Das World Heritage Leadership Programme (WHLP) hat einen offenen Aufruf zur Einreichung von Bewerbungen für Forschungs-Praxis-Teams veröffentlicht, die im Rahmen des experimentellen Heritage Place Lab gemeinsam an Fragen des Welterbe-Managements arbeiten möchten. Die Forschungs-Praxis-Teams mussten sich aus einer Gruppe von Forschern (2-4) und einer Gruppe von Stättenmanagern (2-4) zusammensetzen. Die Forschungsgruppe konnte aus Fakultätsmitgliedern, Postdoktoranden und Doktoranden bestehen, die in einer oder mehreren Forschungseinrichtungen tätig sind und sich mit dem Kulturerbe und/oder dem Naturerbe befassen. Die Gruppe der Stättenmanager könnte aus 2 bis 4 Mitgliedern bestehen, die an der Verwaltung einer Welterbestätte beteiligt sind, die einer oder mehreren Institutionen (Verwaltungsbehörden, Kommunen, Gemeinden u. a.) angehören und Teil des Verwaltungssystems der Welterbestätte sind. Das WHLP ermutigte die Forschungs-Praxis-Teams, regionsübergreifend und in multi- und interdisziplinären Gruppen zu arbeiten und dabei auch die Gleichstellung der Geschlechter und das Gleichgewicht zwischen den Generationen als Prioritäten zu berücksichtigen. Forschungs-Praxis-Teams mussten sich verpflichten, für die Dauer der Pilotphase des Heritage Place Lab und seiner Folgeaktivitäten zusammenzuarbeiten (auch zwischen den 6 Online-Workshops des Inkubators).

Der anfängliche Versuch, einen mit PVC ausgekleideten Teich anzulegen, scheiterte an der fehlenden Belüftung und/oder Filterung und der damit einhergehenden Menge an Pappelblättern, die im Herbst in den stehenden Teich fielen. Nachdem der Standort mit Strom versorgt worden war, wurden Betonteiche mit redundanten Belüftungs- und Filtersystemen angelegt.

Als bekannt wurde, dass das Galo-Gebiet in ein Wohngebiet umgewandelt werden sollte, war man in vielen Bereichen besorgt. Naturschützer und Fledermausforscher sahen in diesem Plan einen Konflikt zwischen Mensch und Tier, den es vorher nicht gab, und eine Bedrohung für die Gesundheit und das Wohlergehen sowohl der Natur als auch der menschlichen Bevölkerung. Die lokalen Behörden, insbesondere Stadtrat Ron Nirenberg, hatten Bedenken gegen den Plan geäußert, die sich vor allem auf die nahe gelegene Grundwasserleitung und das Trinkwasser der Region bezogen. Um die wichtigsten Kompromisse, die mit dem Wohnbauplan einhergehen, umfassend bewerten zu können, unternahm die Kommunalverwaltung den Schritt, verschiedene Partner und deren übergreifende Interessen zu vereinen. Durch die Suche nach einer gemeinsamen Basis für das Ziel, das Gebiet um die Fledermaushöhle Bracken zu erhalten, konnten die Interessenvertreter aus verschiedenen Bereichen ihre individuellen Bedenken in ein großes gemeinsames Interesse umwandeln.

Gemeinsam erarbeitete transdisziplinäre Ansätze, die Methoden wie Interviews, Geschichtenerzählen, partizipative Kartierung, Theater, spielerische Aktivitäten und Musik einsetzen, können zur Sensibilisierung für Luftverschmutzung und zu Lösungen für eine bessere Luftqualität beitragen. Dieser Ansatz berücksichtigt das lokale Wissen, die kulturellen Praktiken und die Prioritäten der Adressaten von Maßnahmen und macht diese Maßnahmen und die entsprechenden Strategien zur Bekämpfung der Luftverschmutzung dadurch wirksamer und integrativer.

Einrichtung einer professionellen Plattform für die meteorologische Forschung und die Vorhersage phänologischer Phänomene in Verbindung mit einem System zur Erfassung und Erkennung von Bildern in Echtzeit.

EGI führte eine Schnellbewertung zur Diversifizierung des Lebensunterhalts durch, um herauszufinden, was die lokalen Gemeinschaften bereits tun.

Dabei stellte sich heraus, dass die Bienenzucht eine gängige einkommensschaffende Tätigkeit ist, die durch die hohe Nachfrage nach Honigprodukten angetrieben wird. Das Einkommen der Haushalte hat sich durch den Verkauf von Honig und daraus hergestellten Produkten wie Medizin, Bienengift, Propolis, Wein und Kosmetika erhöht. Dadurch sind sie nun in der Lage, die Auswirkungen des Klimawandels wie anhaltende Dürren und Überschwemmungen, die sich negativ auf die Landwirtschaft auswirken, abzufedern und so ihr Einkommen und ihre Lebensgrundlage zu sichern, was wiederum die Hauptursachen für die Wilderei bekämpft.

Ein weiterer Einsatzbereich war die Landwirtschaft. Die lokalen Gemeinschaften wurden darin geschult, ihre Pflanzen widerstandsfähiger gegen den Klimawandel zu machen.

In Gefangenschaft aufgezogene Vögel neigen dazu, dieselbe Art von Nest zu benutzen, in der sie aufgezogen wurden. Auf der Grundlage dieser Theorie wurden Nistkästen an den Klippen und in einem Steinbruch in der Nähe des Freilassungsortes angebracht. Ronez, der Besitzer des Steinbruchs, bezahlte einen britischen Experten, der Jersey besuchte, um bei der Planung, Gestaltung und Anbringung der Nistkästen zu helfen.

Die ersten Nester im Jahr 2015 befanden sich in den Gebäuden des Steinbruchs, nicht in den Kästen. Als die Konkurrenz um Nistplätze zunahm, wurden die Kästen immer häufiger genutzt. Als zwei Nester scheiterten, weil sie auf gefährlichen Maschinen gebaut wurden, brachten die Mitarbeiter die Kästen an und ermutigten die Paare erfolgreich, darin zu nisten, so dass die Steinbruchmitarbeiter den Betrieb fortsetzen konnten.

Die Nistaktivitäten werden genau überwacht, so dass die Mitarbeiter anhand des Verhaltens der Paare bei der Zusatzfütterung und/oder direkter Nestbeobachtungen den Zeitpunkt des Ausbrütens, des Schlüpfens und des Ausfliegens schätzen können. Wenn möglich, werden die Küken im Nest beringt und mit einer DNA-Probe versehen. Alternativ können flügge Küken, die den Futterplatz aufsuchen, in der Voliere gefangen werden, wenn sie nach Futter rufen, beringt und sofort freigelassen werden. Diese Möglichkeit wurde in den Jahren 2020 und 2021 genutzt, als COVID-19 den Zugang zum Steinbruch verhinderte.

Das kürzlich überarbeitete Gesetz über Wildtiere in Jersey gewährt Dohlennestern vollen Schutz. Die Mitarbeiter arbeiten nun daran, die Öffentlichkeit zu sensibilisieren und bieten Nistkästen als Entschädigung an, wenn Dohlen auf Privatgrundstücken nisten.

Seit 2005 werden von Durrell-Mitarbeitern, Partnern und Freiwilligen Transekte von Farmlandvögeln auf Jersey durchgeführt. Diese Daten haben in Kombination mit anderen Datensätzen rückläufige Populationstrends aufgezeigt, die zur Veröffentlichung von "The Conservation Status of Jersey's Birds" führten.

Im Jahr 2010 gründete eine Partnerschaft zwischen Durrell, dem National Trust for Jersey und der Regierung von Jersey Birds On The Edge, eine Initiative zur Wiederherstellung der geschwächten Vogelpopulationen in den Küstengebieten. Die Wiederansiedlung der Dohle diente als treibende Kraft für die Umsetzung des Wandels.

Durchführbarkeitsstudien untermauerten die Notwendigkeit der Wiederansiedlung von Dohlen; eine natürliche Ansiedlung war keine praktikable Option. Außerdem wurde ein Freilassungsort in Le Don Paton an der Nordküste ermittelt. Der National Trust for Jersey setzte eine freilaufende Herde von Manx-Loaghtan-Schafen ein, die das Gelände abweiden sollten, um den Vögeln nach ihrer Freilassung einen natürlichen Lebensraum für die Nahrungssuche zu bieten. Der National Trust kaufte auch angrenzende landwirtschaftliche Flächen, um Konflikte bei der Landbewirtschaftung zu vermeiden und um konservierende Pflanzen anzubauen (eine weitere Komponente der Initiative).

In Anlehnung an die IUCN-Richtlinien für Wiederansiedlungen und andere Umsiedlungen zum Schutz von Vögeln wurde ein Wiederansiedlungsplan erstellt. Dieses Dokument trug dazu bei, die Genehmigung für die Auswilderung und die anfängliche Finanzierung zu sichern, und bot eine Möglichkeit, den Beteiligten die Absichten klar zu vermitteln.

Die nationale Flotte der Republik Marshallinseln (RMI) ist in hohem Maße von importierten Kraftstoffen abhängig und stellt daher eine bedeutende Quelle von Treibhausgasemissionen dar. Das bilaterale Programm "Transitioning to Low Carbon Sea Transport (LCST)", das von der RMI und der Gesellschaft für internationale Zusammenarbeit (GIZ) durchgeführt wird, zielt darauf ab, die Planungs- und Entscheidungsprozesse der Regierung der RMI im Hinblick auf eine kohlenstoffarme Zukunft und die Reduzierung der THG-Emissionen des inländischen Seeverkehrs durch Beratung, Forschung, Schulung, Koordinierung der politischen Unterstützung für die RMI und Unterstützung bei der Erfüllung der Verpflichtungen der RMI im Rahmen des UNFCCC zu unterstützen, die THG-Emissionen des inländischen Seeverkehrs bis 2030 um 40 % unter das Niveau von 2010 zu senken und bis 2050 vollständig zu dekarbonisieren.

Die marshallische Regierung hat die High Ambition Coaltion for Shipping (SHAC) bei der IMO und dem UNFCCC gegründet und ist dort aktives Mitglied. Aufgrund der COVID-19-Pandemie finden internationale Treffen und hochrangige Konferenzen in hohem Maße aus der Ferne statt.

Ri Majol, das Volk der Marshall-Inseln, war jahrhundertelang für seine hervorragenden Bootsbau- und Segelkenntnisse bekannt. Sie reisten häufig zwischen ihren Atollen (für Handel und Krieg) auf großen Hochseekanus, die Walap genannt wurden (einige von ihnen 100 Fuß lang). In den Lagunen ihrer niedrig gelegenen Korallenatolle wurden die Segel kleinerer Auslegerkanus für den schnellen Transport innerhalb der Lagunen, die Nahrungsbeschaffung und den Fischfang gesetzt. Gemeinsam mit Waan Aelõñ in Majel lassen wir das traditionelle Wissen in Kombination mit moderner Technologie wieder aufleben. Die ehrgeizigen Ziele der Marshall-Inseln im Bereich des Seetransports sind für uns die Hauptantriebskraft und Motivation, den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Flotte für die Marshall-Inseln für den Transport innerhalb der Lagunen und zwischen den Atollen voranzutreiben. Derzeit wird ein 150 ft. Ausbildungsschiff gebaut, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 an die RMI ausgeliefert werden soll. Nach der Einigung über den Entwurf wurde eine Marktuntersuchung eingeleitet, um Werften zu ermitteln, die am Bau des im Ausschreibungsentwurf vorgesehenen Neubaus interessiert und dazu in der Lage sind. Das Konzept für die maritime Ausbildung auf den Marshallinseln legt einen klaren Schwerpunkt auf die Ausbildung im emissionsarmen Seeverkehr und wird künftige Seeleute als Teil der nationalen Flottenbetreiber ausbilden.