Los agricultores, además de recibir el asesoramiento técnico del servicio de extensión agraria, tienen la oportunidad de adquirir directamente los paquetes adecuados de semillas, fertilizantes, pesticidas y otros productos agroquímicos. Como estas compras son necesarias al principio de la temporada de crecimiento, cuando los medios financieros son escasos, se proporcionan en parte (50% de sus costes) en forma de préstamo en condiciones asequibles (tipo de interés inferior a los tipos normales de mercado).

El servicio agrícola proporciona asesoramiento específico a las explotaciones sobre la elección del cultivo y la mejor combinación de semillas (variedades), fertilizantes, pesticidas, tecnología de cultivo y riego. El objetivo de este servicio es proporcionar a los agricultores los mejores conocimientos disponibles para orientar sus decisiones y prácticas.

A veces puede ocurrir que el agrónomo aconseje a los agricultores que apliquen un insumo necesario en un momento determinado, pero los agricultores no sigan este consejo, ya que en ese momento o bien no tienen los medios financieros para comprar los insumos recomendados o bien carecen de acceso a ellos. Así, la prestación de asesoramiento no sería eficaz.

La Cadena de Custodia del MSC garantiza la trazabilidad de los productos procedentes de pesquerías con certificación MSC. Puede utilizarse como simulacro de auditoría para crear planes de mejora o como marco para mejorar la trazabilidad.

Mediante el análisis de las características de la cadena de suministro, clasificamos a las empresas y sus cadenas de suministro en una de las seis categorías/tipos de cadena de suministro. Esto nos permitió hacer una recomendación de mejora genérica para cada tipo de cadena de suministro, satisfaciendo las necesidades de 18 empresas en lugar de sólo las nueve empresas que fueron objeto de una auditoría simulada en el marco de este proyecto.

La colaboración MDPI-AP2HI facilitó las conexiones con la industria y fomentó su participación en el proyecto. El informe final se redactó en un formato que permite compartirlo en todo el mundo en beneficio de otras industrias. Aunque es posible que las soluciones no se traduzcan directamente, la mayoría de las cadenas de suministro con vocación internacional pueden beneficiarse de él y ser capaces de encontrar soluciones sencillas para mejorar la CoC/trazabilidad de sus cadenas de suministro, facilitando a su vez el cumplimiento de las certificaciones, pero también el cumplimiento general de las normativas internacionales de importación y exportación. El informe hace referencia a los Elementos de Datos Clave que están siendo reconocidos internacionalmente como los requisitos mínimos para una trazabilidad reconocida internacionalmente.

Actualmente colaboramos con una iniciativa educativa juvenil conocida como The Jungle Library Project. Su equipo va a las escuelas cercanas a nuestras zonas de estudio y enseña a los alumnos la importancia de los ecosistemas en los que viven, ayudados por el uso de nuestras imágenes.

Nuestras imágenes también se comparten con los aldeanos locales a la vuelta del despliegue. Esto aumenta la confianza y el apoyo que tenemos con esta población local, que está tan interesada como nosotros en proteger Isau Isau.

PONT forma parte de una cooperación entre cuatro fondos denominada Nature Trust Alliance (NTA), para compartir servicios operativos. La NTA se estableció entre el Caucasus Nature Fund (CNF) y el PONT en junio de 2016. En marzo de 2017, Blue Action Fund se unió a la asociación de trabajo, seguido por el Legacy Landscapes Fund en 2020. La misión de la NTA es "proporcionar apoyo operativo a nuestros socios para que puedan centrarse en sus misiones principales en la conservación de la naturaleza". La oficina de la NTA está en Fráncfort, ya que los cuatro fondos asociados a la NTA son fundaciones registradas en Alemania. La NTA permitió a PONT establecer su Oficina Regional de Programas en Tirana, Albania, desde la que se gestiona el programa de subvenciones. Gracias a esta asociación para compartir servicios, PONT está ahorrando costes administrativos (pagos; contabilidad; informes; auditorías; apoyo a la inversión; comunicación).

El número de usuarios de datos hidrológicos y meteorológicos en Japón ha aumentado considerablemente con el desarrollo de nuevas tecnologías y sectores; desde la aviación y el transporte marítimo hasta servicios públicos como la predicción meteorológica, cada vez hay más presión sobre los servicios hidrométricos para que proporcionen información precisa y en tiempo real.

En la actualidad, la JMA, en colaboración con las autoridades centrales y locales de gestión de catástrofes y otras partes interesadas clave, proporciona al público en general información actualizada sobre fenómenos meteorológicos graves. Llegar a los primeros intervinientes y al público en general es un componente crítico del eficaz sistema de alerta temprana de Japón, y las alertas tempranas a nivel municipal han mejorado en la última década en gran parte gracias a una mejor comunicación y cooperación entre las partes interesadas.

Por ejemplo, el Departamento de Control de la Erosión y los Sedimentos del MLIT estableció una asociación con los gobiernos prefecturales para emitir con prontitud información de alerta sobre corrimientos de tierras a los ciudadanos en situación de riesgo.

El esfuerzo por modernizar los sistemas hidrológicos y meteorológicos de Japón comenzó en los años 50 y continúa hasta nuestros días. Por ejemplo, el Sistema Automatizado de Adquisición de Datos Meteorológicos (AMeDAS) de la JMA es una red de más de 1.300 estaciones meteorológicas automáticas que se fue modernizando paulatinamente desde la década de 1970. En la actualidad, el sistema es capaz de recopilar conjuntos de datos de estaciones clave cada minuto y puede entregar información a los usuarios finales en 40 segundos. Estos datos son cruciales para los sistemas de alerta temprana y permiten un seguimiento preciso de los patrones meteorológicos. Otro hito importante ha sido la serie de satélites meteorológicos geoestacionarios (Himawari-1 a Himawari-8), que han reforzado aún más los servicios hidrometeorológicos no sólo en Japón, sino en toda la región Asia-Pacífico. Además, el Japan Meteorological Business Support Center (JMBSC) y la Foundation of River & Basin Integrated Communications (FRICS) trabajan para garantizar un uso más amplio de los datos hidrométricos por parte de los municipios, el público en general y los agentes del sector privado.

Las instituciones clave en el panorama hidrométrico de Japón han evolucionado desde la década de 1950. Por ejemplo, las instituciones hidrológicas han sufrido varios cambios, como tras la promulgación de la Ley de Ríos de 1964 (versión revisada). Esta ley exigía a las autoridades encargadas de la gestión de los ríos que se adhirieran a los principios de gestión integrada de las cuencas fluviales, en contraposición a las prácticas de gestión de catástrofes más centradas en la zona que prevalecían antes de esto (por ejemplo, pasar de diques circulares, que sólo protegen a la comunidad del constructor, a diques continuos, que garantizan una protección más equitativa para la población en general). En cuanto a los servicios meteorológicos, el marco normativo se estableció en virtud de la Ley de Servicios Meteorológicos de 1952, que designó a la Agencia Meteorológica de Japón (JMA) como organismo autorizado responsable de emitir avisos de emergencia.

En cuanto al marco jurídico, las leyes japonesas asignan funciones y responsabilidades claras al Servicio Hidrológico Nacional (WDMB/MLIT), al Servicio Meteorológico Nacional (JMA) y a otras partes interesadas clave para garantizar una coordinación eficaz.

Las autoridades activaron acuerdos preestablecidos para movilizar a contratistas inmediatamente después del Gran Terremoto del Este de Japón de 2011, como parte de lo que se conoció como "Operación Peine de Dientes". El Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo (MLIT) puso en marcha una estrategia para garantizar que la autopista de Tohoku (una vía arterial que va desde Tokio hasta el extremo norte de la isla japonesa de Honshu) quedara transitable lo antes posible, a fin de permitir la entrega de suministros de socorro y agilizar la respuesta. Gracias a esta respuesta rápida y coordinada, el 97% de las carreteras nacionales costeras eran accesibles el 18 de marzo, tan sólo una semana después del terremoto. Además, toda la autopista de Tohoku se abrió al tráfico general 13 días después del seísmo.

Las medidas no estructurales para los riesgos geológicos en las carreteras son aquellas que no implican una construcción física y suelen ser menos costosas que las medidas estructurales. Por ejemplo, las autopistas japonesas suelen tener estaciones al borde de la carretera(michi-no-eki), que se han planificado estratégicamente para que sirvan como centros de evacuación y centros de información relacionada con los desastres (por ejemplo, estado de las carreteras e información de emergencia). Tras el Gran Terremoto del Este de Japón de 2011, las estaciones al borde de la carretera y las zonas de aparcamiento de las autopistas fueron utilizadas por numerosos equipos y organizaciones como bases operativas para las labores de rescate y socorro. Muchos de ellos estaban equipados con electricidad, alimentos y agua, y servían como refugios de emergencia, donde se compartía información importante con los ciudadanos.