自転車グループとCPY接続コリドープロモーターグループの間で調整会議を行い、予算、ルート、ロードマップ、責任、そして今回発信するメッセージ（例えば、民族、メガネグマ-アンデスグマ（Tremarctos Ornatus）、ヤマバク（Tapirus pinchaque）、水資源など）を定義する。

次に、環境当局、民間企業、支援機関など、すべての関係者が集まり、ロジスティクス、支援問題、サイクリストの安全を確保するための緊急時対応計画について合意する。

行政空間における構造とコミュニケーションは、イベントの成功の鍵であり、時には、組織のリーダーシップや主体性をめぐる特定の対立を処理するのは複雑である。

学校耐震化の開発・推進の最大の誘因のひとつは、過去の震災経験である。1995年の阪神・淡路大震災を契機に総合指針が策定され、2004年の中越地震、2008年の中国・四川地震で校舎6,898棟が倒壊、19,065人の学童が死亡したことを契機に、同プログラムは勢いを増した。これを受けて文部科学省は改正地震災害対策特別措置法を成立させ、学校の改修・再建計画に対する国庫補助金の追加を支援した。2011年の東日本大震災では、非構造部材の優先順位が高まり、津波対策や避難所としての学校の機能向上の必要性が浮き彫りになった。各災害から学び、その教訓をシステムの改善に生かすことで、公立学校の耐震安全性の確保に貢献している。

EbA対策の推進には、地域社会、自治体、国のアクター間、さらには同業者間（レジリエントな生産者のネットワーク、地方自治体の出会い）の交流を深めることが効果的であった。その結果、一方では地域のエンパワーメントが促進され、他方ではEbA対策の水平的・垂直的な拡大が実現した。こうして、EbAの制度化と持続可能な条件整備に貢献している。インテグラル・ファーム・モデルの複製は、生産者、コミュニティ、地方自治体間のネットワークと、資金を提供したシクサオラ川流域二国間委員会（CBCRS）との地域プロジェクトから生まれた。農業生物多様性フェア、ネットワークとしての生産者の活動、そして二国間森林再生イベントは、現在ではすべて地元や国の機関が後援しており、変化の重要な動員力となり、交流と学習の場となった。垂直的な意味でのEbAのスケールアップには、CBCRSと協力して国境を越えた領土開発戦略計画（2017-2021）にEbAを組み込むことや、MINAEと協力してコスタリカの国家気候変動適応政策にEbAを組み込むことが含まれる。

プロジェクトの継続には、持続可能な資金が必要です。フォレナ社は現在、Lux* Resorts and Hotels、Kolos、ロータリークラブ、PWC(PricewaterhouseCoopers)、Abax、IBL Together(Ireland Blyth Limited)、HSBC(Hongkong and Shanghai Banking Corporation Limited)、Porlwi by nature(Ciel Group)と提携している。植樹と清掃活動は、これらのステークホルダーとその従業員とともに行われた。これらの活動は、シタデルとペトリンの生態系の再生、土壌浸食と砂漠化の抑制を支援し、自然とのつながりや健康的な生活を可能にする。こうすることで、ステークホルダーは自分たちの資金がシタデルとペトリンの森林再生にどのように使われているかを知ることができ、間接的にモーリシャスの原生林の保護と保全に貢献していることになる。自然保護は非政府組織の活動だけでなく、関係者の活動も反映されるべきであり、それは彼らなしでは不可能であった。

FORENAはFriends of the Environment（FOE）とともに、モーリシャス野生生物基金（MWF）の建築家、歴史家、考古学者、生態学者からなる専門家チームとともに、観光庁の下で「ポートルイスのシタデルの修復と価値化」プロジェクトを進めている。

FOEは、環境的に重要な会議やセミナーの開催に積極的に取り組んでいる。FOEは、マルテロ・タワー博物館を改修し、現在はその管理を引き受けているほか、ヘリテージ・トラストを通じて墓地の修復を続けている。メンバーは長年にわたり、環境に関する多くの委員会に参加している。

MWFは、国内で絶滅の危機に瀕している動植物種の保護と保全に取り組んでいる。絶滅の危機に瀕している希少種を救い、原生林を回復させることによって、失われた生態系を再生させることを長期的な目標として、国内外のパートナーと協力している。

1912年に建設され、第二次世界大戦の戦火で焼失した東京駅の赤レンガ駅舎を、民間再開発事業とともに国が復元することになった。シンボリックな駅舎の修復は、近隣のビジネス街にとってより広範な社会的・文化的効果が期待される一方、その事業費は約500億円と見積もられていた。社会的、商業的な両方の目的を達成するため、東京駅跡地は広範囲に渡ってFAR特例区域に指定され、歴史的な赤レンガ建物の未使用FARを近隣の商業タワー開発用地に移転することが許可された。鉄道会社による駅舎の修復は2013年に成功裏に完了し、その際、高さ205メートルの超高層ビル2棟も開発され、高密度化されたAグレードのオフィスビルの地価上昇分を鉄道資金に再投資した。この地区をさらに改善するため、現在、JR東日本が東京都と共同で、定期バスとタクシーの運行計画用の複合交通広場を2017年に完成させる予定である。

ジョホール州政府とJ-Biotech社、マレーシア科学大学（USM）の大アサリプロジェクトにおける関係が明確に定義され、相互に合意された。このパートナーシップの間、覚書が2度交わされた。大アサリプロジェクトの第1段階（1998-2001年）と第2段階（2008-2011年）は成功裏に実施された。

生産性の向上とより良い財務管理のためのパートナーシップは、ジョホール州の代表として資金、保全地域、人材を提供するJ-Biotechを通じて示されており、一方、USMは国内だけでなく地域でも軟体動物の繁殖を支持することで知られている。

トリダクナ・ギガスの稚魚の生存の成功は明らかである。現在、稚貝は繁殖の準備ができている。次の段階は人工繁殖である。娘個体群が生まれる可能性に期待している。

閉鎖前からこの海域を監視してきた科学者たちは、閉鎖後、海域内のバイオマスが500％増加したと推定している。以前はウニで覆われていたこの地域は、今ではバランスが回復し、生物多様性のホットスポットとして繁栄している。長老たちの報告によると、MPA内にはこれまで見たこともないような新種が生息しているという。以前は人間の足によって破壊されていたサンゴも急速に回復し、ラグーン一帯は今やケニア沿岸で最高のシュノーケリングスポットのひとつとして知られている。地元の学生や留学生がやってきて、私たちの生きた海洋教室で学んでいる。ウミガメは乱されることなく海草藻場を食べ、巣の数も大幅に増えた。この地域は、海の砂漠から海の楽園へと回復し、貧しい地域社会でも自然保護に協力し、その恩恵にあずかることができることを示す世界的に重要なモデルとなっている。MPAの外では漁獲量が増え、漁獲量も増えているため、永久閉鎖に対する支持は確実なものとなっている。

ケージを設計する目的は、捕食者の脅威を軽減することである。 若いアサリは、甲羅の弁をつぶすカニ類（例えば、Thalamita spp、Demania spp.など）には非常に弱く、甲羅で殻弁を押しつぶす。外殻表面の歯型は、放牧されたリーフフィッシュによる攻撃を示している（Stasek 1965）。高齢のアサリにとって、潜在的な捕食者はマダラトビエイ、カメ、大型底生魚などであるが（Bustard 1972; Govan et al. 1993）、アサリが逃避サイズに成長するにつれ、その影響は減少する（Adams et al.

減少しつつある魚類資源を改善するためには行動が必要であるというコミュニティの認識を受けて、目標達成を支援するさまざまな利害関係者が特定された。コミュニケーション、アウトリーチ、意識向上のためのプログラムが設定され、2004年にはタンザニアの同様のプロジェクトへの視察が実施された。

合意されたラグーン地域を閉鎖するという民主的な決定がなされた。法的・政策的枠組みが整備され、2006年にはケニア初のLMMAが国家環境管理局の下で承認された。これに続き、持続可能な漁業と生計向上に向けて漁業者と政府が協力する、ビーチ管理ユニット（BMU）の下での共同統治モデルが登場した。MPAの設置にあたっては、構想、開始、実施、モニタリング、管理、そして継続的な適応管理と、さまざまな段階を経た。