Paradise Park a prêté deux couples de craves au zoo de Jersey en 2010 pour lancer un programme d'élevage en captivité. Pour établir une population sauvage, il a été estimé que 30 à 50 jeunes devaient être relâchés sur une période de 5 à 7 ans. Tout déficit en nombre serait complété par l'importation de juvéniles du Paradise Park.

Le zoo de Jersey a transformé deux volières en volières de reproduction dédiées et a créé une volière d'exposition pour héberger le troupeau pendant l'hiver en imitant le comportement naturel. Les nichoirs ont été équipés de caméras pour une surveillance à distance. En captivité, les oisillons sont sensibles à l'aspergillose et aux nématodes. Les caméras permettent au personnel de surveiller les signes cliniques et d'intervenir dès que possible pour assurer la survie des animaux.

Paradise Park, qui a des dizaines d'années d'expérience dans l'élevage des choucas, a fourni des conseils, une formation et un soutien financier. Le personnel de Jersey a passé du temps dans les coulisses de Paradise Park pour se familiariser avec l'élevage des choughs, ce qui s'est traduit par une visite du personnel britannique à Jersey une fois le lâcher en cours.

Bien que les lâchers aient pris fin en 2018, le zoo de Jersey continue d'élever des choucas en captivité, ce qui constitue une solution de secours au cas où il serait à nouveau nécessaire de procéder à des lâchers. Cela permet également de communiquer un message de conservation au public par le biais de conférences éducatives dans la volière d'exposition. Les juvéniles excédentaires sont réintégrés dans le programme d'élevage du Paradise Park.

Des transects d'oiseaux des terres agricoles de Jersey ont été réalisés par le personnel de Durrell, des partenaires et des bénévoles depuis 2005. Ces données, combinées à d'autres ensembles de données, ont mis en évidence les tendances au déclin des populations, ce qui a conduit à la publication de The Conservation Status of Jersey's Birds (L'état de conservation des oiseaux de Jersey).

En 2010, un partenariat entre Durrell, le National Trust for Jersey et le gouvernement de Jersey a établi Birds On The Edge, une initiative de conservation visant à restaurer les populations d'oiseaux des terres agricoles côtières. La réintroduction du crave a servi de force motrice pour mettre en œuvre le changement.

Des études de faisabilité ont confirmé la nécessité de réintroduire le choucas, la colonisation naturelle n'étant pas une option réalisable. Elles ont également identifié un site de lâcher à Le Don Paton sur la côte nord. Le National Trust for Jersey a introduit un troupeau de moutons Manx loaghtan en liberté pour faire paître les oiseaux sur le site, leur assurant ainsi un habitat naturel pour la recherche de nourriture une fois relâchés. Le National Trust a également acheté des champs agricoles adjacents afin d'éviter tout conflit de gestion des terres et de semer des cultures de conservation (une autre composante de l'initiative).

Un plan de réintroduction a été élaboré conformément aux lignes directrices de l'UICN pour les réintroductions et autres translocations à des fins de conservation. Ce document a permis d'obtenir une licence pour le lâcher, un financement initial et de communiquer clairement les intentions aux parties prenantes.

L'écoparc sera la source de nouveaux revenus pour tous les participants de la communauté entourant le bassin hydrographique, provenant de toutes les activités dans l'écoparc et des projets durables tels que les jardins d'enfants, les centres de conservation, entre autres.

Notre proposition de créer un écoparc communautaire avec des sentiers de randonnée dans le secteur d'Olga vise principalement à relier la communauté, en faisant d'elle les principaux protagonistes du développement des activités quotidiennes de l'écoparc, en tant que guides touristiques, vendeurs d'artisanat, vendeurs de produits agricoles, de produits cultivés sur place et de multiples autres activités. Ainsi, en générant un développement durable dans le temps, en apportant des ressources importantes à une communauté qui vit aujourd'hui dans la pauvreté et dont les membres ne bénéficient pas du soutien de l'État, des collectivités locales ou du secteur privé.

Ce projet est considéré comme un projet pilote ou d'amorçage dont le succès permettra de multiplier sa méthodologie et ses actions dans d'autres bassins hydrographiques en Colombie et dans le monde où des conditions similaires à celle du secteur de La Olga sont visualisées. En outre, le succès de ce projet permettra de répondre à deux besoins fondamentaux :

a). Améliorer la qualité de vie de la communauté.

b). Augmenter le revenu par habitant des familles impliquées dans le projet.

c). Veiller à ce que des activités durables et bénéfiques pour l'environnement soient menées dans la région.

La flotte nationale de la République des Îles Marshall (RMI) dépend fortement des carburants importés et constitue donc une source importante d'émissions de gaz à effet de serre. Le programme bilatéral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)" mis en œuvre par la RMI et la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) vise à soutenir les processus de planification et de prise de décision du gouvernement de la RMI en ce qui concerne son avenir à faible émission de carbone et la réduction des émissions de GES du transport maritime national, par le biais de conseils, de recherche, de formation, de coordination du soutien politique à la RMI et de soutien à la réalisation des engagements de la RMI dans le cadre de la CCNUCC pour réduire les émissions de GES du transport maritime national de 40 % par rapport aux niveaux de 2010 d'ici 2030 et la décarbonisation complète d'ici 2050.

Le gouvernement des Marshall a fondé la High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) à l'OMI et à la CCNUCC, dont il est un membre actif. Grâce à son ambition, le groupe de partisans d'une contribution ambitieuse du transport maritime aux objectifs climatiques s'agrandit. En raison de la pandémie de COVID-19, les réunions internationales et les conférences de haut niveau se déroulent de plus en plus à distance.

Ri Majol, le peuple des îles Marshall, a été connu pendant des siècles pour ses compétences supérieures en matière de construction de bateaux et de navigation. Ils se déplaçaient fréquemment entre leurs atolls (pour le commerce et la guerre) sur de grandes pirogues de haute mer appelées Walap (certaines d'entre elles mesurant 100 pieds de long). Les lagons de leurs atolls coralliens de faible altitude étaient surmontés de voiles de canoës à balancier plus petits pour le transport rapide à l'intérieur du lagon, la collecte de nourriture et la pêche. En collaboration avec Waan Aelõñ à Majel, nous faisons revivre le savoir-faire traditionnel combiné à la technologie moderne. Les objectifs ambitieux des Îles Marshall dans le secteur du transport maritime sont devenus le principal moteur et la principale motivation de notre poursuite et de notre transition vers une flotte à faible émission de carbone pour les Îles Marshall pour le transport à l'intérieur des lagons et entre les atolls. Actuellement, un navire de formation de 150 pieds est sur le point d'être mis en service. Après l'accord sur la conception, le processus d'étude de marché a commencé avec l'objectif d'identifier les chantiers navals intéressés et capables de construire le nouveau navire tel qu'il a été conçu dans l'appel d'offres. L'approche de la formation maritime dans les Îles Marshall met clairement l'accent sur l'éducation au transport maritime à faible émission et formera les futurs marins en tant que membres des opérateurs de la flotte nationale.

Dans le cadre de la mise en œuvre du REM, en 2016, des alternatives productives ont été incluses dans les stratégies de gestion, un véritable défi où la distance et le manque de communication rendent tout difficile, une alternative a été recherchée qui pourrait être prise là-bas dans ces conditions, en tenant compte du fait qu'il y avait déjà des projets tels que l'artisanat, les résines et d'autres produits typiques tels que le piment avec lesquels il n'y avait pas de résultats fructueux parce qu'ils avaient une vision extractive, en outre ils ont été confrontés à la mobilité complexe de la région.Il s'agit d'un exercice qui est encore en cours de construction et de renforcement pour la zone d'influence. Dans cette situation de pandémies et de problèmes d'ordre public, un travail éloigné a été réalisé, mais des progrès continuent d'être faits. De bons professionnels ont travaillé sur le sujet et des résultats fructueux ont été obtenus, étant l'un des parcs qui a le plus progressé dans la proposition touristique grâce au degré de maturité de l'équipe de travail.

En collaboration avec le ministère de l'Environnement, le Programme des paysages durables de l'Amazonie -ASL-, la Banque mondiale et les alliés de l'ambassade de Norvège, l'Organisation des Nations unies pour l'alimentation et l'agriculture -FAO-, le World Wildfile Fund -WWWF-, l'Office national des forêts -ONF Andina-, Fondo Acción et Corazón de la Amazonia, qui ont rejoint ExpoBosques, des travaux sont en cours sur la conception d'une stratégie de durabilité visant à promouvoir une plateforme en tant que source d'information continue, pour laquelle ExpoBosques a travaillé.Fondo Acción et Corazón de la Amazonia, qui ont rejoint ExpoBosques, travaillent à l'élaboration d'une stratégie de durabilité visant à promouvoir la plateforme en tant que source d'information continue, pour laquelle les étapes suivantes ont été envisagées :

1. Systématisation des impacts des expériences (zones touchées, familles bénéficiaires, commercialisation, etc.), qui fournira des informations sur les contributions de la gestion durable des forêts.

2. Expoforêts sur le terrain, qui facilite le processus d'échange et la génération d'accords pour promouvoir la réplication.

3. Promouvoir une plateforme régionale pour relier les expériences des différents pays amazoniens (Colombie, Équateur, Pérou, etc.) et renforcer l'échange de connaissances, afin de rendre visibles les expériences qui génèrent des impacts positifs et de sensibiliser le grand public.

Le comité local (CL) commence sa formation avec un groupe de personnes qui partagent un intérêt commun pour le même territoire. Il définit le nom de l'IBC et ses limites géographiques, son mode de fonctionnement, les règles qu'il doit suivre en interne et l'objectif du corridor. Il peut prendre la forme d'une association, d'une alliance, d'un comité exécutif ou de soutien, d'un groupe de gestion, d'une coalition technique, etc. Dans son processus de formation, il est recommandé d'avoir au moins un chef de communauté, un représentant du gouvernement local du territoire de l'IBC, une ONG ou une organisation à but non lucratif, un représentant du secteur productif ou privé et un représentant institutionnel, qui ensemble seront responsables de la gestion des alliances et de la facilitation de la contribution d'autres acteurs ayant un intérêt dans le renforcement des ressources techniques et financières sur leur territoire. La représentativité des différents secteurs (public, privé, académique, civil, etc.) est essentielle pour le succès des IBC, car ils apportent leurs connaissances et leurs capacités pour la bonne logistique des IBC, facilitent la discussion entre tous les représentants et fournissent différents points de vue afin que la prise de décision soit complète, à partir de larges perspectives et fasse écho à ce qui se passe dans la gestion de l'IBC au sein des communautés et des institutions qui la composent.

La planification stratégique d'une IBC est la base pour définir comment les objectifs seront atteints, avec quelles organisations et institutions du territoire des partenariats devraient être formés, comment le financement sera obtenu pour les projets à mettre en œuvre, quelle législation soutient la gestion du corridor, qui sera en charge de la coordination et de la direction des actions pour augmenter et améliorer les espaces verts dans les villes.

Le suivi des tâches et des progrès de l'IBC doit être enregistré afin d'évaluer la mise en œuvre des plans de l'IBC et de prendre des mesures correctives s'il existe des possibilités d'amélioration. Ces étapes permettent de maintenir le fonctionnement efficace de l'IBC et d'orienter le dialogue de la CL de manière ordonnée. Les progrès vers la réalisation des buts et objectifs à moyen et long terme maintiennent l'intérêt des acteurs impliqués et leur permanence dans les espaces de dialogue et d'articulation.

La planification et le suivi doivent être systématisés par l'enregistrement des participants, des sessions, des formations, des activités, des projets et des résultats, afin de transmettre l'information de manière transparente à tous les membres de l'IBC. À moyen et long terme, des bases de connaissances sont obtenues pour mener des recherches, prendre de meilleures décisions pour la gestion des terres et une plus grande connectivité écologique fonctionnelle.