• Nous avons travaillé avec la communauté pour évaluer les perceptions de l'état des herbiers marins et des menaces locales ;

• Au cours d'une réunion de la communauté locale, nous avons dessiné les limites des herbiers sur une image satellite projetée avec l'aide des participants ;

• Avec les représentants des pêcheurs locaux, les leaders des communautés/associations et les anciens du village qui ont une bonne connaissance de la zone, nous avons collecté les coordonnées GPS des herbiers (points du périmètre alignés sur les cartes communautaires créées à l'étape précédente) ;

• Nous avons ensuite projeté les coordonnées GPS collectées sur des images satellites pour validation par la communauté locale lors d'une deuxième réunion.

Les oiseaux élevés en captivité ont tendance à utiliser le même type de nid que celui dans lequel ils ont été élevés. Sur la base de cette théorie, des nichoirs ont été installés le long des falaises et d'une carrière en activité adjacente au site de lâcher. Ronez, le propriétaire de la carrière, a payé la visite d'un expert britannique à Jersey pour l'aider à planifier, concevoir et installer les nichoirs.

Les premiers nids, en 2015, se trouvaient à l'intérieur des bâtiments de la carrière, et non dans les nichoirs. Les nichoirs ont commencé à être utilisés au fur et à mesure que la concurrence pour les sites de nidification augmentait. Lorsque deux nids ont échoué parce qu'ils étaient construits sur des machines dangereuses, le personnel a installé des nichoirs et a encouragé avec succès les couples à y nicher, ce qui a permis au personnel de la carrière de poursuivre ses activités.

L'activité de nidification est étroitement surveillée, ce qui permet au personnel d'estimer les dates d'incubation, d'éclosion et d'envol en se basant sur le comportement des couples lors de la distribution de nourriture supplémentaire et/ou sur l'observation directe des nids. Les poussins sont bagués et leur ADN est sexé dans le nid lorsque cela est possible. Alternativement, les poussins à l'envol qui visitent le site d'alimentation complémentaire peuvent être piégés dans la volière lorsqu'ils sont appelés pour de la nourriture, bagués et immédiatement relâchés. Cette option a été utilisée en 2020 et 2021 lorsque COVID-19 a empêché l'accès à la carrière.

La loi sur la faune sauvage récemment révisée à Jersey accorde une protection totale aux nids de choucas. Le personnel s'efforce maintenant de sensibiliser le public et de proposer des nichoirs comme mesure d'atténuation lorsque des choucas nichent sur des propriétés privées.

Entre 2013 et 2018, des craves élevés en captivité ont été relâchés en douceur dans de petites cohortes reproduisant la taille normale d'un groupe familial.

L'objectif était de relâcher les poussins peu après leur envol, bien que des subadultes (< 4 ans) aient été utilisés pour le premier lâcher. La reproduction en captivité au zoo de Jersey n'a pas été couronnée de succès jusqu'en 2014.

Les cohortes se sont acclimatées et socialisées dans la volière de relâchement pendant un minimum de 2 semaines et ont été entraînées à associer un sifflet à la nourriture, permettant au personnel de rappeler les oiseaux dans la volière s'ils ont besoin d'être capturés à nouveau. Chaque cohorte a d'abord passé un certain temps à l'extérieur, puis a été rappelée pour recevoir de la nourriture et a été confinée jusqu'au prochain lâcher. Le temps passé à l'extérieur a augmenté de jour en jour jusqu'à ce que l'oiseau atteigne la liberté totale. Le personnel suivait tout oiseau qui ne revenait pas en essayant de l'attirer si possible. Si l'oiseau était parti se percher, le personnel revenait au lever du soleil pour réessayer.

Tous les oiseaux ont été équipés de bagues aux pattes. Des émetteurs VHF montés sur la queue ont été installés sur tous les oiseaux relâchés entre 2013 et 2016. Au départ, les oiseaux recevaient trois repas supplémentaires par jour, comme en captivité, puis une seule fois par jour. Cela se poursuit jusqu'à aujourd'hui, ce qui permet une surveillance étroite.

Le département vétérinaire du zoo de Jersey a effectué des analyses de fèces avant et après le lâcher afin de contrôler les niveaux de parasites, d'administrer des vermifuges si nécessaire, et a également traité les blessures physiques.

Paradise Park a prêté deux couples de craves au zoo de Jersey en 2010 pour lancer un programme d'élevage en captivité. Pour établir une population sauvage, il a été estimé que 30 à 50 jeunes devaient être relâchés sur une période de 5 à 7 ans. Tout déficit en nombre serait complété par l'importation de juvéniles du Paradise Park.

Le zoo de Jersey a transformé deux volières en volières de reproduction dédiées et a créé une volière d'exposition pour héberger le troupeau pendant l'hiver en imitant le comportement naturel. Les nichoirs ont été équipés de caméras pour une surveillance à distance. En captivité, les oisillons sont sensibles à l'aspergillose et aux nématodes. Les caméras permettent au personnel de surveiller les signes cliniques et d'intervenir dès que possible pour assurer la survie des animaux.

Paradise Park, qui a des dizaines d'années d'expérience dans l'élevage des choucas, a fourni des conseils, une formation et un soutien financier. Le personnel de Jersey a passé du temps dans les coulisses de Paradise Park pour se familiariser avec l'élevage des choughs, ce qui s'est traduit par une visite du personnel britannique à Jersey une fois le lâcher en cours.

Bien que les lâchers aient pris fin en 2018, le zoo de Jersey continue d'élever des choucas en captivité, ce qui constitue une solution de secours au cas où il serait à nouveau nécessaire de procéder à des lâchers. Cela permet également de communiquer un message de conservation au public par le biais de conférences éducatives dans la volière d'exposition. Les juvéniles excédentaires sont réintégrés dans le programme d'élevage du Paradise Park.

La médiation sociale (MS) est un outil de résolution des conflits utilisé pour les conflits dans un contexte social, plaçant les individus et les communautés du monde entier au premier plan, en période de turbulences. Le projet utilise des concepts théoriques autour de la dynamique de groupe, de l'identité, du changement social et des transitions, proposant des solutions concrètes aux tensions découlant des conséquences socio-économiques de la pandémie qui divisent les gens de manière renouvelée. Les ateliers de formation utilisent une approche de "formation des formateurs", ce qui permet de multiplier les effets et d'encourager la diffusion de la méthodologie dans les communautés du monde entier. En même temps, tous les participants, les membres du réseau et les parties prenantes apprennent les uns des autres dans le cadre d'un processus interactif à double sens. Nous envisageons également la préparation d'un manuel mondial de médiation sociale, avec la contribution directe et active de nos partenaires, offrant des solutions basées sur leur contexte local, qui peuvent être adaptées et appliquées à d'autres contextes similaires à travers le monde.

La responsabilisation des acteurs dans la réalisation d'actions visant à obtenir un changement des réalités qui contribue à l'amélioration de leur contexte et de leur qualité de vie. Il a été développé au cours du processus de renforcement et sa maturité a renforcé la sécurité et la confiance des participants, dans le cadre de leur leadership pour la prise de décision collective dans le cadre de la mise en œuvre du Forum d'action citoyenne.

Identification et priorisation d'un agenda de travail avec les dirigeants du Bureau Ramsar pour la priorisation des axes thématiques, des méthodologies et de l'opérabilité de l'agenda de formation visant à garantir des engagements qui permettent des changements et/ou le maintien dans le temps du patrimoine environnemental et culturel du site Ramsar. Pendant un an et demi, des réunions itinérantes ont été organisées dans le site Ramsar, où les dirigeants et les autorités indigènes ainsi que les agriculteurs ont interagi avec des spécialistes sur des questions de participation citoyenne, de biologie de la conservation, de gestion de la pêche et d'alternatives productives pour la vie.

La reconnaissance du contexte et l'identification des problèmes et des besoins en termes environnementaux, sociaux et politiques ont été réalisées à travers un espace de planification utilisant le jeu et la participation communautaire où les points de vue ont été exprimés sur ce qui affecte le territoire, la culture et la survie, consolidant un exercice des droits pour une participation citoyenne inclusive dans laquelle les valeurs, les coutumes, les traditions et les connaissances des indigènes et des paysans qui habitent le site Ramsar ont été incorporées.

La flotte nationale de la République des Îles Marshall (RMI) dépend fortement des carburants importés et constitue donc une source importante d'émissions de gaz à effet de serre. Le programme bilatéral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)" mis en œuvre par la RMI et la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) vise à soutenir les processus de planification et de prise de décision du gouvernement de la RMI en ce qui concerne son avenir à faible émission de carbone et la réduction des émissions de GES du transport maritime national, par le biais de conseils, de recherche, de formation, de coordination du soutien politique à la RMI et de soutien à la réalisation des engagements de la RMI dans le cadre de la CCNUCC pour réduire les émissions de GES du transport maritime national de 40 % par rapport aux niveaux de 2010 d'ici 2030 et la décarbonisation complète d'ici 2050.

Le gouvernement des Marshall a fondé la High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) à l'OMI et à la CCNUCC, dont il est un membre actif. Grâce à son ambition, le groupe de partisans d'une contribution ambitieuse du transport maritime aux objectifs climatiques s'agrandit. En raison de la pandémie de COVID-19, les réunions internationales et les conférences de haut niveau se déroulent de plus en plus à distance.

Ri Majol, le peuple des îles Marshall, a été connu pendant des siècles pour ses compétences supérieures en matière de construction de bateaux et de navigation. Ils se déplaçaient fréquemment entre leurs atolls (pour le commerce et la guerre) sur de grandes pirogues de haute mer appelées Walap (certaines d'entre elles mesurant 100 pieds de long). Les lagons de leurs atolls coralliens de faible altitude étaient surmontés de voiles de canoës à balancier plus petits pour le transport rapide à l'intérieur du lagon, la collecte de nourriture et la pêche. En collaboration avec Waan Aelõñ à Majel, nous faisons revivre le savoir-faire traditionnel combiné à la technologie moderne. Les objectifs ambitieux des Îles Marshall dans le secteur du transport maritime sont devenus le principal moteur et la principale motivation de notre poursuite et de notre transition vers une flotte à faible émission de carbone pour les Îles Marshall pour le transport à l'intérieur des lagons et entre les atolls. Actuellement, un navire de formation de 150 pieds est sur le point d'être mis en service. Après l'accord sur la conception, le processus d'étude de marché a commencé avec l'objectif d'identifier les chantiers navals intéressés et capables de construire le nouveau navire tel qu'il a été conçu dans l'appel d'offres. L'approche de la formation maritime dans les Îles Marshall met clairement l'accent sur l'éducation au transport maritime à faible émission et formera les futurs marins en tant que membres des opérateurs de la flotte nationale.