Cela implique la participation de toutes les parties prenantes au niveau local afin de trouver des solutions locales viables qui conviennent à tous les participants et qui contribuent à des moyens de subsistance durables et à la conservation à long terme de la biodiversité locale. Nous avons réalisé cet objectif en impliquant les parties prenantes à différents niveaux, c'est-à-dire au niveau méso ou du comté et au niveau micro ou de la communauté locale. Tout d'abord, nous avons impliqué des représentants des départements du gouvernement du comté de Siaya (tels que l'agriculture, les terres, le tourisme, l'environnement et les ressources naturelles) et des représentants de la société civile travaillant aux niveaux local et régional. Un atelier a été organisé au cours duquel les acteurs gouvernementaux et non gouvernementaux ont discuté des défis auxquels l'agriculture et la biodiversité sont confrontées en relation avec le changement climatique dans le comté et des solutions amicales et potentielles ont été recherchées auprès des participants. Deuxièmement, des réunions au niveau local ont été organisées avec des membres de la communauté, des dirigeants locaux et des personnes ressources, notamment des anciens, des fonctionnaires à la retraite, des travailleurs de la santé et des adeptes de la conservation. Les défis auxquels l'agriculture et la biodiversité locale sont confrontées ont été recherchés et des solutions potentielles ont été trouvées. Celles-ci ont ensuite été analysées afin de proposer des défis et des solutions globales du point de vue des parties prenantes.

Pour répondre à un besoin social de facilités de transport équitablement accessibles, compréhensibles et utilisables par les personnes de tous âges et de toutes capacités, le gouvernement national a promulgué en 2006 une loi visant à promouvoir un transport sans heurts pour les personnes âgées, handicapées et autres. Il s'est fixé pour objectif d'adopter le concept de conception universelle d'ici 2020 pour toutes les installations de transport public, y compris les aéroports qui accueillent plus de 3 000 passagers par jour. En vertu de cette loi, le gouvernement a élaboré une "directive sur la conception universelle", qui s'applique également à l'amélioration de l'aéroport international de Haneda. Non seulement la TIAT a suivi cette directive, mais en tant qu'entreprise privée, elle a déployé des efforts considérables pour offrir un espace confortable et une meilleure accessibilité à tous les types de visiteurs de l'aéroport.

La conception de l'aéroport lui-même n'est que la moitié de l'équation du succès - la façon d'assurer une expérience de voyage porte-à-porte transparente pour diverses personnes, y compris les personnes âgées et les handicapés, est un élément clé. Le terminal de l'aéroport international de Haneda est directement relié aux principaux centres urbains de la ville par deux compagnies ferroviaires. Lors de la construction du nouveau terminal et des nouvelles gares, TIAT et ces deux compagnies ferroviaires ont collaboré pour éliminer les barrières physiques entre les installations destinées aux personnes à mobilité réduite. Par exemple, un hall du terminal permet aux passagers d'accéder directement aux halls de départ et d'arrivée, aux services de transport public (monorail, chemin de fer, bus et taxis) et à une aire de stationnement par des chemins plats et droits. Plusieurs ascenseurs de grande taille installés dans la gare peuvent également transporter un grand nombre de passagers entre les quais et les étages d'arrivée et de départ. Une ligne de chemin de fer a redirigé le guidage depuis le quai existant du terminal domestique jusqu'au deuxième étage du terminal international afin de créer un accès plat pour les passagers depuis la gare jusqu'au hall des départs. En outre, les deux lignes ferroviaires ont mis en place des marchepieds mobiles qui relient les véhicules ferroviaires et les quais pour les utilisateurs de fauteuils roulants, ainsi que des portes grillagées pour la sécurité des passagers.

Le comité de conception universelle a organisé une quarantaine d'ateliers de conception universelle et a intégré les avis recueillis auprès d'un large éventail d'utilisateurs dans le dessin détaillé du terminal. Les membres ont également visité des installations aéroportuaires existantes et utilisé des maquettes pour évaluer l'effet du plan de conception. Grâce à ces efforts conjoints de conception, le terminal offre un accès transparent aux transports publics, en particulier aux chemins de fer. Des toilettes polyvalentes, des passerelles d'embarquement, un service de conciergerie polyvalent et des dispositifs de communication sont autant d'exemples de sa nouveauté.

Les étapes pratiques de la mise en œuvre sont les suivantes :

• Le choix du site et l'implication de la communauté ;
• Ingénierie et conception ;
• l'évaluation de l'utilisation de l'eau
• Excavation et construction ;
• Exploitation et maintenance (mise en place d'un processus de gestion de l'eau, y compris un comité de l'eau, des gardiens et des formations) : Comité de l'eau, gardiens et formation)
• Suivi et évaluation

Le coordinateur de l'unité de projet a formé une alliance avec les gouvernements locaux, les centres de recherche et les organisations de base ayant une présence spécifique dans chacun des bassins du projet. De cette manière, une communication efficace avec les producteurs et les autres acteurs du territoire a pu être assurée. Grâce au réseau d'ONG locales, les ateliers d'information et de présentation des résultats ont eu un impact important et ont permis de traduire plus efficacement les idées des parties prenantes en solutions pratiques sur le terrain. Parmi les exemples de ce soutien sur le terrain, citons : i) la gestion des différents intérêts et des conflits potentiels entre les acteurs de la centrale nucléaire de Cofre de Perote ; ii) la connexion des programmes gouvernementaux d'aide sociale, des subventions, etc, aux zones du bassin hydrographique qui coïncident avec le projet, ce qui a permis de créer des synergies utiles ; iii) l'établissement de lignes de travail coordonnées entre le gouvernement, les zones naturelles protégées (PNA) et les OSC ; iv) la coalition entre les OSC a eu un impact sur le bassin hydrographique et sur la réduction des coûts, en utilisant de manière complémentaire les différentes capacités des acteurs impliqués.

Dans le cadre de PAMIC, une grande attention est portée à la dynamique de la transformation du paysage. On tente d'identifier et de conserver les éléments qui sont essentiels à la conservation des écosystèmes, qu'ils soient d'origine naturelle ou anthropique. Dans la philosophie de PAMIC, la conservation ne signifie pas le maintien d'écosystèmes vierges. Au contraire, la conservation comprend la restauration des paysages gérés et l'utilisation de pratiques durables. Cela permet de maintenir l'ensemble du système socio-écologique grâce à une utilisation durable de la terre, comme le démontrent les projets de production de café sous ombrage, d'agro-sylvo-pastoralisme et de gestion communautaire des forêts, qui soutiennent à la fois les moyens de subsistance et les écosystèmes.

Un partenariat solide entre la Fondation MAVA et la KfW (au nom du gouvernement allemand) a permis la création de PONT en 2015. Les deux partenaires ont investi des fonds considérables dans la région de Prespa par le passé dans différents projets et pour soutenir leurs efforts à perpétuité, ils ont uni leurs forces pour mobiliser suffisamment d'argent pour donner à PONT un excellent départ. La dotation et les fonds d'amortissement permettent à PONT de cofinancer le travail des zones protégées et des ONG jusqu'en 2040 au moins.

Le Comité de recherche agricole local (CIAL) a été créé en 2000 et ses membres ont été choisis lors d'une assemblée communautaire. Les critères établis par les villageois eux-mêmes pour choisir les chercheurs locaux étaient basés sur certaines caractéristiques telles que l'observation, l'engagement, la responsabilité et la ponctualité. Le CIAL a débuté avec 16 membres, hommes et femmes. Sa création s'est appuyée sur les principes de la recherche-action participative (RAP). Le CIAL et l'IM ont d'abord mené des recherches participatives entre 1999 et 2001 pour récupérer des pâturages pour le bétail, en commençant par un hectare donné par la communauté à cette fin et en terminant par 10 hectares grâce à l'intérêt croissant des membres de la communauté.

En 2010, le CIAL a été réactivé avec 24 membres pour mener des recherches sous le nom de "Good Pasture, Good Water". En 2014, le CIAL a été institutionnalisé au sein de la communauté, faisant partie de son organigramme en tant que l'un de ses comités spécialisés et étant inclus dans le règlement intérieur de la communauté. Il s'agit d'un comité très actif, qui est en dialogue permanent avec ses directeurs et avec l'ensemble de l'assemblée pour les informer de l'avancement de la recherche et de ses propositions, afin qu'ils puissent disposer du soutien nécessaire pour le travail par le biais des tâches de la communauté.

L'un des objectifs de l'aménagement de la réserve naturelle de Treverton était de créer des possibilités d'éducation en plein air. De plus en plus de recherches soulignent la nécessité de créer des opportunités pour les enfants, les jeunes et les adultes de faire l'expérience de la vie en plein air. Se concentrer sur les avantages pour les personnes améliore la motivation pour la participation. Comprendre les avantages psychologiques, sociaux, éducatifs et physiques de l'éducation en plein air pour les individus permet une plus grande implication et une utilisation accrue par les éducateurs et l'établissement d'enseignement. Les installations d'éducation en plein air ont permis la réalisation d'activités en plein air (camping, randonnée, pique-nique, projets basés sur l'action, exercice, projets éducatifs, solitaire, etc. Ces opportunités, activités et projets éducatifs en plein air n'ont pas été et ne sont pas les seuls résultats obtenus. Les projets d'éducation en plein air sont planifiés avec l'intention spécifique d'améliorer la biodiversité ou, au moins, de ne pas avoir d'impact sur la biodiversité.