Gli uccelli allevati in cattività tendono a utilizzare lo stesso tipo di nido in cui sono stati cresciuti. Sulla base di questa teoria, sono state installate delle cassette nido lungo le scogliere e in una cava di lavoro adiacente al sito di rilascio. I proprietari della cava, Ronez, hanno pagato la visita di un esperto britannico a Jersey per aiutare a pianificare, progettare e installare le cassette.

I primi nidi, nel 2015, erano all'interno degli edifici della cava, non nelle cassette. Le cassette hanno iniziato a essere utilizzate man mano che aumentava la competizione per i siti di nidificazione. Quando due nidi sono falliti perché costruiti su macchinari pericolosi, il personale ha installato le cassette e ha incoraggiato con successo le coppie a nidificare al loro interno, consentendo al personale della cava di continuare le operazioni.

L'attività di nidificazione viene monitorata da vicino, consentendo al personale di stimare le date di incubazione, cova e deposizione dei pulcini in base al comportamento della coppia durante l'alimentazione supplementare e/o all'osservazione diretta del nido. I pulcini vengono inanellati e sottoposti a sessaggio del DNA nel nido, ove possibile. In alternativa, i pulcini nati che visitano il sito di alimentazione supplementare possono essere catturati nella voliera quando vengono chiamati per mangiare, inanellati e immediatamente rilasciati. Questa opzione è stata utilizzata nel 2020 e nel 2021 quando il COVID-19 ha impedito l'accesso alla cava.

La legge sulla fauna selvatica di Jersey, recentemente rivista, offre piena protezione ai nidi di gracchio. Il personale sta ora lavorando per aumentare la consapevolezza del pubblico e offrire cassette nido come mitigazione quando i gracchi nidificano su proprietà private.

Tra il 2013 e il 2018, i gracchi allevati in cattività sono stati rilasciati in piccole coorti che riproducevano le normali dimensioni dei gruppi familiari.

Il piano prevedeva di rilasciare i pulcini poco dopo la nascita, anche se per il primo rilascio sono stati utilizzati esemplari subadulti (di età inferiore ai 4 anni). L'allevamento in cattività presso lo zoo di Jersey non ha avuto successo fino al 2014.

Le coorti si sono acclimatate e socializzate nella voliera di rilascio per un minimo di 2 settimane e sono state addestrate ad associare un fischio al cibo, consentendo al personale di richiamare gli uccelli nella voliera in caso di necessità. Ogni coorte è stata inizialmente lasciata fuori per un periodo di tempo prestabilito, poi è stata richiamata per il cibo e confinata fino al rilascio successivo. La durata dell'uscita è aumentata di giorno in giorno fino al raggiungimento della piena libertà. Il personale seguiva ogni uccello che non tornava cercando di attirarlo di nuovo, se possibile. Se era andato a posarsi, il personale tornava all'alba per riprovare.

Tutti gli uccelli sono stati dotati di anelli per le zampe. Tutti gli uccelli rilasciati tra il 2013 e il 2016 sono stati dotati di trasmettitori VHF montati sulla coda. Inizialmente, gli uccelli ricevevano tre mangimi supplementari al giorno, come in cattività, per poi ridurli a una volta al giorno. Questo continua fino ad oggi, consentendo un attento monitoraggio.

Il dipartimento veterinario dello zoo di Jersey ha effettuato uno screening delle feci prima e dopo il rilascio per monitorare i livelli di parassiti, somministrare sverminazioni se necessario e curare le lesioni fisiche.

Il programma di seminari certificati della durata di 7 settimane, che comprende un laboratorio di sperimentazione sotto forma di corsi online per i dipendenti comunali e gli stakeholder, è efficace per preparare il personale ad agire per la crisi climatica e a costruire città sostenibili e resilienti.

Sono state utilizzate tre tecniche di previsione: (1) l'horizon scanning, (2) il metodo Delphi e (3) il backcasting.

L'horizon scanning è una tecnica utilizzata per ricercare i segnali di cambiamento nel presente e i loro potenziali impatti futuri. In questo modo è stato possibile ottenere una panoramica completa dei problemi di sviluppo esistenti e restringerli a una serie di problemi potenzialmente stimolanti. I dati raccolti in questo processo includono dati secondari relativi agli obiettivi degli SDG, titoli di giornali degli ultimi 3 anni, tendenze dei social media dell'ultimo anno e approfondimenti sulle situazioni locali da parte di ONG e CSO locali.

Il metodo Delphi è stato utilizzato per restringere e dare priorità alle potenziali sfide e questioni. Questo metodo è stato utilizzato per progettare il processo di consultazione in cui ogni esperto ha la minima influenza non accademica sugli altri. Il progetto prevedeva due serie di questionari. Il primo ciclo è servito a verificare i dati ottenuti dalla scansione dell'orizzonte da parte degli esperti. Il secondo turno è stato dedicato alla definizione delle priorità dei problemi di sviluppo individuati.

Quelle prioritarie sono state selezionate come argomenti per il workshop regionale di previsione in cui è stato utilizzato il Backcasting. È stato utilizzato per progettare un processo partecipativo in cui le parti interessate hanno formulato le loro aspirazioni e proposto direzioni strategiche per raggiungere il futuro.

La flotta nazionale della Repubblica delle Isole Marshall (RMI) dipende in larga misura da combustibili importati ed è quindi una fonte significativa di emissioni di gas serra. Il programma bilaterale "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", attuato dalla RMI e dalla Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ), mira a sostenere la pianificazione e i processi decisionali del governo della RMI per quanto riguarda il suo futuro a basse emissioni di carbonio e la riduzione delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo nazionale, attraverso la consulenza, la ricerca, la formazione, il coordinamento del sostegno politico alla RMI e il sostegno al mantenimento degli impegni assunti dalla RMI nell'ambito dell'UNFCCC per ottenere una riduzione delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo nazionale del 40% rispetto ai livelli del 2010 entro il 2030 e la completa decarbonizzazione entro il 2050.

Il governo delle Marshall ha fondato ed è un membro attivo della High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) presso l'IMO e l'UNFCCC e, grazie alla sua ambizione, il gruppo di sostenitori di un contributo ambizioso del trasporto marittimo agli obiettivi climatici sta crescendo. A causa della pandemia COVID-19, le riunioni internazionali e le conferenze di alto livello si svolgono in gran parte a distanza.

I Ri Majol, gli abitanti delle Isole Marshall, erano noti da secoli per la loro abilità nella costruzione di barche e nella navigazione. Viaggiavano frequentemente tra i loro atolli (per il commercio e la guerra) su grandi canoe d'altura chiamate Walap (alcune lunghe 100 piedi). Le lagune dei loro atolli corallini a bassa quota erano coperte dalle vele di piccole canoe a bilanciere per il trasporto rapido all'interno della laguna, la raccolta di cibo e la pesca. Insieme a Waan Aelõñ a Majel, stiamo facendo rivivere le conoscenze tradizionali combinate con la tecnologia moderna. Gli obiettivi ambiziosi delle Isole Marshall nel settore dei trasporti marittimi sono diventati il principale motore e la motivazione per perseguire e passare a una flotta a basse emissioni di carbonio per le Isole Marshall per il trasporto all'interno delle lagune e tra gli atolli. Attualmente, una nave da addestramento di 150 piedi è in procinto di essere utilizzata per il trasporto all'interno delle lagune e tra gli atolli. Attualmente, una nave da addestramento di 150 piedi sta per essere costruita e consegnata alla RMI entro la seconda metà del 2022. Dopo l'accordo sul progetto, è iniziato il processo di indagine di mercato con l'obiettivo di individuare i cantieri navali interessati e in grado di costruire la nuova nave come previsto dal progetto di gara. L'approccio alla formazione marittima nelle Isole Marshall si concentra chiaramente sull'educazione al trasporto marittimo a basse emissioni e formerà i futuri marinai come parte degli operatori della flotta nazionale.

L'approccio multi-stakeholder è al centro del dialogo regionale sulla Blue Economy e del mandato dell'UpM. A questo proposito, la Mediterranean Blue Economy Stakeholder Platform (MedBESP) è stata creata per garantire il coinvolgimento dei diversi stakeholder in modo dinamico e interattivo, essendo una piattaforma di networking regionale per condividere le conoscenze e sostenere lo sviluppo dell'economia blu. Permette di facilitare il coordinamento e i collegamenti tra le iniziative, i programmi e i progetti rilevanti per l'economia blu, innescando l'impatto finale delle iniziative esistenti.

La Mediterranean Blue Economy Stakeholder Platform si è dimostrata in grado di espandere la comunità della Blue Economy, di assicurare il flusso di informazioni e di comunicare tutti i tipi di contenuti in modo accattivante, coinvolgente e condivisibile, di coinvolgere la comunità, di spingere gli utenti della piattaforma a condividere i contenuti e a connettersi tra loro.

Per garantire la sostenibilità e l'efficacia a lungo termine, queste aree sono gestite dalla comunità, insieme a:

• Sviluppo di una guida al consumo di pesce sostenibile per ristoranti e turisti, attraverso ricerche sul pesce sostenibile, sulle pratiche di pesca, sulle catene di approvvigionamento e sulla domanda di pesce.
• Creazione di 5 associazioni di sostentamento come le VSLA.
• Studio di fattibilità per lo sviluppo di cooperative di pesca sostenibile.
• Formazione e equipaggiamento dei pescatori come Ocean Rangers per monitorare le pratiche di pesca.

Queste attività hanno portato alla riduzione dei metodi di pesca artigianale distruttivi e indiscriminati e della pesca eccessiva in quattro comunità di pescatori, al fine di ridurre la pressione insostenibile sugli stock ittici e la cattura di specie vulnerabili (Tofo, Barra, Rocha, Morrungulo e potenzialmente Bazaruto).

Con la creazione di una rete efficace di aree marine gestite localmente (LMMA) lungo la costa di Inhambane e un'attività di pesca sostenibile nelle acque più ricche di biodiversità, l'MMF mira a mitigare le minacce alle specie vulnerabili.

Le attività comunitarie sono state realizzate con successo attraverso il monitoraggio dei risultati e delle minacce alla conservazione e la prevenzione di attività di pesca distruttive (Tofo, Barra, Rocha, Morrungulo).

La charapa(Podocnemis expansa) nella cosmovisione indigena è legata all'origine dei popoli, in particolare dei Miraña, che sostengono che un dio ancestrale l'abbia donata ai suoi nipoti affinché se ne nutrissero. Ha anche poteri curativi che sono associati agli ecosistemi che la specie utilizza per riprodursi, motivo per cui la charapa è presente nelle loro danze e nei loro riti. Il suo consumo è consentito da norme contemplate in un calendario ciclico che mescola l'ecologia e la conservazione con la cosmovisione indigena e che ne stabilisce la gestione, perché se abusano del suo consumo attirano malattie nel territorio. La conservazione della charapa è un risultato di successo ed è stata raggiunta grazie al monitoraggio comunitario coordinato da PNN e PANI. La comunità è stata sensibilizzata e sono stati stipulati accordi di utilizzo per garantire il mantenimento o l'aumento della popolazione di tartarughe. Questo lavoro ha permesso la partecipazione di una delle popolazioni indigene a uno scambio di esperienze con progetti in corso in Colombia e in altri Paesi, nonché la partecipazione a un articolo scientifico pubblicato da diversi autori sudamericani.