Via een participatief goedkeuringsproces op dorpsniveau worden individuele herbebossingslocaties aan huishoudens toegewezen, samen met gedefinieerde gebruiksrechten en -plichten, waarbij de volgende stappen worden doorlopen:

1. Aanvraag bij lokale bosautoriteiten door kleine boeren via vrijwillige gebruikersgroepen
2. Overleg op dorpsniveau om betwiste grond vooraf uit te sluiten en om een unanieme beslissing te nemen over de toekomstige toewijzing van herbebossingsgebieden. Resultaten: notulen & schetsplan
3. Verificatie door gemeentelijke besluitvormers & bekrachtiging door een gemeentelijk besluit
4. Toewijzing van land aan het bebossingsorgaan van het dorp op basis van een specificatiedocument
5. In kaart brengen van individuele bospercelen; perceeleigenaren ontvangen een individuele kaart met GPS-coördinaten, ondertekend door de burgemeester van de gemeenschap
6. Registratie van de percelen door het landkantoor; officiële verificatie van de herbebossingslocatie op basis van het schetsplan, het gemeentedecreet en de inschrijving in het lokale pachtplan.

Bosautoriteiten registreren de overdracht van gebruiksrechten voor onbepaalde tijd, inclusief gelijke toegang en batenverdeling voor de deelnemers. Huishoudens van kleine boeren die betrokken zijn bij het bebossingsplan bezitten ~3 ha. Dit stelt hen in staat om ongeveer 2,6 ton houtskool per jaar te produceren gedurende 27 jaar zonder verdere investeringen.

Het langetermijnplan van OMY wordt niet alleen belichaamd door één particuliere ontwikkelaar, maar gezamenlijk geïnitieerd door een groep publiek-private belanghebbenden in de lokale zakenwijken. De Raad voor Gebiedsontwikkeling en Management van OMY, die in 2016 bestond uit 68 landeigenaren, 12 waarnemers en 8 speciale leden, richtte in 1996 samen met de Tokyo Metropolitan Government, Chiyoda Ward en East Japan Railway Company de Adviescommissie Gebiedsontwikkeling OMY op. Als eerste initiatief voor gebiedsbeheer in het land werkt het comité sinds 1998 regelmatig de richtlijnen voor herontwikkelingsactiviteiten bij. Deze richtlijnen bevatten 8 ontwikkelingsdoelen, belangrijke functies van zones, assen en knooppunten, ontwerpnormen voor wijken en lokale regels voor het coördineren van het stadsbeeld, het netwerken van openbare open ruimten en het overdragen van FAR's. Verder heeft de commissie een aantal initiatieven geïntroduceerd op het gebied van gebiedsbeheer en het creëren van een plek, zoals een gratis lusbusdienst, autovrije openbare ruimten, de oprichting van een vereniging op wijkniveau en verschillende stadsevenementen.

Samen met particuliere herontwikkelingsprojecten besloot de nationale overheid om het oude rode bakstenen gebouw van het station van Tokio, dat oorspronkelijk in 1912 werd gebouwd en tijdens de Tweede Wereldoorlog door brandbombardementen werd beschadigd, te restaureren. Terwijl de symbolische restauratie van het gebouw naar verwachting bredere sociale en culturele voordelen zou hebben voor de aangrenzende zakenwijken, werden de projectkosten geschat op ongeveer JPY 50 miljard. Om zowel aan de sociale als commerciële doelstellingen te voldoen, werd de locatie van het station van Tokio uitgebreid aangewezen als een zone voor de speciale FAR-vrijstelling en mochten de ongebruikte FAR's van het historische gebouw van rode baksteen worden overgedragen naar de aangrenzende percelen voor nieuwe ontwikkelingen met commerciële torens. De restauratie van het stationsgebouw, gedeeltelijk gefinancierd door de inkomsten uit de overdracht van FAR's, werd in 2013 met succes voltooid door een spoorwegmaatschappij, die ook twee wolkenkrabbers van 205 meter hoog ontwikkelde onder de torens met extra FAR's en de toename in grondwaarde van de verdichte kantoorgebouwen van klasse A herinvesteerde om de spoorwegfinanciering te dekken. Om de wijk verder te verbeteren wordt momenteel een multimodaal vervoersplein voor reguliere bus- en taxidiensten gepland dat in 2017 zal worden voltooid door de East Japan Railway Company in samenwerking met de hoofdstedelijke overheid van Tokio.

De wijk is goed bereikbaar met verschillende transportsystemen. Het belangrijkste model is de Minato Mirai Line die in 2004 werd geopend en een directe verbinding heeft met het centrum van Tokio. Twee verkeersaders en verschillende verbindingswegen verbeteren de transportverbindingen en de zakelijke samenhang tussen de twee centrale districten van Minato Mirai 21 en de aangrenzende gebieden. Dankzij de hoogwaardige vervoersinfrastructuur en -diensten kunnen zakenmensen, bewoners en bezoekers vlot van en naar internationale en binnenlandse knooppunten in Tokio (zoals Haneda en Narita Airports) reizen. Bovendien vormen loopbruggen, geautomatiseerde voetpaden en ondergrondse paden een geïntegreerd voetgangersnetwerk over het hele district, dat vergezeld gaat van intercitybus-, waterbus- en fietsdeelsystemen.

In Minato Mirai 21 begon de stad Yokohama in 1983 met drie grote ontwikkelingsprojecten: landaanwinning (73,9ha) door de stad; landaanpassing (101,8ha) door een semipubliek agentschap voor huisvesting; en verbetering van havenfaciliteiten (77,9ha) door de stad en de nationale overheid. De feitelijke oplevering van het project heeft veel langer geduurd dan de oorspronkelijke planning. Veel grote kavels in Minato Mirai 21 zijn namelijk al lange tijd niet ingevuld met particulier onroerend goed, als gevolg van incidentele marktschokken en opeenvolgende economische neergangen in heel Japan en Azië in de afgelopen decennia. Om de onbebouwde percelen te kunnen gebruiken, staat de stad als projecteigenaar tijdelijk grondgebruik toe voor commerciële activiteiten met een aantal vaste huurtermijnen tot 10 jaar. Als gevolg van deze tussentijdse regeling is de ontwikkeling van particuliere gebouwen in het district gevorderd en is meer dan 80 procent van zowel de grond voor permanent gebruik als de grond voor tijdelijk gebruik bebouwd.

Zodra het creatieve proces is begonnen, ideeën zijn omgezet in plannen en er hoge verwachtingen zijn over wat er kan worden bereikt, stond de vereniging voor het dilemma van snel winst maken door al het beschikbare product te vangen (tegen een lagere prijs per eenheid), of op lange termijn winst maken door een vangstbeperking in te stellen om de beschikbaarheid van kwalitatief hoogstaand product te garanderen (dat beter wordt gewaardeerd en waardoor de zwarte schelpenpopulatie zijn levenscyclus kan halen).
Aangezien het tweede alternatief rationeler leek voor de leden, moesten ze een instrument ontwerpen om de vangstbeperking te beheren. De oplossing was om de vangstlimiet vast te stellen op 2 millimeter boven de wettelijke vangstlimiet en om een aantal regels op te nemen in hun reglement. Dat wil zeggen, om van een paar gekke ideeën over te gaan naar een gedisciplineerde implementatie met strenge sancties (geld en schorsing van de visrechten van de leden), goedgekeurd door alle leden.

Vereniging Las Huacas heeft een samenwerkingsnetwerk ontwikkeld met verschillende partners uit de particuliere en openbare sector. Partnerschapsovereenkomst met GEOGES C.Ltda. (milieuadviesbureau), dat geïnteresseerd is in samenwerking met oude bevolkingsgroepen om de cultuur en tradities te behouden en de optimale omstandigheden voor de ontwikkeling en het behoud van de mangrove te herstellen.
De overeenkomst biedt de vereniging de technische capaciteiten van het Agentschap, zodat ze hulp kan krijgen bij het ontwerpen, implementeren en opvolgen van het beheerplan. De overeenkomst heeft ook gediend als een kader voor samenwerking op verschillende niveaus - gemeenschap, vereniging - om de organisatorische aspecten van beide instellingen te versterken, maar ook om alternatieve initiatieven voor productie of zelfstandig ondernemerschap voor te stellen en te ontwikkelen, en de kritische analyse van samenwerkingsinitiatieven van derden.

De waardeketens voor de export van honing zijn ontwikkeld volgens de volgende stapsgewijze aanpak:

1. Selectie van coöperaties
2. Opleiding van modelboeren in kwaliteitsbeheer voor en na de oogst, biologische certificering en intern controlesysteem, traceerbaarheidssysteem om aan de EU-kwaliteitsparameters te voldoen
3. Levering van apparatuur voor voedselveiligheid en kwaliteitsverbetering (verpakkings- en verwerkingsapparatuur, solarlampen, honingzakken voor voedselveiligheid, persen etc.)
4. Bieden van technische expertise vanuit Duitsland aan kleine boeren, hun coöperaties en vakbonden op het gebied van honingverwerking en het voldoen aan de exportvereisten (bijv. controle op het watergehalte van de honing).
5. De unies ondersteunen bij het verkrijgen van een exportvergunning, biologisch certificaat en risicomanagementcertificaat plus andere noodzakelijke vereisten van de Ethiopische overheid om het exportproces uit te voeren.
6. Communicatie met dierenartsen en andere inspectieautoriteiten op EU-niveau door Duitse partners om toekomstige invoer van Ethiopische honing mogelijk te maken
7. Voortdurend controleren en begeleiden van honingbonden, laboratoria en autoriteiten tijdens de exportprocedure
8. Contacten leggen met de scheepvaartmaatschappij door Duitse partners en honingexport logistiek voorbereiden

Het bedrijfsmodel is gebaseerd op handel, waardetoevoeging en promotie van wilde koffiespecialiteiten op de Europese markt, die met de hand worden geplukt uit de oorspronkelijke koffiebossen. De ontwikkeling van de waardeketen omvatte de volgende stappen:

1. Opbouwen en versterken van de samenwerking met lokale boeren
2. Identificatie van geschikte verzamelgebieden op basis van beschikbaarheid van hulpbronnen, behoeften op het gebied van behoud van boskoffie en toegankelijkheid.
3. Training over a) oogsten (plukken + scheiden); b) behandeling na de oogst (scheiden, drogen, sorteren en verspreiden op droogbedden).
4. Training over het gebruik van een centraal droogstation op coöperatieniveau, selectie van locaties en training in het opzetten van verhoogde bedden.
5. Training over certificeringsvereisten (biologische wildpluk en fairtradecertificering ) en het opzetten van een intern controlesysteem.
6. Coöperaties en unies adviseren en ondersteunen om aan de certificeringsnormen te voldoen

Wetenschappers, die het gebied in de gaten hielden voordat het werd gesloten, schatten dat de biomassa in het gebied met 500% is toegenomen sinds de sluiting. Het gebied, dat voorheen bedekt was met zee-egels, is nu een bloeiende hotspot voor biodiversiteit met een hersteld evenwicht. De ouderen melden nieuwe soorten in de MPA die sinds mensenheugenis niet meer zijn gezien. Het koraal, dat voorheen door menselijke voeten werd vernietigd, heeft zich snel hersteld en het lagunegebied staat nu bekend als een van de beste snorkelbestemmingen aan de Keniaanse kust. Lokale en internationale studenten komen leren in ons levende zeeklaslokaal. Schildpadden voeden zich ongestoord met de zeegrasvelden en het aantal nesten is aanzienlijk toegenomen. Het gebied is van een zeewoestijn veranderd in een zeeparadijs en wereldwijd een cruciaal model dat laat zien hoe een arme gemeenschap kan helpen de natuur te behouden en er ook nog van kan profiteren. Grotere en betere vangsten buiten de MPA hebben gezorgd voor steun voor de permanente sluiting.