Il World Heritage Leadership Programme (WHLP) ha pubblicato un invito a presentare candidature per gruppi di ricerca-pratica interessati a lavorare su questioni di gestione del Patrimonio mondiale in modo collaborativo nel Place Lab sperimentale del Patrimonio. I gruppi di ricerca-pratica dovevano essere composti da un gruppo di ricercatori (2-4) e da un gruppo di gestori di siti (2-4). Il gruppo di ricerca poteva comprendere membri di facoltà, studenti post-dottorato e laureati, con sede in uno o più istituti di ricerca, che coprivano i settori del patrimonio culturale e/o naturale. Il gruppo di gestori del sito poteva comprendere 2-4 membri coinvolti nella gestione di un bene del Patrimonio mondiale, che poteva appartenere a una o più istituzioni (autorità di gestione, comuni, comunità, ecc.) e che faceva parte del sistema di gestione del sito del Patrimonio mondiale. Il WHLP ha incoraggiato i gruppi di ricerca-pratica a lavorare a livello interregionale e in gruppi multidisciplinari e interdisciplinari, considerando anche l'equilibrio di genere e intergenerazionale come priorità. I gruppi di ricerca-pratica dovevano impegnarsi a lavorare insieme per tutta la durata della fase pilota dell'Heritage Place Lab e delle sue attività successive (anche tra i 6 workshop online dell'incubatore).

Il tentativo iniziale di creare uno stagno rivestito in PVC è fallito a causa della mancanza di aerazione e/o filtrazione e del concomitante volume di foglie di cotone che cadevano nello stagno stagnante in autunno. Una volta portata l'energia elettrica al sito, sono stati aggiunti stagni in cemento con sistemi di aerazione e filtrazione ridondanti.

Quando è stato annunciato che il tratto di Galo sarebbe stato trasformato in un'area residenziale, ha suscitato l'interesse di diversi settori. Gli ambientalisti e gli studiosi di pipistrelli ritenevano che il piano avrebbe creato un conflitto tra l'uomo e la fauna selvatica laddove prima non ce n'era uno, mettendo a rischio la salute e il benessere della natura e delle popolazioni umane. L'amministrazione locale, in particolare il membro del Consiglio comunale Ron Nirenberg, ha espresso preoccupazioni sul piano, soprattutto per quanto riguarda la vicina falda acquifera e l'acqua potabile della regione. Per valutare appieno i principali compromessi del piano di sviluppo residenziale, il governo locale ha deciso di unire diversi partner e i loro interessi trasversali. Trovando un terreno comune nell'obiettivo finale di preservare l'area circostante la grotta dei pipistrelli di Bracken, le parti interessate provenienti da settori diversi sono state in grado di trasformare le loro preoccupazioni individuali in un interesse reciproco su larga scala.

Gli approcci transdisciplinari co-creati che utilizzano metodi come interviste, narrazione, mappatura partecipativa, teatro, attività ludiche e musica possono contribuire alla sensibilizzazione sull'inquinamento atmosferico e alle soluzioni per migliorare la qualità dell'aria. Questo approccio tiene conto delle conoscenze locali, delle pratiche culturali e delle priorità dei destinatari degli interventi, rendendo così questi interventi e le rispettive politiche di riduzione dell'inquinamento atmosferico più efficaci e inclusivi.

Creare una piattaforma professionale per la ricerca meteorologica e la previsione dei fenomeni fenologici, combinata con un sistema di acquisizione e riconoscimento delle immagini in tempo reale.

L'EGI ha condotto una valutazione rapida sui mezzi di sussistenza diversificati per scoprire cosa stavano già facendo le comunità locali.

L'allevamento di api è risultato essere un'attività generatrice di reddito comune, trainata da un'elevata domanda di prodotti a base di miele. Il reddito delle famiglie è aumentato grazie alla vendita del miele e dei prodotti derivati, come medicine, veleno d'api, propoli, vino e cosmetici. Questo li mette al riparo dall'impatto dei cambiamenti climatici, come siccità prolungate e inondazioni che hanno un impatto negativo sull'agricoltura, consentendo loro di sostenere il reddito e i loro mezzi di sussistenza e di affrontare i fattori chiave del bracconaggio.

Un altro settore di intervento è stato quello dell'agricoltura. Le comunità locali sono state formate per migliorare la resistenza delle loro colture ai cambiamenti climatici.

Gli uccelli allevati in cattività tendono a utilizzare lo stesso tipo di nido in cui sono stati cresciuti. Sulla base di questa teoria, sono state installate delle cassette nido lungo le scogliere e in una cava di lavoro adiacente al sito di rilascio. I proprietari della cava, Ronez, hanno pagato la visita di un esperto britannico a Jersey per aiutare a pianificare, progettare e installare le cassette.

I primi nidi, nel 2015, erano all'interno degli edifici della cava, non nelle cassette. Le cassette hanno iniziato a essere utilizzate man mano che aumentava la competizione per i siti di nidificazione. Quando due nidi sono falliti perché costruiti su macchinari pericolosi, il personale ha installato le cassette e ha incoraggiato con successo le coppie a nidificare al loro interno, consentendo al personale della cava di continuare le operazioni.

L'attività di nidificazione viene monitorata da vicino, consentendo al personale di stimare le date di incubazione, cova e deposizione dei pulcini in base al comportamento della coppia durante l'alimentazione supplementare e/o all'osservazione diretta del nido. I pulcini vengono inanellati e sottoposti a sessaggio del DNA nel nido, ove possibile. In alternativa, i pulcini nati che visitano il sito di alimentazione supplementare possono essere catturati nella voliera quando vengono chiamati per mangiare, inanellati e immediatamente rilasciati. Questa opzione è stata utilizzata nel 2020 e nel 2021 quando il COVID-19 ha impedito l'accesso alla cava.

La legge sulla fauna selvatica di Jersey, recentemente rivista, offre piena protezione ai nidi di gracchio. Il personale sta ora lavorando per aumentare la consapevolezza del pubblico e offrire cassette nido come mitigazione quando i gracchi nidificano su proprietà private.

Dal 2005 il personale, i partner e i volontari di Durrell conducono transetti sugli uccelli dei terreni agricoli del Jersey. Questi dati, combinati con altre serie di dati, hanno evidenziato le tendenze al declino delle popolazioni, portando alla pubblicazione di The Conservation Status of Jersey's Birds.

Nel 2010, una partnership tra Durrell, il National Trust for Jersey e il governo di Jersey ha dato vita a Birds On The Edge, un'iniziativa di conservazione per ripristinare le popolazioni di uccelli dei terreni agricoli costieri in via di esaurimento. La reintroduzione del gracchio ha agito come forza trainante per implementare il cambiamento.

Gli studi di fattibilità hanno sostenuto la necessità di reintrodurre il gracchio, poiché la colonizzazione naturale non era un'opzione praticabile. Hanno inoltre identificato un sito di rilascio a Le Don Paton, sulla costa settentrionale. Il National Trust for Jersey ha introdotto un gregge libero di pecore Manx loaghtan per far pascolare il sito, garantendo agli uccelli un habitat naturale per il foraggiamento una volta rilasciati. Il National Trust ha anche acquistato i campi agricoli adiacenti per evitare qualsiasi conflitto di gestione del territorio e per seminare colture di conservazione (un'altra componente dell'iniziativa).

È stato creato un piano di reintroduzione seguendo le linee guida dell'IUCN per le reintroduzioni e altre traslocazioni a scopo di conservazione. Questo documento ha contribuito a ottenere le autorizzazioni per il rilascio, i finanziamenti iniziali e ha fornito un modo per comunicare chiaramente le intenzioni alle parti interessate.

La flotta nazionale della Repubblica delle Isole Marshall (RMI) dipende in larga misura da combustibili importati ed è quindi una fonte significativa di emissioni di gas serra. Il programma bilaterale "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", attuato dalla RMI e dalla Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ), mira a sostenere la pianificazione e i processi decisionali del governo della RMI per quanto riguarda il suo futuro a basse emissioni di carbonio e la riduzione delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo nazionale, attraverso la consulenza, la ricerca, la formazione, il coordinamento del sostegno politico alla RMI e il sostegno al mantenimento degli impegni assunti dalla RMI nell'ambito dell'UNFCCC per ottenere una riduzione delle emissioni di gas serra del trasporto marittimo nazionale del 40% rispetto ai livelli del 2010 entro il 2030 e la completa decarbonizzazione entro il 2050.

Il governo delle Marshall ha fondato ed è un membro attivo della High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) presso l'IMO e l'UNFCCC e, grazie alla sua ambizione, il gruppo di sostenitori di un contributo ambizioso del trasporto marittimo agli obiettivi climatici sta crescendo. A causa della pandemia COVID-19, le riunioni internazionali e le conferenze di alto livello si svolgono in gran parte a distanza.

I Ri Majol, gli abitanti delle Isole Marshall, erano noti da secoli per la loro abilità nella costruzione di barche e nella navigazione. Viaggiavano frequentemente tra i loro atolli (per il commercio e la guerra) su grandi canoe d'altura chiamate Walap (alcune lunghe 100 piedi). Le lagune dei loro atolli corallini a bassa quota erano coperte dalle vele di piccole canoe a bilanciere per il trasporto rapido all'interno della laguna, la raccolta di cibo e la pesca. Insieme a Waan Aelõñ a Majel, stiamo facendo rivivere le conoscenze tradizionali combinate con la tecnologia moderna. Gli obiettivi ambiziosi delle Isole Marshall nel settore dei trasporti marittimi sono diventati il principale motore e la motivazione per perseguire e passare a una flotta a basse emissioni di carbonio per le Isole Marshall per il trasporto all'interno delle lagune e tra gli atolli. Attualmente, una nave da addestramento di 150 piedi è in procinto di essere utilizzata per il trasporto all'interno delle lagune e tra gli atolli. Attualmente, una nave da addestramento di 150 piedi sta per essere costruita e consegnata alla RMI entro la seconda metà del 2022. Dopo l'accordo sul progetto, è iniziato il processo di indagine di mercato con l'obiettivo di individuare i cantieri navali interessati e in grado di costruire la nuova nave come previsto dal progetto di gara. L'approccio alla formazione marittima nelle Isole Marshall si concentra chiaramente sull'educazione al trasporto marittimo a basse emissioni e formerà i futuri marinai come parte degli operatori della flotta nazionale.