Il servizio agricolo fornisce consigli specifici per le aziende agricole sulla scelta della coltura e sulla migliore combinazione di sementi (varietà), fertilizzanti, pesticidi, tecnologie di coltivazione e irrigazione. Lo scopo di questa struttura è fornire agli agricoltori le migliori conoscenze disponibili per guidare le loro decisioni e le loro pratiche.

A volte può accadere che l'agronomo consigli agli agricoltori di applicare un input necessario in un determinato momento, ma gli agricoltori non seguono questo consiglio, perché in quel momento non hanno i mezzi finanziari per acquistare gli input raccomandati o non hanno accesso ad essi. In questo modo, la consulenza non sarebbe efficace.

La collaborazione con altre parti interessate per creare sinergie aiuta a garantire il successo.

La messa in comune di risorse umane, tecniche e finanziarie aiuta a ottenere di più con meno tempo e denaro, oltre a frenare la replicazione delle soluzioni.

Tutti i partner e la comunità sono coinvolti attivamente nell'intero processo e ogni parte si assume la responsabilità del successo.

Il punto di partenza è stato l'accordo sulle fasi metodologiche (vedi BB 1) per il progetto pilota, compreso il coinvolgimento dei principali stakeholder e le esigenze e le misure di sviluppo delle capacità. L'imminente revisione del piano di gestione è stato un punto di partenza ideale per l'integrazione dell'EBA e il piano di lavoro lo strumento chiave. Esso definisce che l'EbA deve essere trattata in incontri tematici con diversi gruppi di stakeholder e in un workshop, in un capitolo specifico del piano di gestione e come parte di un programma d'azione EbA. La formazione del team di base è stata seguita dalla raccolta di dati e informazioni sul clima, che sono confluiti nelle sessioni con le comunità e in un workshop.

L'approccio metodologico consiste nelle seguenti fasi (si veda anche il grafico nella galleria):

1. Raccolta delle percezioni dei professionisti coinvolti e di altri stakeholder in merito ai principali rischi climatici e mappatura spaziale di tali rischi.
2. Identificazione dei principali impatti biofisici e socio-economici dei cambiamenti climatici nella regione, in parte verificando le percezioni degli stakeholder, in parte i dati scientifici pubblicamente disponibili.
3. Valutazione dei servizi ecosistemici rilevanti per il benessere umano e/o l'adattamento ai cambiamenti climatici con le parti interessate durante un workshop.
4. Definizione di opzioni e misure di adattamento specifiche per il sito, compresa l'EbA.
5. Integrazione dei risultati nel piano di gestione.
6. Sviluppo delle capacità attraverso corsi e formazione sul lavoro come misura di accompagnamento fondamentale.

Le autorità hanno attivato accordi prestabiliti per mobilitare gli appaltatori subito dopo il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, nell'ambito di quella che è diventata nota come "Operazione Toothcomb". Il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo (MLIT) ha attuato una strategia per garantire che la superstrada di Tohoku (un'arteria che va da Tokyo alla punta settentrionale dell'isola giapponese di Honshu) fosse resa percorribile il prima possibile, per consentire la consegna delle forniture di soccorso e accelerare la risposta. Grazie a questa risposta rapida e coordinata, il 97% delle autostrade costiere nazionali era accessibile entro il 18 marzo, appena una settimana dopo il terremoto. Inoltre, l'intera Tohoku Expressway è stata aperta al traffico generale entro 13 giorni dal verificarsi del terremoto.

Le misure non strutturali per i geo-rischi stradali sono quelle che non comportano costruzioni fisiche e sono spesso meno costose delle misure strutturali. Ad esempio, le autostrade giapponesi sono spesso dotate di stazioni stradali(michi-no-eki), pianificate strategicamente per fungere da centri di evacuazione e da centri di raccolta delle informazioni relative ai disastri (ad esempio, le condizioni della strada e le informazioni sulle emergenze). Dopo il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, le stazioni stradali e le aree di parcheggio autostradali sono state utilizzate da numerose squadre e organizzazioni come basi operative per le operazioni di salvataggio e soccorso. Molte di esse erano dotate di elettricità, cibo e acqua e fungevano da rifugi di emergenza, dove venivano condivise informazioni importanti con i cittadini.

Dopo il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, le principali autostrade e strade per raggiungere le aree colpite sono tornate a funzionare nel giro di poche settimane, accelerando notevolmente le operazioni di soccorso e recupero. Ciò è dovuto in gran parte a solide misure strutturali e a un'efficiente opera di recupero da parte dei servizi pubblici. Al contrario, ci sono voluti più di un anno e mezzo per ricostruire l'autostrada dopo il Grande terremoto di Hanshin-Awaji del 1995.

Strade, superstrade e altre strutture pubbliche hanno contribuito a ridurre i danni e le perdite di vite umane durante il Grande terremoto del Giappone orientale del 2011, fornendo una protezione contro le inondazioni, in gran parte grazie alle valutazioni del rischio effettuate prima della costruzione. Ad esempio, la Sendai Expressway orientale (altezza da 7 a 10 metri) ha agito come barriera secondaria contro lo tsunami in arrivo, impedendo alle onde di penetrare ulteriormente nell'entroterra. Oltre 200 persone si sono salvate correndo verso la superstrada e il suo argine è servito come rifugio di evacuazione per i residenti locali.

I membri della comunità e gli esperti hanno sviluppato una mappa topografica dell'appezzamento selezionato che mostra i diversi tipi di suolo e le specie di piante e alberi locali adattate. Sono stati identificati due tipi di suolo principali:

• I suoli dei versanti delle montagne: superfici pietrose; l'orizzonte 1 (da 0 a 20 cm) è limoso-sabbioso con una miscela di grani sassosi; l'orizzonte 2 (da 20 a 40 cm) è dominato da grosse pietre e da una piccola percentuale di terra e l'orizzonte 3: (da 40 a più) non era accessibile. Per questo tipo di suolo, le specie appropriate sono: Acacia(Acacia nilotica, Acacia Sieberiana, Acacia seyal), Neem Azadirachta indica, Anogeissus leiocarpus, Giuggiolo (Ziziphus mauritiana), Gomma rossa di fiume (Eucalyptus camaldulensis).
• Il letto del sito è dominato da vertisuoli (cioè suoli con un alto contenuto di minerali argillosi espansivi) con fasce di ritiro locali: l'orizzonte 1 (da 0 a 40 cm) composto da limo e argilla e l'orizzonte 2 (da 40 a più) una miscela di limo, argilla e grani di pietra. Le specie adatte includono: Khaya(Khaya senegalensis), Cassia (Cassia siamea), prugna nera africana (Vitex doniana), gomma rossa di fiume (Eucalyptus camadulensis), spina d'inverno (Faidherbia albida), anacardo (Anacardium occidentale) e altri alberi da frutto.

In base a questi diversi tipi di suolo, una mini-zonazione ha permesso di delimitare 11 blocchi occupati da otto specie selezionate.

I produttori verranno formati di volta in volta sulle GAP (Good Agricultural Practice) e sulle GMP (Good Manufacturing Practice), oltre a lezioni motivazionali per passare al biologico e praticare ogni attività in gruppo.

La pratica di seguire un metodo biologico pratico è importante per i produttori biologici, in modo da ridurre al minimo i tempi e aumentare i prodotti. La formazione in materia di semina, raccolta, confezionamento, marchio, marketing, ecc. (secondo le GAP e le GMP) migliorerà il calibro degli agricoltori.