L'évaluation de la vulnérabilité est une étape cruciale pour identifier les risques et proposer des solutions appropriées. Le plan révisé du paysage terrestre et marin protégé de l'île de Siargao prend en compte les risques géologiques, les risques liés au changement climatique ainsi que les risques liés à la pêche illégale, à la coupe non réglementée des mangroves et à d'autres pratiques destructrices. Les communautés d'agriculteurs et de pêcheurs de l'île de Siargao dépendent fortement des ressources naturelles disponibles et les villages côtiers en particulier sont exposés aux risques liés au climat. Il est donc urgent pour Siargao de développer une compréhension globale des impacts du changement climatique, à la fois sur l'environnement et sur son développement socio-économique, ainsi que des mesures pour gérer ces impacts.

La compréhension des risques et des vulnérabilités est également nécessaire pour identifier les organisations et les personnes qui ont les compétences techniques et la capacité d'aider à l'identification des stratégies d'adaptation. Sentro Para sa Ikauunlad ng Katutubong Agham at Teknolohiya (SIKAT), par exemple, a été identifié en raison de son expérience significative dans la gestion communautaire des ressources côtières et dans la gestion communautaire des risques de catastrophe.

Pour renforcer les organisations populaires, le gouvernement, les ONG et les entités privées ont partagé leur expertise et leur ont apporté un soutien technique. Le gouvernement local, les agences gouvernementales et les ONG les ont formés pour qu'ils puissent gérer leurs propres organisations, pratiquer la gestion communautaire et acquérir les compétences techniques nécessaires pour gérer les activités touristiques. SIKAT, une ONG qui possède de nombreuses années d'expérience dans la mise en œuvre de programmes de gestion communautaire des ressources côtières, leur a également dispensé une formation sur l'écologie de base ainsi qu'une formation et un soutien technique en matière de gestion des zones marines protégées.

Depuis que la KCWA a lancé la première AMP au Kenya, la politique qui régit la reconnaissance d'une aire marine gérée localement n'était pas claire. La KCWA a fait appel à d'autres parties prenantes, comme l'East African Wildlife Society, qui l'a aidée à élaborer des cadres juridiques et à défendre sa politique. La reconnaissance de cette zone par l'Autorité nationale de gestion de l'environnement (NEMA) a garanti les droits des pêcheurs à gérer leur zone et a ouvert la voie aux 20 autres projets communautaires qui ont vu le jour à la suite du mouvement KCWA.

Cette nouvelle législation a reconnu les efforts des pêcheurs en faveur d'un modèle de gouvernance collaborative pour la gestion du territoire marin. Un plan de gestion adaptatif sur cinq ans a été élaboré à partir des connaissances locales de la zone, avec l'aide d'autres partenaires stratégiques. Les règles et la gouvernance du projet ont été définies dans un document de constitution.

La reconnaissance par la communauté de la nécessité d'agir pour améliorer les stocks de poissons en diminution a été suivie par l'identification de diverses parties prenantes pour nous aider à atteindre nos objectifs. Des programmes de communication, d'information et de sensibilisation ont été mis en place et une visite d'un projet similaire en Tanzanie a eu lieu en 2004, encourageant la communauté à utiliser les ressources marines locales de manière durable.

Une décision démocratique de fermeture d'une zone de lagune a été prise. Des cadres juridiques et politiques ont été mis en place et la première LMMA du Kenya a été approuvée en 2006 sous l'égide de l'Autorité nationale de gestion de l'environnement. Par la suite, un modèle de gouvernance collaborative a vu le jour dans le cadre des unités de gestion des plages (BMU), où les pêcheurs et le gouvernement travaillent ensemble à une pêche durable et à l'amélioration des moyens de subsistance. Lors de la mise en place de l'AMP, nous sommes passés par différentes phases : conceptualisation, création, mise en œuvre, surveillance, gestion et gestion adaptative permanente.

Des campagnes de sensibilisation ont été menées dans chacun des neuf cantons. Ils ont couvert les éléments suivants:

1. Thèmes à discuter à propos de la RPF et de la planification des activités potentielles
2. Réunions locales avec 77 villages pour partager les résultats des visites sur terrain
3. Programmes de radio dans les langues locales
4. Sessions d’échanges avec le directeur préfectoral de l'environnement
5. Conception et développement de panneaux d'affichage pour chaque village

Après la cartographie participative et l'inventaire, les résultats ont été partagés avec les communautés par l'installation de tables synoptiques dans les villages eux-mêmes, visibles et accessibles pour tout le monde. Cela a déclenché des discussions internes dans la communauté et a permis d'identifier une ou deux options de restauration à faible coût par village, à mettre en œuvre par les communautés elles-mêmes sous la supervision technique du personnel de service forestier. La communication continuel des informations, à travers les sensibilisation et réunions participatives afin d’identifier les options prioritaires de la RPF dans chacun des cantons, a déclenché un dynamisme et une légitimité au sein de la communauté à s'engager dans la restauration.

L'inventaire des forêts naturelles et des plantations a été basé sur la cartographie participative couvrant les étapes suivantes:

1. Formation des équipes d'inventaires forestiers
2. Définition des types de forêt et des couches forestières (stratification): analyse et interprétation des images satellitaires RapidEye 2013-2014 (5 m x 5 m de résolution)
3. Mise en œuvre du pré-inventaire: évaluation des résultats de l'inventaire forestier national, préparation du travail sur terrain, détermination du coefficient de variation et méthode statistique, mesure de 20 parcelles circulaires. Inventaire de la forêt principale avec un rayon de 20 m (échantillons avec diamètre ≥10cm et hauteur≥1,30 m); inventaire des sous-bois dans des parcelles circulaires de 4 m de rayon (échantillons d'arbres et d'arbustes avec 5cm≤diamètre<10 cm et hauteur≥1,30 m)
4. Mise en œuvre de l'inventaire: préparation du travail sur terrain, mesure de 173 parcelles circulaires avec les mêmes caractéristiques et avec le soutien des cartographes locaux.
5. Traitement des données au niveau de la gestion régionale avec l'aide de l'unité de gestion de base de données d'inventaire
6. Zonage et identification des options de restauration du paysage forestier

Le Sumatran Tiger Project, le Forum HarimauKita et le PNUD Indonésie ont lancé la campagne à l'occasion de la Journée mondiale du tigre afin de sensibiliser le public local et national à la campagne Sapu Jerat.

Sapu Jerat Crowd Funding to Protect Sumatran Tigers a utilisé la plateforme locale de crowdfunding, Kitabisa.com, qui nous a permis d'atteindre un plus grand nombre de partisans (communautés, philanthropes, artistes, influenceurs) en faisant campagne dans les médias sociaux. KItabisa.com génère des fonds en ligne pour soutenir des campagnes mises en place par des organisations, des individus et des communautés. Sapu Jerat Crowd Funding to Protect Sumatran Tigers a donné l'exemple à d'autres pour mettre en place de nouvelles campagnes de soutien à la conservation de la faune et de la biodiversité.

La campagne Sapu Jerat a également été promue en utilisant les canaux de médias sociaux de Sumatran Tiger, de FHK et du PNUD Indonésie, ainsi que les réseaux de communication du projet dans quatre parcs nationaux. Les réseaux sont constitués de journalistes locaux qui - en coordination avec l'Unité de mise en œuvre du projet (PIU) dans chaque paysage - continuent de rapporter les initiatives du Sumatran Tiger Project, .

Des visites d'échange ont été organisées dans des lieux où l'initiative est active depuis un certain temps et où la mise en œuvre est en cours. Par exemple, afin d'acquérir des cultures tolérantes à la sécheresse pour la production locale, Ecofinder Kenya a visité la communauté de Tangokona dans le comté de Busia, au Kenya, où des variétés améliorées de manioc et de patates douces ont été promues et cultivées par les communautés locales. Le modèle a été étudié par les communautés des zones humides de Yala, des semences ont été achetées et les agriculteurs cultivent maintenant du manioc et des patates douces tolérants à la sécheresse.

Pour répondre à un besoin social de facilités de transport équitablement accessibles, compréhensibles et utilisables par les personnes de tous âges et de toutes capacités, le gouvernement national a promulgué en 2006 une loi visant à promouvoir un transport sans heurts pour les personnes âgées, handicapées et autres. Il s'est fixé pour objectif d'adopter le concept de conception universelle d'ici 2020 pour toutes les installations de transport public, y compris les aéroports qui accueillent plus de 3 000 passagers par jour. En vertu de cette loi, le gouvernement a élaboré une "directive sur la conception universelle", qui s'applique également à l'amélioration de l'aéroport international de Haneda. Non seulement la TIAT a suivi cette directive, mais en tant qu'entreprise privée, elle a déployé des efforts considérables pour offrir un espace confortable et une meilleure accessibilité à tous les types de visiteurs de l'aéroport.

La conception de l'aéroport lui-même n'est que la moitié de l'équation du succès - la façon d'assurer une expérience de voyage porte-à-porte transparente pour diverses personnes, y compris les personnes âgées et les handicapés, est un élément clé. Le terminal de l'aéroport international de Haneda est directement relié aux principaux centres urbains de la ville par deux compagnies ferroviaires. Lors de la construction du nouveau terminal et des nouvelles gares, TIAT et ces deux compagnies ferroviaires ont collaboré pour éliminer les barrières physiques entre les installations destinées aux personnes à mobilité réduite. Par exemple, un hall du terminal permet aux passagers d'accéder directement aux halls de départ et d'arrivée, aux services de transport public (monorail, chemin de fer, bus et taxis) et à une aire de stationnement par des chemins plats et droits. Plusieurs ascenseurs de grande taille installés dans la gare peuvent également transporter un grand nombre de passagers entre les quais et les étages d'arrivée et de départ. Une ligne de chemin de fer a redirigé le guidage depuis le quai existant du terminal domestique jusqu'au deuxième étage du terminal international afin de créer un accès plat pour les passagers depuis la gare jusqu'au hall des départs. En outre, les deux lignes ferroviaires ont mis en place des marchepieds mobiles qui relient les véhicules ferroviaires et les quais pour les utilisateurs de fauteuils roulants, ainsi que des portes grillagées pour la sécurité des passagers.