In Gefangenschaft aufgezogene Vögel neigen dazu, dieselbe Art von Nest zu benutzen, in der sie aufgezogen wurden. Auf der Grundlage dieser Theorie wurden Nistkästen an den Klippen und in einem Steinbruch in der Nähe des Freilassungsortes angebracht. Ronez, der Besitzer des Steinbruchs, bezahlte einen britischen Experten, der Jersey besuchte, um bei der Planung, Gestaltung und Anbringung der Nistkästen zu helfen.

Die ersten Nester im Jahr 2015 befanden sich in den Gebäuden des Steinbruchs, nicht in den Kästen. Als die Konkurrenz um Nistplätze zunahm, wurden die Kästen immer häufiger genutzt. Als zwei Nester scheiterten, weil sie auf gefährlichen Maschinen gebaut wurden, brachten die Mitarbeiter die Kästen an und ermutigten die Paare erfolgreich, darin zu nisten, so dass die Steinbruchmitarbeiter den Betrieb fortsetzen konnten.

Die Nistaktivitäten werden genau überwacht, so dass die Mitarbeiter anhand des Verhaltens der Paare bei der Zusatzfütterung und/oder direkter Nestbeobachtungen den Zeitpunkt des Ausbrütens, des Schlüpfens und des Ausfliegens schätzen können. Wenn möglich, werden die Küken im Nest beringt und mit einer DNA-Probe versehen. Alternativ können flügge Küken, die den Futterplatz aufsuchen, in der Voliere gefangen werden, wenn sie nach Futter rufen, beringt und sofort freigelassen werden. Diese Möglichkeit wurde in den Jahren 2020 und 2021 genutzt, als COVID-19 den Zugang zum Steinbruch verhinderte.

Das kürzlich überarbeitete Gesetz über Wildtiere in Jersey gewährt Dohlennestern vollen Schutz. Die Mitarbeiter arbeiten nun daran, die Öffentlichkeit zu sensibilisieren und bieten Nistkästen als Entschädigung an, wenn Dohlen auf Privatgrundstücken nisten.

Zwischen 2013 und 2018 wurden in Gefangenschaft gezüchtete Dohlen in kleinen Kohorten freigelassen, die der normalen Familiengröße entsprachen.

Der Plan war, die Küken kurz nach dem Ausfliegen freizulassen, obwohl für die erste Freilassung noch nicht ausgewachsene Tiere (< 4 Jahre alt) verwendet wurden. Die Zucht in Gefangenschaft im Jersey Zoo war bis 2014 nicht erfolgreich.

Die Kohorten wurden mindestens zwei Wochen lang in der Auswilderungsvoliere akklimatisiert und vergesellschaftet und darauf trainiert, einen Pfiff mit Futter zu assoziieren, damit die Mitarbeiter die Vögel zurück in die Voliere rufen können, wenn sie wieder eingefangen werden müssen. Jede Kohorte erhielt zunächst eine bestimmte Zeit im Freien, wurde dann zur Nahrungsaufnahme zurückgerufen und bis zur nächsten Freilassung eingesperrt. Die Zeit im Freien wurde von Tag zu Tag verlängert, bis die volle Freiheit erreicht war. Die Mitarbeiter folgten jedem Vogel, der nicht zurückkehrte, und versuchten, ihn zurückzulocken, falls dies möglich war. Wenn der Vogel zum Schlafen gegangen war, kehrte das Personal bei Sonnenaufgang zurück, um es erneut zu versuchen.

Alle Vögel wurden mit Beinringen ausgestattet. Alle Vögel, die zwischen 2013 und 2016 freigelassen wurden, erhielten am Schwanz befestigte UKW-Sender. Anfangs erhielten sie wie in Gefangenschaft dreimal täglich Ergänzungsfuttermittel, später nur noch einmal täglich. Dies wird bis zum heutigen Tag fortgesetzt und ermöglicht eine genaue Überwachung.

Die Veterinärabteilung des Jersey Zoo führte vor und nach der Freilassung Kotuntersuchungen durch, um den Parasitenbefall zu überwachen, verabreichte bei Bedarf Wurmmittel und behandelte auch körperliche Verletzungen.

Das siebenwöchige zertifizierte Seminarprogramm mit Experimentierworkshops in Form von Online-Kursen für städtische Angestellte und Interessenvertreter ist effizient, um das Personal darauf vorzubereiten, Maßnahmen gegen die Klimakrise zu ergreifen und nachhaltige und widerstandsfähige Städte aufzubauen.

Es wurden drei Foresight-Techniken angewandt: (1) Horizon Scanning, (2) die Delphi-Methode und (3) Backcasting.

Horizon Scanning ist eine Technik zur Erforschung von Signalen des Wandels in der Gegenwart und ihrer potenziellen künftigen Auswirkungen. Auf diese Weise konnte ein umfassender Überblick über die bestehenden Entwicklungsthemen gewonnen und eine Reihe potenzieller Herausforderungen herausgefiltert werden. Zu den in diesem Prozess gesammelten Daten gehören Sekundärdaten zu den SDG-Zielen, Schlagzeilen der Zeitungen der letzten drei Jahre, Trends in den sozialen Medien im letzten Jahr und Einblicke in die lokale Situation durch lokale NRO und zivilgesellschaftliche Organisationen.

Die Delphi-Methode wurde eingesetzt, um die potenziellen Herausforderungen und Probleme einzugrenzen und zu priorisieren. Diese Methode wurde für die Gestaltung des Konsultationsprozesses verwendet, bei dem jeder Experte den geringsten nicht-akademischen Einfluss auf die anderen hat. Dieses Projekt umfasste zwei Runden von Fragebögen. Die erste Runde diente dem Abgleich der Daten aus dem Horizon Scanning durch die Experten. Die zweite Runde diente der Priorisierung der ermittelten schwierigen Entwicklungsfragen.

Die priorisierten Themen wurden als Themen für den regionalen Foresight-Workshop ausgewählt, in dem Backcasting eingesetzt wurde. Damit wurde ein partizipatorischer Prozess gestaltet, in dem die Interessengruppen ihre Wünsche formulierten und strategische Richtungen vorschlugen, um die Zukunft zu erreichen.

Die nationale Flotte der Republik Marshallinseln (RMI) ist in hohem Maße von importierten Kraftstoffen abhängig und stellt daher eine bedeutende Quelle von Treibhausgasemissionen dar. Das bilaterale Programm "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", das von der RMI und der Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) durchgeführt wird, zielt darauf ab, die Planungs- und Entscheidungsprozesse der Regierung der RMI im Hinblick auf eine kohlenstoffarme Zukunft und die Reduzierung der THG-Emissionen des inländischen Seeverkehrs durch Beratung, Forschung, Schulung, Koordinierung der politischen Unterstützung für die RMI und Unterstützung bei der Erfüllung der Verpflichtungen der RMI im Rahmen des UNFCCC zu unterstützen, die THG-Emissionen des inländischen Seeverkehrs bis 2030 um 40 % unter das Niveau von 2010 zu senken und bis 2050 vollständig zu dekarbonisieren.

Die marshallische Regierung hat die High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) bei der IMO und dem UNFCCC gegründet und ist dort aktives Mitglied. Aufgrund der COVID-19-Pandemie finden internationale Treffen und hochrangige Konferenzen in hohem Maße aus der Ferne statt.

Ri Majol, das Volk der Marshall-Inseln, war jahrhundertelang für seine hervorragenden Bootsbau- und Segelkenntnisse bekannt. Sie reisten häufig zwischen ihren Atollen (für Handel und Krieg) auf großen Hochseekanus, die Walap genannt wurden (einige von ihnen 100 Fuß lang). In den Lagunen ihrer niedrig gelegenen Korallenatolle wurden die Segel kleinerer Auslegerkanus für den schnellen Transport innerhalb der Lagunen, die Nahrungsbeschaffung und den Fischfang gesetzt. Gemeinsam mit Waan Aelõñ in Majel lassen wir das traditionelle Wissen in Kombination mit moderner Technologie wieder aufleben. Die ehrgeizigen Ziele der Marshall-Inseln im Bereich des Seetransports sind für uns die Hauptantriebskraft und Motivation, den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Flotte für die Marshall-Inseln für den Transport innerhalb der Lagunen und zwischen den Atollen voranzutreiben. Derzeit wird ein 150 ft. Ausbildungsschiff gebaut, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 an die RMI ausgeliefert werden soll. Nach der Einigung über den Entwurf wurde eine Marktuntersuchung eingeleitet, um Werften zu ermitteln, die am Bau des im Ausschreibungsentwurf vorgesehenen Neubaus interessiert und dazu in der Lage sind. Das Konzept für die maritime Ausbildung auf den Marshallinseln legt einen klaren Schwerpunkt auf die Ausbildung im emissionsarmen Seeverkehr und wird künftige Seeleute als Teil der nationalen Flottenbetreiber ausbilden.

Der Multi-Stakeholder-Ansatz steht im Mittelpunkt des regionalen Dialogs über die blaue Wirtschaft und ist das Herzstück des UfM-Mandats. In diesem Zusammenhang wurde die Mediterranean Blue Economy Stakeholder Platform (MedBESP) gegründet, um die Beteiligung verschiedener Interessengruppen auf dynamische und interaktive Weise zu gewährleisten und eine regionale Netzwerkplattform für den Wissensaustausch und die Unterstützung der Entwicklung der blauen Wirtschaft zu sein. Sie ermöglicht die Koordinierung und Verknüpfung von Initiativen, Programmen und Projekten, die für die blaue Wirtschaft von Bedeutung sind, und fördert so die endgültige Wirkung der bestehenden Initiativen.

Die Mediterranean Blue Economy Stakeholder Platform hat sich bewährt, um die Blue Economy Community zu erweitern, den Informationsfluss zu gewährleisten und alle Arten von Inhalten in ansprechender, ansprechender und gemeinsam nutzbarer Weise zu kommunizieren, die Community zu engagieren, die Nutzer der Plattform dazu zu bringen, Inhalte zu teilen und sich miteinander zu verbinden.

Um die Nachhaltigkeit und die langfristige Wirksamkeit zu gewährleisten, werden diese Gebiete von der Gemeinschaft verwaltet, zusammen mit:

• Entwicklung eines Leitfadens für nachhaltige Fischkonsumenten für Restaurants und Touristen durch Forschung über nachhaltigen Fisch, Fischereipraktiken, Fischlieferketten und Nachfrage
• Gründung von 5 Vereinigungen zur Sicherung des Lebensunterhalts wie VSLAs
• Durchführbarkeitsstudie für die Entwicklung nachhaltiger Fischereigenossenschaften
• Ausbildung und Ausrüstung von Fischern als Ocean Ranger zur Überwachung der Fischereipraktiken.

Diese Aktivitäten haben dazu geführt, dass die zerstörerischen, wahllosen handwerklichen Fischereimethoden und die Überfischung in vier Fischergemeinden reduziert wurden, um den nicht nachhaltigen Druck auf die Fischbestände und den Fang gefährdeter Arten zu verringern (Tofo, Barra, Rocha, Morrungulo und möglicherweise Bazaruto).

Mit der Schaffung eines wirksamen Netzes lokal verwalteter Meeresgebiete (LMMA) entlang der Küste Inhambanes und einer nachhaltigen Fischerei in den artenreichsten Gewässern will das MMF die Bedrohung gefährdeter Arten eindämmen.

Durch die Überwachung der Erhaltungsergebnisse und der Bedrohungen sowie die Verhinderung destruktiver Fischereiaktivitäten (Tofo, Barra, Rocha, Morrungulo) konnten die Gemeinschaftsaktivitäten erfolgreich umgesetzt werden.

Die Charapa(Podocnemis expansa) wird in der indigenen Kosmovision mit dem Ursprung der Menschen in Verbindung gebracht, insbesondere der Miraña, die sagen, dass ein Ahnengott sie seinen Enkeln geschenkt hat, damit sie sich von ihr ernähren können. Sie hat auch heilende Kräfte, die mit den Ökosystemen in Verbindung gebracht werden, die die Spezies zur Fortpflanzung nutzt, weshalb die Charapa in ihren Tänzen und Riten vorkommt. Ihr Verzehr ist nach einem zyklischen Kalender erlaubt, der Ökologie und Naturschutz mit der indigenen Kosmovision verbindet und die Bewirtschaftung festlegt, denn wenn sie ihren Verzehr missbrauchen, ziehen sie Krankheiten in das Gebiet. Die Erhaltung der Charapa ist ein erfolgreiches Ergebnis und wurde dank der von PNN und PANI koordinierten Überwachung durch die Gemeinschaft erreicht. Die Gemeinschaft wurde sensibilisiert, und es wurden Nutzungsvereinbarungen getroffen, um sicherzustellen, dass die Schildkrötenpopulation erhalten oder vergrößert wird. Diese Arbeit ermöglichte die Teilnahme eines indigenen Volkes an einem Erfahrungsaustausch mit laufenden Projekten in Kolumbien und anderen Ländern sowie die Beteiligung an einem wissenschaftlichen Artikel, der von mehreren südamerikanischen Autoren veröffentlicht wurde.