Les chercheurs locaux sont les acteurs les plus importants dans la mise en œuvre de ce projet.

Le projet a impliqué des chercheurs et des professeurs expérimentés basés dans 8 universités organisées en 6 équipes régionales dans le Nord, le Nord-Est, le Centre, l'Est, le Sud et le Grand Sud.

Bien qu'ils soient issus de différentes disciplines, la plupart de leurs recherches sont axées sur le développement, aux niveaux local, provincial et régional. Ils ont une bonne connaissance des problèmes locaux, du capital social et des relations étroites avec les différentes parties prenantes de la région. Ils ont abordé ce projet avec une expertise couvrant certaines questions relatives à la localisation et à la mise en œuvre des ODD, et avec la curiosité d'en apprendre davantage et d'utiliser les objectifs mondiaux pour promouvoir leur programme local.

Dans sa version actuelle, Digital KICK aborde quelques ODD, notamment les ODD 2, 3, 4, 5, 6, 11 et 12. Un contenu personnalisé visant à améliorer les connaissances sur d'autres ODD peut être incorporé dans la solution.

La flotte nationale de la République des Îles Marshall (RMI) dépend fortement des carburants importés et constitue donc une source importante d'émissions de gaz à effet de serre. Le programme bilatéral "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)" mis en œuvre par la RMI et la Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) vise à soutenir les processus de planification et de prise de décision du gouvernement de la RMI en ce qui concerne son avenir à faible émission de carbone et la réduction des émissions de GES du transport maritime national, par le biais de conseils, de recherche, de formation, de coordination du soutien politique à la RMI et de soutien à la réalisation des engagements de la RMI dans le cadre de la CCNUCC pour réduire les émissions de GES du transport maritime national de 40 % par rapport aux niveaux de 2010 d'ici 2030 et la décarbonisation complète d'ici 2050.

Le gouvernement des Marshall a fondé la High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) à l'OMI et à la CCNUCC, dont il est un membre actif. Grâce à son ambition, le groupe de partisans d'une contribution ambitieuse du transport maritime aux objectifs climatiques s'agrandit. En raison de la pandémie de COVID-19, les réunions internationales et les conférences de haut niveau se déroulent de plus en plus à distance.

Ri Majol, le peuple des îles Marshall, a été connu pendant des siècles pour ses compétences supérieures en matière de construction de bateaux et de navigation. Ils se déplaçaient fréquemment entre leurs atolls (pour le commerce et la guerre) sur de grandes pirogues de haute mer appelées Walap (certaines d'entre elles mesurant 100 pieds de long). Les lagons de leurs atolls coralliens de faible altitude étaient surmontés de voiles de canoës à balancier plus petits pour le transport rapide à l'intérieur du lagon, la collecte de nourriture et la pêche. En collaboration avec Waan Aelõñ à Majel, nous faisons revivre le savoir-faire traditionnel combiné à la technologie moderne. Les objectifs ambitieux des Îles Marshall dans le secteur du transport maritime sont devenus le principal moteur et la principale motivation de notre poursuite et de notre transition vers une flotte à faible émission de carbone pour les Îles Marshall pour le transport à l'intérieur des lagons et entre les atolls. Actuellement, un navire de formation de 150 pieds est sur le point d'être mis en service. Après l'accord sur la conception, le processus d'étude de marché a commencé avec l'objectif d'identifier les chantiers navals intéressés et capables de construire le nouveau navire tel qu'il a été conçu dans l'appel d'offres. L'approche de la formation maritime dans les Îles Marshall met clairement l'accent sur l'éducation au transport maritime à faible émission et formera les futurs marins en tant que membres des opérateurs de la flotte nationale.

La plateforme a rassemblé 73 expériences associées à la gestion durable des forêts, dont 70 % ont été développées en Amazonie colombienne, 25 % dans d'autres territoires du pays et 5 % sont des expériences internationales qui, en fonction de leur intervention, se situent dans l'une des catégories d'ExpoBosques :1) Bien-être humain et gouvernance, 2) Outils numériques, 3) Vulgarisation et financement forestier, 4) Gestion forestière et services écosystémiques et 5) Valorisation et commercialisation.Cela a permis la création d'un réseau d'échange qui encourage la reproduction, en particulier en Amazonie.

Des cadres de concertations pluri acteurs ont été mis en place afin d’assurer l’orientation et le suivi du développement des chaines de valeurs bois-énergie dans les Régions cibles.

Au niveau de la Région de l’Est, une plateforme régionale a été instituée par le Ministre en charge des forêts et de la faune et placée sous la présidence du Gouverneur de la Région.

A l’extrême-Nord, il s’agit d’une cellule régionale bois-énergie (CRBE).

Ces cadres de concertation se tiennent à une fréquence semestrielle et servent de tribune pour faire le point sur l’avancé des chaines de valeurs concernées mais aussi de formuler des orientations pour leur bonne marche.

 L’orientation stratégique des chaines de valeur bois-énergie, matérialisée dans les documents de stratégie élaborés est le résultat d’un processus de consultation des différents acteurs réunis au seins des ces instances de concertation.

Les résolutions issues de ces assises ont permis d’obtenir certaines avancées à savoir : i) la définition d’un cadre réglementaire relatif à la production et la mise en circulation du bois-énergie ; ii) l’élaboration et la validation de normes directives en matière d’aménagement des forêts de zones sèches.

Le programme d'écotourisme du PN NEPL crée directement et indirectement des opportunités de renforcement des compétences et des capacités et de sensibilisation pour les groupes suivants : (1) l'équipe d'écotourisme du PN NEPL elle-même (2) les communautés d'écotourisme et les prestataires de services (3) les visiteurs, les TO et les homologues du gouvernement.

Lorsque le programme NEPL NP a débuté en 2010, le tourisme était quasiment inexistant dans la région. En offrant une opportunité d'apprentissage aux locaux et en recrutant des consultants en tourisme pour les soutenir, l'équipe d'écotourisme du PN NEPL est aujourd'hui devenue l'une des plus expérimentées du pays. La plupart des membres du personnel viennent des villages du parc national NEPL et sont issus de familles d'anciens chasseurs, voire ont été eux-mêmes chasseurs. En travaillant avec le PN NEPL, le personnel a appris l'importance de la conservation et est aujourd'hui reconnu comme responsable de l'écotourisme et défenseur de la conservation. Certains d'entre eux ont été promus à des postes clés de gestion et de conseil au sein du PN NEPL.

L'équipe d'écotourisme du PN NEPL crée et coordonne désormais des opportunités de formation à l'écotourisme et des campagnes de sensibilisation. En outre, le programme d'écotourisme du PN NEPL a un pouvoir de sensibilisation non négligeable qui profite à tous les visiteurs ainsi qu'aux TO et aux homologues gouvernementaux.

Le projet d'agriculture familiale résiliente est le résultat d'un processus d'articulation interinstitutionnelle qui comprend :

• Des organisations de producteurs familiaux de premier degré (6 Sociedades de Fomento Rural), de deuxième degré (Comisión Nacional de Fomento Rural - CNFR), et de troisième degré de couverture régionale (Confederación de Organiazaciones de Productores Familiares del MERCOSUR - COPROFAM).
• L'Institut national de recherche agricole (INIA), entité publique de droit privé.
• Le ministère de l'élevage, de l'agriculture et de la pêche (MGAP), un organisme gouvernemental qui a apporté un soutien politique au développement de l'action.

Ce réseau a interagi avec d'autres institutions telles que l'Université de la République (UDELAR), le ministère de l'Environnement (MA), l'Agence uruguayenne de coopération internationale (AUCI), l'IICA et la délégation de l'Union européenne en Uruguay.