. Une fois ces groupements de  producteurs reconnus légalement, un effort a été apporté à la signature des conventions de rebuts de scieries avec les détenteurs de la matière première en vue de sécuriser l’approvisionnement des charbonniers en rebuts de bois.

La professionnalisation des charbonniers au niveau du maillon production a porté sur l’élaboration et la mise en œuvre des Notices d’impacts environnementales de l’activité de carbonisation et la formation aux techniques améliorées de carbonisation. Aussi,elle a consisté à la facilitation de l’obtention des documents sécurisés de transport nécessaires pour l’acheminement du charbon vers les marchés.

Un cadre institutionnel de suivi de la chaine de valeur a été mis en place au niveau régional et assure l’amélioration des conditions cadres de la chaine de valeur.