村落をベースとした参加型承認プロセスにより、以下のような手順で、個々の森林再生地が、明確な利用権と義務とともに世帯に割り当てられる：

1. 小農が自主的な利用者グループを通じて地元の森林当局に申請
2. 村レベルでの協議により、争いのある土地を事前に除外し、将来の森林再生地の割り当てについて全会一致で決定する。結果：議事録とスケッチプラン
3. 共同体の意思決定者による確認と共同体の法令による承認
4. 仕様書に基づいて村の植林団体に土地を割り当て
5. 個々の伐採地の地図作成。伐採地の所有者は、村長の署名入りのGPS座標付き地図を受け取る。
6. 土地管理局による用地の登録。スケッチプラン、共同体令、地方保有計画への登録に基づき、植林地の正式な確認が行われる。

森林当局は、参加者の平等なアクセスと利益配分を含む、無期限の利用権移譲を登録する。植林計画に参加する零細農家は、3ヘクタールを所有している。これにより、彼らは追加投資なしで27年間、年間約2.6トンの木炭を生産することができる。

大丸有の長期計画は、単に一民間デベロッパーによって具現化されたものではなく、地域のビジネス街を横断する官民のステークホルダーが共同で主導している。実際、地権者68名、オブザーバー12名、特別会員8名（2016年現在）で構成される「大丸有地区開発・運営協議会」は、1996年に東京都、千代田区、JR東日本とともに「大丸有地区開発諮問委員会」を設置した。全国初のエリアマネジメントの取り組みとして、同委員会は1998年から再開発活動のガイドラインを定期的に更新している。このガイドラインは、8つの開発目標、ゾーン・軸・拠点の主要機能、地区デザイン基準、街並みの調整、公共オープンスペースのネットワーク化、容積率の移転に関するローカル運用ルールを定めている。さらに、委員会は、無料ループバスサービス、カーフリーパブリックスペース、地区レベルの協会の設立、さまざまな都市イベントなど、さまざまなエリアマネジメントや場づくりのイニシアチブを導入してきた。

1912年に建設され、第二次世界大戦の戦火で焼失した東京駅の赤レンガ駅舎を、民間再開発事業とともに国が復元することになった。シンボリックな駅舎の修復は、近隣のビジネス街にとってより広範な社会的・文化的効果が期待される一方、その事業費は約500億円と見積もられていた。社会的、商業的な両方の目的を達成するため、東京駅跡地は広範囲に渡ってFAR特例区域に指定され、歴史的な赤レンガ建物の未使用FARを近隣の商業タワー開発用地に移転することが許可された。鉄道会社による駅舎の修復は2013年に成功裏に完了し、その際、高さ205メートルの超高層ビル2棟も開発され、高密度化されたAグレードのオフィスビルの地価上昇分を鉄道資金に再投資した。この地区をさらに改善するため、現在、JR東日本が東京都と共同で、定期バスとタクシーの運行計画用の複合交通広場を2017年に完成させる予定である。

この地区へのアクセスは、さまざまな交通機関を利用するのが便利だ。2004年に開通したみなとみらい線は、東京都心と直結している。2本の幹線道路と数本の連絡道路は、みなとみらい21の2つの中心地区とその近隣地域を幅広く横断し、交通の接続性とビジネスの一体性を高めている。質の高い交通インフラとサービスにより、さまざまなビジネスパーソン、居住者、観光客が、羽田空港や成田空港など、東京の国際・国内ハブ施設とのスムーズな往来を実現している。さらに、歩道橋、自動歩道、地下道が区内全域に統合された歩行者ネットワークを形成し、都市間バス、水上バス、自転車シェアリングスキームが付随している。

みなとみらい21地区では、1983年に横浜市による埋め立て（73.9ha）、半官半民の住宅団地による土地区画整理（101.8ha）、市と国による港湾施設整備（77.9ha）の3大開発事業が開始された。実際の事業実施には、当初の予定よりもはるかに長い時間がかかっている。実際、みなとみらい21地区の多くの広大な土地は、過去数十年にわたる日本やアジア全域での時折の市場ショックや相次ぐ景気後退のため、長い間、民間の不動産が未開発のままだった。未開発の土地を活用するため、プロジェクト所有者である市は、商業活動のための一時的な土地利用を、最長10年の固定リース期間で認めている。この暫定的な取り決めの結果、地区内の民間ビル開発が進み、恒久的使用と一時的使用の両方の土地の80％以上が埋まっている。

創造的なプロセスが始まり、アイデアが計画に変わり、何が達成できるかについて大きな期待が寄せられると、協会は、入手可能な製品をすべて漁獲して（単価の安い高値で）迅速に利益を得るか、高品質の製品を確保するために漁獲制限を設けて（より高く評価され、ブラックシェルの個体群がライフサイクルを全うできるようにする）長期的に利益を得るかというジレンマに直面した。
組合員にとっては、第二の選択肢の方が合理的と思われたため、漁獲制限を管理するツールを設計する必要があった。その解決策は、漁獲サイズを法定漁獲量の2ミリ上とし、いくつかの規制を漁業規則に採用することだった。つまり、狂気じみたアイデアから、組合員の総意による強力な制裁（金銭的制裁と組合員の漁業権の停止）を伴う規律ある実施に移行することだった。

ラス・ワカス協会は、民間および公的セクターのさまざまな協力者との協力ネットワークを構築した。 GEOGES C.Ltda.（環境コンサルタント会社）とのパートナーシップ協定は、マングローブの開発と保全に最適な条件を回復するだけでなく、文化と伝統を保護するために、古代の人々と協力することに関心を寄せている。
この協定は、管理計画の設計・実施・フォローアップの支援を得るために、同機関の技術的能力を協会にもたらすものである。また、この協定は、両機関の組織的側面を強化するだけでなく、生産または自営業の代替イニシアチブを提案・開発し、第三者の協力イニシアチブを批判的に分析するために、コミュニティ、協会といったさまざまなレベルでの協力の枠組みとしても機能している。

ハチミツ輸出バリューチェーンは、以下の段階的アプローチに従って開発された：

1. 協同組合の選定
2. 収穫前後の品質管理、有機認証、内部管理システム、EUの品質パラメータを満たすためのトレーサビリティ・システムについて、モデル農家を訓練する。
3. 食品グレードの品質向上機器の提供（包装・加工機器、ソーラーランプ、食品グレードの蜂蜜袋、圧搾機など）
4. 小規模農家、その協同組合、組合に対し、ハチミツ加工と輸出要件を満たすための技術的専門知識をドイツから提供する（ハチミツの水分管理など）
5. 輸出プロセスを実施するために、組合がエチオピア政府から輸出許可証、有機証明書、リスク管理証明書、その他必要な要件を取得できるよう支援する。
6. 将来のエチオピア産蜂蜜の輸入を可能にするため、ドイツのパートナーによるEUレベルでの獣医師やその他の検査当局へのコミュニケーション
7. 輸出手続き中、はちみつ組合、検査機関、当局を常に監視し、指導する。
8. ドイツのパートナーによる船会社との連絡の確立と蜂蜜輸出ロジスティクスの準備

このビジネスモデルは、コーヒーの原生林から手摘みされたスペシャルティワイルドコーヒーの取引、付加価値付け、ヨーロッパ市場での販売促進を基本としている。バリューチェーンの開発には、以下のステップが含まれる：

1. 地元農家との協力関係の構築と強化
2. 資源の利用可能性、森林コーヒー保護の必要性、アクセスのしやすさに基づいて、適切な採集地を特定する。
3. a)収穫（摘み取り＋分離）、b)収穫後の処理（分離、乾燥、選別、乾燥床への散布）に関するトレーニング。
4. 協同組合レベルでの中央乾燥ステーションの使用に関するトレーニング、場所の選定、レイズドベッドの設置に関するトレーニング
5. 認証要件（オーガニック・ワイルド・コレクション、フェアトレード 認証）および内部管理システムの構築に関する研修
6. 協同組合や組合が認証基準を満たすための助言と支援

閉鎖前からこの海域を監視してきた科学者たちは、閉鎖後、海域内のバイオマスが500％増加したと推定している。以前はウニで覆われていたこの地域は、今ではバランスが回復し、生物多様性のホットスポットとして繁栄している。長老たちの報告によると、MPA内にはこれまで見たこともないような新種が生息しているという。以前は人間の足によって破壊されていたサンゴも急速に回復し、ラグーン一帯は今やケニア沿岸で最高のシュノーケリングスポットのひとつとして知られている。地元の学生や留学生がやってきて、私たちの生きた海洋教室で学んでいる。ウミガメは乱されることなく海草藻場を食べ、巣の数も大幅に増えた。この地域は、海の砂漠から海の楽園へと回復し、貧しい地域社会でも自然保護に協力し、その恩恵にあずかることができることを示す世界的に重要なモデルとなっている。MPAの外では漁獲量が増え、漁獲量も増えているため、永久閉鎖に対する支持は確実なものとなっている。