In einem dörflichen, partizipativen Genehmigungsverfahren werden den Haushalten einzelne Aufforstungsflächen mit definierten Nutzungsrechten und -pflichten zugewiesen, wobei die folgenden Schritte befolgt werden:

1. Antragstellung bei den lokalen Forstbehörden durch Kleinbauern über freiwillige Nutzergruppen
2. Konsultation auf Dorfebene, um umstrittenes Land im Vorfeld auszuschließen und um eine einstimmige Entscheidung über die künftige Zuweisung von Aufforstungsflächen zu treffen. Ergebnisse: Protokoll und Planskizze
3. Verifizierung durch kommunale Entscheidungsträger & Bestätigung durch einen kommunalen Erlass
4. Zuweisung von Land an die dörfliche Aufforstungsstelle auf der Grundlage eines Lastenheftes
5. Kartierung der einzelnen Waldparzellen; die Grundstückseigentümer erhalten eine individuelle Karte mit GPS-Koordinaten, die vom Bürgermeister der Gemeinde unterzeichnet wird
6. Registrierung der Grundstücke durch das Landamt; amtliche Überprüfung des Aufforstungsgrundstücks auf der Grundlage der Planskizze, des kommunalen Erlasses und der Eintragung in den lokalen Besitzplan.

Die Forstbehörden registrieren die Übertragung der Nutzungsrechte auf unbestimmte Zeit, einschließlich eines gleichberechtigten Zugangs und Vorteilsausgleichs für die Beteiligten. Die an dem Aufforstungsprogramm beteiligten Kleinbauernhaushalte besitzen ~3 ha. Dies ermöglicht es ihnen, 27 Jahre lang ohne weitere Investitionen etwa 2,6 t Holzkohle pro Jahr zu produzieren.

Der langfristige Plan für OMY wird nicht nur von einem einzigen privaten Bauträger umgesetzt, sondern von einer Gruppe öffentlich-privater Interessengruppen in den lokalen Geschäftsvierteln gemeinsam initiiert. Der Rat für Gebietsentwicklung und -management von OMY, der sich 2016 aus 68 Grundstückseigentümern, 12 Beobachtern und 8 Sondermitgliedern zusammensetzte, gründete 1996 gemeinsam mit der Stadtverwaltung von Tokio, dem Bezirk Chiyoda und der East Japan Railway Company den Beratenden Ausschuss für die Entwicklung des OMY-Gebiets. Als erste Gebietsmanagement-Initiative des Landes aktualisiert der Ausschuss seit 1998 regelmäßig die Leitlinien für Sanierungsmaßnahmen. In diesen Leitlinien sind acht Entwicklungsziele, die Schlüsselfunktionen von Zonen, Achsen und Knotenpunkten, Standards für die Gestaltung von Stadtvierteln sowie lokale Regeln für die Koordinierung des Stadtbilds, die Vernetzung öffentlicher Freiflächen und die Übertragung von FARs festgelegt. Darüber hinaus hat der Ausschuss eine Reihe von Gebietsmanagement- und Platzgestaltungsinitiativen ins Leben gerufen, wie z. B. einen kostenlosen Ringbusdienst, autofreie öffentliche Räume, die Gründung eines Stadtteilvereins und verschiedene städtische Veranstaltungen.

Zusammen mit privaten Sanierungsprojekten beschloss die nationale Regierung, das alte rote Backsteingebäude des Tokioter Bahnhofs zu restaurieren, das ursprünglich 1912 erbaut und im Zweiten Weltkrieg durch Brandbomben beschädigt worden war. Die Restaurierung des symbolträchtigen Gebäudes sollte auch für die umliegenden Geschäftsviertel von großem sozialem und kulturellem Nutzen sein. Die Kosten für das Projekt wurden auf rund 50 Milliarden JPY geschätzt. Um sowohl die sozialen als auch die kommerziellen Ziele zu erreichen, wurde das Gelände des Bahnhofs von Tokio in großem Umfang als Zone für eine spezielle FAR-Befreiung ausgewiesen und es wurde gestattet, die ungenutzten FARs des historischen Backsteingebäudes auf die benachbarten Grundstücke für neue kommerzielle Hochhäuser zu übertragen. Die Restaurierung des Bahnhofsgebäudes, die zum Teil durch die Einnahmen aus der Übertragung von FARs finanziert wurde, wurde 2013 von einer Eisenbahngesellschaft erfolgreich abgeschlossen, die unter den Türmen mit zusätzlichen FARs auch zwei 205 Meter hohe Wolkenkratzer entwickelte und die Bodenwertsteigerung der verdichteten A-Bürogebäude zur Deckung der Eisenbahnfinanzierung reinvestierte. Um das Viertel weiter zu verbessern, plant die East Japan Railway Company in Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung von Tokio für 2017 die Einrichtung eines multimodalen Verkehrsplatzes für regelmäßige Bus- und Taxidienste.

Der Bezirk kann bequem mit verschiedenen Verkehrsmitteln erreicht werden. Das wichtigste Verkehrsmittel ist die 2004 eröffnete Minato Mirai Line, die direkt mit dem Zentrum von Tokio verbunden ist. Zwei Hauptverkehrsadern und mehrere Verbindungsstraßen verbessern die Verkehrsanbindung und den geschäftlichen Zusammenhalt zwischen den beiden zentralen Bezirken von Minato Mirai 21 und den angrenzenden Gebieten in hohem Maße. Dank der hochwertigen Verkehrsinfrastruktur und -dienste können Geschäftsleute, Anwohner und Besucher problemlos zu den internationalen und nationalen Drehkreuzen in Tokio (z. B. den Flughäfen Haneda und Narita) gelangen. Darüber hinaus bilden Fußgängerbrücken, automatische Gehwege und unterirdische Pfade ein integriertes Fußgängernetz im gesamten Bezirk, das durch Überlandbusse, Wasserbusse und Fahrrad-Sharing-Systeme ergänzt wird.

In Minato Mirai 21 begann die Stadt Yokohama 1983 mit drei großen Erschließungsprojekten: Landgewinnung (73,9 ha) durch die Stadt; Landneuordnung (101,8 ha) durch eine halbstaatliche Agentur für den Wohnungsbau; und Verbesserung der Hafenanlagen (77,9 ha) durch die Stadt und die nationale Regierung. Die tatsächliche Projektdurchführung hat viel länger gedauert als ursprünglich geplant. In der Tat sind viele große Grundstücke in Minato Mirai 21 aufgrund gelegentlicher Marktschocks und aufeinander folgender wirtschaftlicher Abschwünge in Japan und Asien in den letzten Jahrzehnten lange Zeit nicht mit privaten Immobilien bebaut worden. Um die unbebauten Grundstücke zu nutzen, erlaubt die Stadt als Projekteigentümerin eine zeitlich begrenzte Nutzung der Flächen für gewerbliche Aktivitäten mit zum Teil festen Pachtlaufzeiten von bis zu 10 Jahren. Infolge dieser Übergangsregelung ist die Entwicklung privater Gebäude im Bezirk vorangeschritten, so dass mehr als 80 Prozent der Flächen sowohl für die dauerhafte als auch für die vorübergehende Nutzung genutzt werden.

Wenn der kreative Prozess erst einmal begonnen hat, Ideen zu Plänen geworden sind und hohe Erwartungen an das, was erreicht werden kann, bestehen, steht der Verband vor dem Dilemma, entweder schnell zu profitieren, indem alle verfügbaren Produkte gefangen werden (allerdings zu einem niedrigeren Preis pro Einheit), oder langfristig zu profitieren, indem eine Fangbeschränkung festgelegt wird, um die Verfügbarkeit hochwertiger Produkte zu gewährleisten (die besser bewertet werden und es der schwarzen Muschelpopulation ermöglichen, ihren Lebenszyklus zu erfüllen).
Da die zweite Alternative den Mitgliedern vernünftiger erschien, mussten sie ein Instrument zur Verwaltung der Fangbeschränkung entwickeln. Die Lösung bestand darin, die Fanggröße 2 Millimeter über der gesetzlichen Fanggrenze festzulegen und einige Vorschriften in die Geschäftsordnung aufzunehmen. Das heißt, dass man von einigen verrückten Ideen zu einer disziplinierten Umsetzung mit starken Sanktionen (Geldstrafen und Aussetzung der Fischereirechte der Mitglieder) überging, die von der Gesamtheit der Mitglieder befürwortet wurde.

Die Vereinigung Las Huacas hat ein kooperatives Netzwerk mit verschiedenen Verbündeten aus dem privaten und öffentlichen Sektor aufgebaut und eine Partnerschaftsvereinbarung mit GEOGES C.Ltda. (Umweltberatungsagentur) geschlossen, die daran interessiert ist, mit der alten Bevölkerung zusammenzuarbeiten, um die Kultur und Traditionen zu bewahren und die optimalen Bedingungen für die Entwicklung und Erhaltung der Mangroven wiederherzustellen.
Die Vereinbarung bringt die technischen Fähigkeiten der Agentur in den Verband ein, um Unterstützung bei der Entwicklung, Umsetzung und Überwachung des Managementplans zu erhalten. Die Vereinbarung diente auch als Rahmen für die Zusammenarbeit auf verschiedenen Ebenen - Gemeinde, Verband -, um die organisatorischen Aspekte beider Institutionen zu stärken sowie alternative Initiativen der Produktion oder der Selbstständigkeit vorzuschlagen und zu entwickeln, und die kritische Analyse von Kooperationsinitiativen Dritter.

Die Wertschöpfungsketten für den Honigexport wurden nach dem folgenden schrittweisen Ansatz entwickelt:

1. Auswahl der Kooperativen
2. Schulung der Modellbauern in Qualitätsmanagement vor und nach der Ernte, Bio-Zertifizierung und internes Kontrollsystem, Rückverfolgbarkeitssystem zur Erfüllung der EU-Qualitätsparameter
3. Bereitstellung von lebensmitteltauglicher und qualitätsverbessernder Ausrüstung (Verpackungs- und Verarbeitungsgeräte, Solarlampen, lebensmitteltaugliche Honigbeutel, Pressen usw.)
4. Bereitstellung von technischem Fachwissen aus Deutschland für Kleinbauern, ihre Kooperativen und Verbände bei der Honigverarbeitung und der Erfüllung der Exportanforderungen (z. B. Kontrolle des Wassergehalts des Honigs)
5. Unterstützung der Verbände bei der Erlangung einer Exportlizenz, eines Bio-Zertifikats und eines Risikomanagement-Zertifikats sowie anderer notwendiger Anforderungen der äthiopischen Regierung, um den Exportprozess durchzuführen
6. Kommunikation mit Veterinären und anderen Kontrollbehörden auf EU-Ebene durch die deutschen Partner, um den zukünftigen Import von äthiopischem Honig zu ermöglichen
7. Ständige Überwachung und Begleitung von Honigverbänden, Laboren und Behörden während des Exportverfahrens
8. Kontaktaufnahme mit der Reederei durch deutsche Partner und Vorbereitung der Honigexportlogistik

Das Geschäftsmodell basiert auf dem Handel, der Wertschöpfung und der Vermarktung von Wildkaffeespezialitäten auf dem europäischen Markt, die in den ursprünglichen Kaffeewäldern handgepflückt werden. Die Entwicklung der Wertschöpfungskette umfasste die folgenden Schritte:

1. Aufbau und Stärkung der Zusammenarbeit mit lokalen Bauern
2. Identifizierung geeigneter Sammelgebiete auf der Grundlage der Verfügbarkeit von Ressourcen, der Notwendigkeit des Schutzes von Waldkaffee und der Zugänglichkeit.
3. Schulung in a) Ernte (Pflücken + Trennen); b) Handhabung nach der Ernte (Trennen, Trocknen, Sortieren und Verteilen auf Trockenbetten)
4. Schulung zur Nutzung der zentralen Trocknungsstation auf Genossenschaftsebene, Standortauswahl und Schulung zur Einrichtung von Hochbeeten
5. Schulung zu Zertifizierungsanforderungen (Bio-Wildsammlung und Fair-Trade-Zertifizierung ) und Aufbau eines internen Kontrollsystems
6. Beratung und Unterstützung von Kooperativen und Verbänden bei der Erfüllung der Zertifizierungsstandards

Wissenschaftler, die das Gebiet vor der Sperrung überwacht haben, schätzen, dass die Biomasse in dem Gebiet seit der Sperrung um 500 % zugenommen hat. Das Gebiet, das zuvor mit Seeigeln bedeckt war, ist nun ein blühender Hotspot der biologischen Vielfalt, in dem das Gleichgewicht wiederhergestellt ist. Die Ältesten berichten von neuen Arten in der MPA, die es seit Menschengedenken nicht mehr gegeben hat. Die Korallen, die zuvor von menschlichen Füßen zerstört wurden, haben sich schnell erholt, und das Lagunengebiet ist jetzt als eines der besten Schnorchelziele an der kenianischen Küste bekannt. Einheimische und internationale Schüler kommen hierher und lernen in unserem lebenden Meeresklassenzimmer. Die Schildkröten ernähren sich ungestört von den Seegraswiesen, und die Zahl der Nester hat deutlich zugenommen. Das Gebiet hat sich von einer Meereswüste in ein Meeresparadies verwandelt und ist weltweit ein wichtiges Modell, das zeigt, wie eine arme Gemeinschaft zur Erhaltung der Natur beitragen und gleichzeitig davon profitieren kann. Größere und bessere Fänge außerhalb der MPA haben dafür gesorgt, dass die dauerhafte Schließung unterstützt wird.